Юго-Восточный ЮВ.200 Амфитрита
Французский летающий лайнер с 6 поршневыми двигателями, 1942 г.
LeO H-49, SE.200 Амфитрита
СЭ-200
РольАвиалайнер
Тип самолета
Национальное происхождениеФранция
ПроизводительЛиоре и Оливье , SNCASE
Первый полет11 декабря 1942 г.
Статусзаброшенный
Количество построенных2

Sud -Est SE.200 Amphitrite (названный в честь Амфитриты ) был летающим лодочным авиалайнером, построенным во Франции в конце 1930-х годов [1] , первоначально разработанным как Lioré et Olivier LeO H-49 до национализации французской авиационной промышленности. Это была большая шестимоторная конструкция с высокорасположенным крылом- монопланом и двойным хвостовым оперением . Он был разработан в ответ на спецификацию французского министерства авиации 1936 года для трансатлантического авиалайнера для Air France с дальностью полета 6000 км (3700 миль) и вместимостью 20 пассажиров и 500 кг груза. [2] Проекты были представлены Latécoère , Lioré et Olivier и Potez-CAMS как Laté 631 , LeO H.49 и Potez-CAMS 161 соответственно, и примеры всех проектов были одобрены для строительства. Большой макет, покоящийся на искусственной воде, был представлен на Салоне авиации 1938 года . [3]

Четыре SE.200 строились в Мариньяне к началу Второй мировой войны, и работа над ними продолжилась после падения Франции, вместе с пятым самолетом, который сейчас был запущен. Первый самолет, окрещенный Rochambeau , поднялся в воздух 11 декабря 1942 года. [4] После испытаний он был захвачен немецкими оккупантами и доставлен в Боденское озеро , где был уничтожен во время воздушного налета RAF Mosquitos 17 апреля 1944 года. [5] Налет USAAF на Мариньяне 16 сентября уничтожил второй SE.200 и серьезно повредил другие планеры. [5]

Было проведено достаточно работ по третьему SE.200, чтобы спасти его после войны. Этот самолет в конечном итоге поднялся в воздух 2 апреля 1946 года, но был поврежден при жесткой посадке в октябре 1949 года и не был отремонтирован. [6] Существовали планы также завершить четвертый планер, но этого не произошло, и он, как и пятый планер, были списаны. Остатки первого SE.200 были подняты компанией Dornier в 1966 году. [6]

Операторы

 Франция

Технические характеристики

SNCASE SE-200, рисунок в трех проекциях из L'Aerophile, сентябрь 1945 г.

Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1947 [7]

Общая характеристика

  • Экипаж: 8-10 человек (включая бортпроводников)
  • Вместимость: 80 макс. (40 макс. в качестве ночного спального места)
  • Длина: 40,15 м (131 фут 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 52,2 м (171 фут 3 дюйма)
  • Рост: 9,73 м (31 фут 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 340 м2 ( 3700 кв. футов)
  • Профиль крыла : корень: NACA 2418 ; кончик: NACA 2409
  • Масса пустого самолета: 32 746 кг (72 193 фунта)
  • Полная масса: 72 000 кг (158 733 фунта)
  • Запас топлива: 38 000 л (10 000 галлонов США; 8 400 британских галлонов) в межлонжеронных крыльевых баках
  • Силовая установка: 3 × Gnome-Rhône 14R-26 14-цилиндровых двухрядных радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1200 кВт (1600 л. с.) каждый; вращение влево (установлены по правому борту)
  • Силовая установка: 3 × Gnome-Rhône 14R-27 14-цилиндровых двухрядных радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1200 кВт (1600 л. с.) каждый; правое вращение (установлены слева)
  • Гребные винты: 3-лопастные реверсивные винты изменяемого шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 305 км/ч (190 миль/ч, 165 узлов) на высоте 2500 м (8200 футов)
  • Крейсерская скорость: 235 км/ч (146 миль/ч, 127 узлов)
  • Дальность: 6060 км (3770 миль, 3270 морских миль) максимум при встречном ветре 60 км/ч (37 миль/ч)
  • Практический потолок: 5000 м (16000 футов)
  • Скорость подъема: 3,7 м/с (730 фут/мин)
  • Нагрузка на крыло: 212 кг/м 2 (43 фунта/кв. фут)
  • Мощность/масса : 12,2 кг/кВт (20 фунтов/л.с.) (при 984 кВт (1320 л.с.) на двигатель)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ Тейлор 1989, 844
  2. ^ Хартманн 2000, 4
  3. ↑ Полет 1 декабря 1938 г., 506
  4. ^ Хартманн 2000, 16
  5. ^ ab Hartmann 2000, 18
  6. ^ ab Hartmann 2000, 24
  7. ^ Бриджмен, Леонард, ред. (1947). Все самолеты мира от Джейн 1947. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. стр. 135c–136c.

Библиография

На Викискладе есть медиафайлы по теме Sud-Est SE.200 Amphitrite .
  • Буске, Жерар (август 1998 г.). «SE 200, пакетик воздуха». Le Fana de l'Aviation (на французском языке). № 345. С. 10–17.
  • Буске, Жерар (сентябрь 1998 г.). «SE 200, paquetbot de l'air: Вторая вечеринка». Le Fana de l'Aviation (на французском языке). № 346. С. 40–51.
  • Буске, Жерар (октябрь 1998 г.). «SE 200, paquetbot de l'air: Тройная вечеринка». Le Fana de l'Aviation (на французском языке). № 347. С. 30–35.
  • Буске, Жерар (ноябрь 1998 г.). «SE 200, paquetbot de l'air: Quatrième party». Le Fana de l'Aviation (на французском языке). № 348. С. 20–31.
  • Хартманн, Жерар (3 мая 2000 г.). «L'Hydravion le plus Rapide du monde fut conçu à Argenteuil» (PDF) . Французские досье по истории и технике аэронавтики . Архивировано из оригинала (PDF) 5 ноября 2004 года . Проверено 3 октября 2008 г.
  • Хартманн, Жерар. Les avions Lioré et Olivier . Булонь-Бийанкур, Франция: ETAI. 2002. ISBN 2-7268-8607-8 (на французском языке). 
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. ISBN 0-7106-0710-5.
  • "Гражданская сторона на Парижской выставке". Flight . стр. 506. Архивировано из оригинала 2014-12-18 . Получено 2008-10-03 .
  • «Шестимоторный французский воздушный гигант весит 63 тонны» Popular Mechanics , июнь 1943 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Южно-Восточная_ЮВ.200_Амфитрита&oldid=1248071546"