Сухой Су-47
Экспериментальный истребитель

Су-47 Беркут
Су-47 на авиашоу в июне 2007 г.
Общая информация
ТипЭкспериментальный самолет / Демонстратор технологий
ПроизводительСухой
Дизайнер
СтатусОтменено
Основной пользовательВВС России
Количество построенных1
История
Первый полет25 сентября 1997 г .; 27 лет назад ( 1997-09-25 )
Разработано изСухой Су-37

Sukhoi Su-47 Berkut ( русский : Сухой Су-47 «Беркут» , букв.  «Золотой орел») ( по классификации НАТО Firkin [1] ), также обозначавшийся как S-32 и S-37 во время первоначальной разработки, был российским экспериментальным сверхзвуковым реактивным истребителем, разработанным компанией JSC Sukhoi Company . Отличительной чертой самолета было его крыло обратной стреловидности [2], которое придавало самолету превосходную маневренность и маневренность. Хотя серийное производство этого типа так и не было реализовано, а конфигурация не получила дальнейшего развития, единственный произведенный самолет послужил прототипом-демонстратором технологий для ряда передовых технологий, позднее использованных в истребителях четвертого поколения Су-35 и пятого поколения Су-57 .

Разработка

Первоначально известный как С-37, в 2002 году компания «Сухой» переименовала свой усовершенствованный испытательный самолет в Су-47. Официально получивший прозвище « Беркут » ( русское слово , обозначающее золотого орла ), Су-47 изначально строился как главный российский испытательный стенд для композитных материалов и сложных систем электродистанционного управления, а также новых технологий планера.

ЦАГИ давно знал о преимуществах крыльев обратной стреловидности [3], в том числе по исследованиям, включающим разработку Цибинского ЛЛ и изучение захваченного Юнкерса Ju 287 в 1940-х годах. На больших углах атаки законцовки крыла остаются убранными, что позволяет самолету сохранять управление элеронами. В отличие от более традиционных крыльев обратной стреловидности, прямая стреловидность геометрически создает увеличенный угол атаки внешних секций крыла, когда крыло изгибается под нагрузкой. Крылья испытывают более высокие изгибающие моменты, что приводит к тенденции к структурному разрушению крыльев на более низких скоростях, чем для прямого или заднего стреловидного крыла.

Проект был запущен в 1983 году по заказу советских ВВС. Но когда СССР распался, финансирование было заморожено, и разработка продолжилась только за счет средств «Сухого». [4] Как и его американский аналог, Grumman X-29 , Су-47 был в первую очередь демонстратором технологий для будущих российских истребителей, таких как Су-57 . Конфигурация крыла с обратной стреловидностью в конечном итоге не была реализована, поскольку она была выгодна в основном на околозвуковых скоростях, в то время как крыло с обратной стреловидностью было лучше на сверхзвуковых скоростях. [5]

Схема самолета Су-47

Су-47 имеет схожие размеры с предыдущими крупными истребителями Сухого, такими как Су-35 . Для снижения затрат на разработку Су-47 позаимствовал переднюю часть фюзеляжа, вертикальное оперение и шасси семейства Су-27 . Тем не менее, самолет включает внутренний отсек вооружения и место, отведенное для усовершенствованного радара.

Как и его непосредственный предшественник, Су-37 , Су-47 имеет тандемно-тройную компоновку с передними рулями перед крыльями и хвостовыми стабилизаторами . Су-47 имеет две хвостовые балки неравной длины за пределами выхлопных сопел, несущие обращенный назад радар и парашют-отбойник . [6]

Маневренность

Су-47 обладает чрезвычайно высокой маневренностью на дозвуковых скоростях, что позволяет самолету очень быстро изменять угол атаки и траекторию полета, сохраняя при этом маневренность в сверхзвуковом полете. [7]

Обратная стреловидность придает Су-47 необычный вид. Внутренняя часть крыла генерирует значительную часть подъемной силы. Эта подъемная сила не ограничивается срывом потока на законцовках крыла [8] , и, таким образом, уменьшается генерация вихрей на законцовках крыла, вызванная подъемной силой. Элерон остается эффективным на самых больших углах атаки, а управляемость самолета сохраняется даже в случае отделения воздушного потока от остальной поверхности крыльев.

Недостатком такой конструкции крыла с прямой стреловидностью является то, что оно скручивается под нагрузкой, что приводит к большей нагрузке на крыло, чем при использовании аналогичного прямого или крыла с задней стреловидностью. [9] Для этого требуется, чтобы крыло было спроектировано скручивающимся при изгибе — в противоположность геометрическому скручиванию. [10] Это достигается путем использования композитных обшивок крыла, уложенных с возможностью скручивания. Первоначально самолет был ограничен скоростью 1,6 Маха. Поскольку прямая стреловидность была в первую очередь выгодна на околозвуковой скорости, проигрывая крылу с задней стреловидностью на сверхзвуковой скорости, она не получила дальнейшего развития.

Управление вектором тяги

Управление вектором тяги (с модификацией двигателя PFU) на ±20° со скоростью 30°/секунду по тангажу и рысканию значительно повысило бы маневренность, достигнутую за счет других аспектов конструкции.

Скрытность

По некоторым данным, Су-47 был обработан радиопоглощающим материалом (RAM) для снижения его радиолокационной заметности. Однако сам планер не имеет специфических особенностей, характерных для настоящих малозаметных самолетов, которые бы более существенно снижали его радиолокационную заметность. [11]

Технические характеристики (Су-47)

Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 2000–01 [12]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Длина: 22,6 м (74 фута 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 16,7 м (54 фута 9 дюймов)
  • Высота: 6,4 м (21 фут 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 56 м2 ( 600 кв. футов)
  • Аэродинамический профиль : 5%
  • Полная масса: 25 670 кг (56 593 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 34 000 кг (74 957 фунтов)
  • Силовая установка: 2 × турбовентиляторных двигателя Соловьева Д-30 Ф11 [13] с форсажной камерой , тяга каждого двигателя 93,1 кН (20 900 фунтов силы) с двухмерными и трехмерными соплами управления вектором тяги, запланированными для испытаний. сухой, 153 кН (34 000 фунтов силы) с форсажной камерой

Производительность

  • Максимальная скорость: 2200 км/ч (1400 миль/ч, 1200 узлов) / M2.21 на высоте
1400 км/ч (870 миль/ч; 760 узлов) / M1.12 на уровне моря
  • Дальность: 3300 км (2100 миль, 1800 миль)
  • Практический потолок: 18 000 м (59 000 футов)
  • пределы g: + 9
  • Скорость подъема: 233 [14]  м/с (45 900 фут/мин)
  • Нагрузка на крыло: 607 кг/м2 ( 124 фунта/кв. фут) макс. (приблизительно)
458 кг/м 2 (94 фунта/кв. фут) нормальная (приблизительно)
1,29 нормальный взлетный вес

Вооружение

  • положение о конформном хранении оружия

Авионика

  • обеспечение для радара миссии в носовой части и ECM в хвостовых обтекателях
  • Су-47 рядом с Су-35УБ на авиасалоне МАКС-2003.
    Су-47 рядом с Су-35УБ на авиасалоне МАКС-2003 .
  • Лидирует истребитель Су-47 «Беркут», за ним следуют Су-27СКМ (вверху) и Су-30МКК (внизу).
    Лидирует истребитель Су-47 «Беркут», за ним следуют Су-27СКМ (вверху) и Су-30МКК (внизу).

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ "Су-47/С-37 Беркут". globalsecurity.org . Проверено 10 января 2016 г.
  2. ↑ Russian Aviation Page: Sukhoi S-37 Berkut (S-32) Архивировано 13 февраля 2006 г. на Wayback Machine
  3. ^ Митчел, Гарет. «Каковы преимущества крыльев обратной стреловидности в конструкции самолетов?». science focus . BBC . Получено 6 июля 2024 г.
  4. ↑ Иствуд, Брент (29 ноября 2023 г.). «Сухой Су-47 «Золотой орел»: первый российский стелс-истребитель-провал». The National Interest . Центр национальных интересов . Получено 19 июня 2024 г.
  5. ^ Бутовски, Петр (2021). Su-57 Felon. Стэмфорд, Великобритания: Key Books. стр. 13. ISBN 978-1-913870-44-7.
  6. ^ Роблин, Себастьен (30 июля 2021 г.). «Оригинальный российский истребитель-невидимка: Су-47». The National Interest . Получено 23 августа 2023 г. .
  7. ^ Митчелл, Гарет. «Каковы преимущества крыльев обратной стреловидности в конструкции самолетов?». Future Technology. BBC Science Focus . Получено 2 июля 2024 г.
  8. ^ Zettlemoyer, Ryan. "ЧТО ТАКОЕ TIP STALLS? КАК ОНИ ОБРАЗУЮТСЯ?". Flite Test . Получено 22 июня 2024 г.
  9. ^ Манн, Майкл; Мерсер, Чарльз (ноябрь 1986 г.). Конфигурация крыла с обратной стреловидностью, разработанная для обеспечения высокой маневренности с использованием метода трансзвуковых вычислений (PDF) (технический отчет). Технический документ НАСА. Том 2628. Получено 1 июля 2024 г.
  10. ^ "Методы снижения индуктивного сопротивления". Комиссия по празднованию столетия полетов США . Получено 1 июля 2024 г.
  11. ^ "Технические данные Су-47 "Беркут"". www.flymig.com .
  12. ^ Джексон, Пол, ред. (2000). Jane's All the World's Aircraft 2000–01 (91-е изд.). Колсдон, Суррей, Соединенное Королевство: Jane's Information Group. стр.  457–458 . ISBN 978-0-7106-2011-8.
  13. ^ "Су-47 (С-37) "Беркут" (рус.)". testpilot.ru . Проверено 29 августа 2020 г. .
  14. ^ "Su-47 (S-37 Berkut) Golden Eagle Fighter". airforce-technology.com . Получено 25 марта 2020 г. .

Библиография

  • Гордон, Ефим (2002). Сухой С-37 и Микоян МФИ: российские демонстраторы истребителей пятого поколения – Red Star Vol. 1. Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-120-0.
  • Tayor, Michael JH (1999). World Aircraft & Systems Directory . Herndon, VA: Brassey's. стр.  78–79 .
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Су-47.
  • С-37 Беркут на Fighter-Planes.com
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sukhoi_Su-47&oldid=1273444090"