SNCASE SE-3110

SNCASE SE-3110 или Sud-Est SE-3110 — французский двухместный экспериментальный вертолет с необычными двумя угловыми рулевыми винтами , впервые поднявшийся в воздух в 1950 году. После непродолжительных испытаний SNCASE решила сосредоточиться на близкой конструкции, но с одним рулевым винтом.

SE-3110 во многом опирался на конструкцию и разработку SE-3101 1948 года , разделяя большую часть системы управления последнего, а также его необычные два хвостовых винта. Внешне он был гораздо более изысканным, с закругленным передним отсеком для пассажиров и двигателя и тонкой хвостовой балкой. Два члена экипажа сидели бок о бок за полностью остекленным носом; структурно отсек представлял собой легкий монокок . Девятицилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения Salmson 9 Nh мощностью 149 кВт (200 л. с.) был установлен горизонтально под коробкой передач, прикрепленной к фюзеляжу стальными трубами и приводящей в движение трехлопастной ротор . Некоторые источники называют двигатель Salmson 9 Nc мощностью 130 кВт (175 л. с.) , который, вероятно, был установлен на первом наземном испытательном образце. ^[1] Хвостовые винты были установлены над концом стрелы на валах под прямым углом к ​​ней и друг к другу, так что плоскости роторов были наклонены внутрь под углом 45° к вертикали. ^[2] По крайней мере одно изображение показывает приводные валы внутри тонких обтекателей, но несколько других показывают их голыми. SE-3110 приземлился на небольшие колеса, установленные на консольных опорах с каждой стороны, и на длинном, направленном вперед, подпружиненном полозе. ^{[2] [3]}

Как и на SE-3101, дифференциальные настройки шага двух хвостовых винтов компенсировали крутящий момент основного винта; имелись механические связи между общим шагом , дроссельной заслонкой и управлением шагом хвоста, чтобы снизить нагрузку на пилота. Направленное управление достигалось путем изменения разницы в шаге хвоста, и хвост мог быть поднят или опущен, обеспечивая продольное управление ( шаг самолета) таким же образом. Новой функцией на SE-3110 было продольное управление триммером через циклический шаг основного винта . ^[2]

SE.3110 впервые поднялся в воздух 10 июня 1950 года под управлением Жака Лакарма. Гайяр утверждает, что первый прототип совершил всего два полета на малой высоте, прежде чем был заброшен в пользу SE-3120 Alouette I. [ ^3] Однако другие источники говорят, что было построено два SE-3110, которые первоначально фигурировали во французском гражданском регистре как F-WFUD и F-WFUE, а затем были переведены в список B (после получения сертификатов летной годности) как F-BFUD и F-BFUE. ^{[4] [5]} По словам Лирона ^[6], первый прототип был сохранен для наземных испытаний на прочность, но первый полет второго прототипа 15 сентября 1950 года быстро закончился потерей управления и боковым падением, хотя Лакарм отказался от участия. SNCASE решила, что путь вперед лежит с одним хвостовым винтом и стабилизированными лопастями несущего винта для предотвращения чрезмерного махания , обе особенности SE-3120. ^[7]

Данные Гайяра (1990) ^[3]

Общая характеристика

• Экипаж: Двое
• Длина: 11,13 м (36 футов 6 дюймов)
• Масса пустого самолета: 670 кг (1477 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 950 кг (2094 фунта)
• Силовая установка: 1 × Salmson 9 Nh 9-цилиндровый, радиальный с воздушным охлаждением , 150 кВт (200 л.с.) ^[2]
• Диаметр несущего винта: 12 м (39 футов 4 дюйма)
• Площадь несущего винта: 113 м2 ⁽ 1220 кв. футов), 3 лопасти

Производительность

• Максимальная скорость: 177 км/ч (110 миль/ч, 96 узлов)
• Крейсерская скорость: 130 км/ч (81 миль/ч, 70 узлов)
• Дальность: 300 км (190 миль, 160 миль)
• Практический потолок: 4500 м (14 800 футов)