Сухой Су-6
1941 Советский штурмовик
Су-6
Су-6(С2А) второй прототип, двухместный с двигателем М-71
Общая информация
ТипШтурмовики
Национальное происхождениеСоветский Союз
ПроизводительСухой
СтатусПрототип
Основной пользовательСоветские Военно-воздушные силы
Количество построенных3
История
Первый полет1 марта 1941 г.

Су -6 — советский штурмовик, разработанный во время Второй мировой войны . Высотный перехватчик Су-7 смешанной силовой установки (ракетные и поршневые двигатели) был создан на базе одноместного прототипа Су-6.

Проектирование и разработка

Разработка Су-6 началась в 1939 году, когда ОКБ Сухого начало работу над одноместным бронированным штурмовиком. Заказ на два опытных образца был размещён 4 марта 1940 года, а 1 марта 1941 года лётчик-испытатель А. И. Кокин приступил к лётным испытаниям первого опытного образца. [1]

Летные испытания показали, что Су-6 превосходит Ил-2 почти по всем показателям, однако его двигатель вышел из строя еще до завершения испытаний, а двигателей Швецова М-71 больше не было. [1]

Второй прототип поднялся в воздух только в январе 1942 года, так как ОКБ пришлось эвакуировать после начала Великой Отечественной войны . [2] Он был вооружен двумя 23-мм пушками, четырьмя пулеметами и десятью направляющими для авианесущих ракет. Результаты испытаний были весьма благоприятными, и НИИ ВВС рекомендовал закупить небольшую серийную партию для испытаний в условиях фронта. Был подготовлен проект постановления о производстве 25 самолетов, однако, к сожалению для Сухого, он так и не был официально выпущен. [1]

Между тем, боевой опыт одноместных Ил-2 продемонстрировал необходимость в заднем стрелке. Поэтому третий прототип был спроектирован со вторым членом экипажа за счет бомбовой нагрузки (уменьшившейся с 400 кг/881 фунта до 200 кг/440 фунтов) и был оснащен более мощным двигателем М-71Ф. Официальные испытания показали, что двухместный Су-6 имел максимальную скорость на 100 км/ч (54 узла, 62 мили в час) большую, чем Ил-2, хотя и со значительно меньшей полезной нагрузкой. [2] Когда проблемный М-71 был отменен, Сухому было поручено использовать двигатель Микулина АМ-42 с жидкостным охлаждением . Когда 22 февраля 1944 года начались летные испытания, переоборудованный Су-6 оказался хуже самолета Ил-10, использовавшего тот же двигатель, из-за дополнительных 250 кг (551 фунт) брони, необходимой для защиты двигателя жидкостного охлаждения, и меньшей выходной мощности АМ-42 по сравнению с М-71Ф. [2]

Хотя Су-6 так и не был запущен в производство, в 1943 году за разработку этого самолёта Павлу Сухому была присуждена Сталинская премия I степени. [1]

Су-7

В качестве эксперимента базовая одноместная конструкция Су-6 была преобразована в высотный перехватчик смешанной мощности под названием Су-7 (название было повторно использовано в 1950-х годах для сверхзвукового истребителя-бомбардировщика ). Броня была снята, и фюзеляж имел цельнометаллическую конструкцию. Силовая установка обеспечивалась поршневым двигателем Швецова АШ-82 ФН с двумя турбокомпрессорами ТК-3 в носовой части и ракетным двигателем Глушко РД-1-ХЗ в хвостовой части. Поршневой двигатель выдавал 1380 кВт (1850 л. с.), в то время как ракетный двигатель использовал керосин и азотную кислоту в качестве топлива и создавал тягу 2,9 кН (600 фунтов силы) в течение 4 минут. [2] Вооружение состояло из трех 20-мм пушек ШВАК с боезапасом 370 снарядов. Единственный Су-7 был закончен в 1944 году. Испытательные полеты показали максимальную скорость 510 км/ч (275 узлов, 315 миль/ч) на высоте 12 000 м (39 370 футов) без ракетного двигателя и 705 км/ч (380 узлов, 440 миль/ч) с ракетой. [2] В 1945 году ракетный двигатель взорвался во время летных испытаний, в результате чего погиб пилот и был разрушен самолет. [3]

Варианты

А [4]
Первоначальный проект Су-6.
С [4]
Второй прототип с различными модификациями.
SA (изменённый) [4]
СА с двумя 37-мм пушками ОКБ-16 (1,46 дюйма) и двумя 7,62-мм пулеметами ШКАС (0,30 дюйма) .
С2А [4]
Су-6 оснастили второй кабиной с задним 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметом Березина УБТ . Испытания показали лучшую производительность и бронирование, чем у Ил-2 , но, несмотря на рекомендации, производство не было начато из-за того, что двигатель М-71 не был запущен в производство.

Операторы

 Советский Союз

Технические характеристики (Су-6(СА) 2-й прототип)

Данные ОКБ Сухого, [4] [1] [2]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Длина: 9,243 м (30 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 13,58 м (44 фута 7 дюймов)
  • Рост: 3,89 м (12 футов 9 дюймов) (S2A)
  • Площадь крыла: 26 м 2 (280 кв. футов)
  • Профиль профиля : корень: ЦАГИ Б (18%); совет: ЦАГИ Б (8%) [5]
  • Масса пустого самолета: 3727 кг (8217 фунтов) (SA)
(S2A) 4000 кг (8800 фунтов)
  • Полная масса: 5534 кг (12200 фунтов) (S2A)
  • Запас топлива: 480 кг (1060 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × 18-цилиндровый двухрядный радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения Швецова М-71 , мощность 1500 кВт (2000 л.с.)
(S2A) 1x 1600 кВт (2200 л.с.) Швецов М-71Ф
  • Винты: 4-лопастной винт AV-54A, диаметром 3,25 м (10 футов 8 дюймов) с постоянной скоростью вращения

Производительность

  • Максимальная скорость: 496 км/ч (308 миль/ч, 268 узлов) на уровне моря с 10 ракетами РС-132
510 км/ч (320 миль/ч; 280 узлов) на уровне моря без боевой нагрузки
491 км/ч (305 миль/ч; 265 узлов) на высоте 2500 м (8200 футов) с бомбами
527 км/ч (327 миль/ч; 285 узлов) на высоте 2500 м (8200 футов) без бомб
(S2A) 514 км/ч (319 миль/ч; 278 узлов) на высоте 3800 м (12 500 футов)
  • Скорость посадки: 136 км/ч (85 миль/ч; 73 узла)
  • Скорость взлета: 160 км/ч (99 миль/ч; 86 узлов)
  • Дальность: 450 км (280 миль, 240 миль)
  • Перегоночная дальность: 576 км (358 миль, 311 морских миль)
(S2A) 973 км (605 миль; 525 миль)
  • Практический потолок: 8 100 м (26 600 футов) (S2A)
  • Время набора высоты: (S2A) 1555 м (5102 фута) за 10 минут 36 секунд
  • Длина разбега: 520 м (1710 футов)
    • Длина разбега (S2A): 410 м (1350 футов)
    • Длина пробега при посадке (S2A): 730 м (2400 футов)

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ abcde "Сухой Су-6". Музей компании "Сухой" . Архивировано из оригинала 2007-04-30 . Получено 2007-01-07 .
  2. ^ abcdef Шавров В.Б. (1994). История конструкции самолетов в СССР, 1938-1950 гг. (3 изд.) . Машиностроение. ISBN 5-217-00477-0.
  3. ^ Грин, У.; Суонборо, Г. (2001). Великая книга бойцов . Издательство MBI. ISBN 0-7603-1194-3.
  4. ^ abcde Антонов, Владимир; Гордон, Ефим; Гордюков, Николай; Яковлев, Владимир; Зенкин, Вячеслав; Каррут, Ленокс; Миллер, Джей (1996). ОКБ Сухого: история конструкторского бюро и его самолетов (1-е изд.). Earl Shilton: Midland Publishing. стр.  60–65 . ISBN 9781857800128.
  5. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sukhoi_Su-6&oldid=1267683208#Su-7"