Подземный Лондон

Подземный Лондон относится к ряду подземных сооружений , которые находятся под Лондоном . Город был заселен людьми в течение двух тысячелетий. Со временем столица приобрела огромное количество таких сооружений и пространств, часто в результате войн и конфликтов.

Вода и отходы

Река Темза протекает с запада на восток через центр Лондона. В нее впадает множество притоков. Со временем они превратились из источников воды в неочищенные сточные воды и источники болезней. [1] Поскольку город развивался из скопления деревень, многие притоки Темзы были засыпаны или преобразованы в каналы .

Реки не справлялись с отведением всех сточных вод растущего мегаполиса. Возникший в результате этого кризис здравоохранения привел к созданию лондонской канализационной системы (разработанной Джозефом Базалгеттом ) в конце девятнадцатого века. Это была одна из первых в мире современных канализационных систем, которая используется до сих пор, поскольку была спроектирована с учетом постоянного роста города.

Кольцевой водопровод Темзы — это значимая крупномасштабная инфраструктура водоснабжения, включающая 80 километров широких водопроводных туннелей.

Строительство тоннеля Thames Tideway Tunnel , который планируется завершить в 2025 году, будет представлять собой глубокий тоннель длиной 25 км (16 миль), который в основном пройдет под приливным участком реки Темзы через центральный Лондон для сбора, хранения и транспортировки почти всех неочищенных сточных вод и дождевой воды , которые в настоящее время стекают в реку.

Транспорт

Лондонское метро было первой в мире подземной железной дорогой и одной из самых протяженных. Его строительство началось в 1860 году с 3,7-мильной (6,0 км) городской железной дороги от Фаррингдона до Паддингтона . Оно открылось в 1863 году после большого количества сбоев из-за использования методов « выемки и перекрытия », которые включали рытье больших траншей вдоль существующих дорог, а затем строительство крыши над выемкой для восстановления дорожного покрытия. [2]

Трубчатые железные дороги, которые вызывали меньше сбоев, поскольку были построены путем бурения туннеля, появились в 1890 году с открытием City and South London Railway , линии длиной 3,5 мили (5,6 км) от Стокуэлла до Кинг-Уильям-стрит. Она была запланирована как канатная железная дорога, но появление электрической тяги привело к более простому решению, и изменение было сделано до того, как была построена кабельная система. Она стала первой в мире электрической трубчатой ​​железной дорогой. [3] Хотя система включает в себя 249 миль (401 км) путей, только около 45 процентов фактически находится под землей. [4]

На Кингсвее имеется практически нетронутый подземный проход для трамваев , который иногда открыт для публики.

Тоннели под рекой Темзой варьируются от пешеходных до автомобильных и туннелей метрополитена. Первый из них, туннель под Темзой , спроектированный Марком Брюнелем , был первым известным туннелем, пересекающим судоходную реку. Он протянулся на 1200 ярдов (1100 м) от Ротерхита до Уэппинга и открылся в 1843 году. Он использовался как пешеходное метро, ​​поскольку у компании не было достаточно денег или финансирования, чтобы построить предполагаемые пандусы для гужевого транспорта. Эти туннели позже использовались отделением East London Metropolitan Railway от Shoreditch до New Cross. [2] Он был отремонтирован в 2011 году и стал частью сети London Overground . [5]

Несколько железнодорожных станций имеют пещеристые своды и туннели, проходящие под ними, часто заброшенные или вновь открытые с новой целью. Примерами служат туннели Old Vic под станцией London Waterloo и своды под станцией London Bridge , ранее использовавшиеся театральной компанией Shunt .

Оборона

Под Лондоном было построено много подземных военных цитаделей . Немногие из них признаны, и еще меньше открыты для публики. Исключением являются знаменитые Кабинетные военные комнаты , которые использовал Уинстон Черчилль во время Второй мировой войны .

Во время войны части метрополитена были преобразованы в бомбоубежища, известные как убежища глубокого уровня . Некоторые были преобразованы для военных и гражданских целей, например, ныне заброшенная телефонная станция Кингсвэй .

Другие центры гражданской обороны в Лондоне полностью или частично находятся под землей, в основном это остатки Холодной войны . Вокруг правительственного центра в Уайтхолле существует много других подземных объектов , часто связанных туннелями. [6]

В декабре 1980 года New Statesman раскрыл существование секретных туннелей, соединяющих правительственные здания, которые, как они утверждали, будут использоваться в случае чрезвычайного положения в стране. Считается, что эти туннели также ведут в Букингемский дворец . [7] Автор Дункан Кэмпбелл более подробно описал эти объекты в книге « План войны в Великобритании: правда о гражданской обороне в Британии» (1982). [8] Питер Лори написал книгу об этих объектах под названием « Под городскими улицами : частное расследование ядерных забот правительства» (1970). [9]

Коммунальные услуги

В Лондоне, как и в большинстве других крупных городов, создана обширная подземная инфраструктура для распределения электроэнергии , поставок природного газа , водоснабжения и телекоммуникаций .

Начиная с 1861 года, инженеры Виктории построили мили специально построенных подземных переходов, достаточно больших, чтобы по ним можно было ходить, и через которые можно было прокладывать трубы для газа, электричества, воды и гидросистем. Эти работы устранили неудобства, связанные с необходимостью многократного рытья шоссе, чтобы обеспечить доступ к подземным коммуникациям. [10]

Заброшенные сооружения

Некоторые подземные сооружения больше не используются. К ним относятся:

Смотрите также

Общие темы:

Отдельные сайты, представляющие интерес:

Ссылки

  1. ^ Холлидей С. (2001). «Смерть и миазмы в викторианском Лондоне: упрямая вера». BMJ . 323 (7327): 1469–71. doi :10.1136/bmj.323.7327.1469. PMC  1121911 . PMID  11751359.
  2. ^ Джон Гловер, (1996), London's Underground , 8-е изд., Ian Allan Publishing, ISBN 0-7110-2416-2 
  3. ↑ Чарльз Э. Ли, (1967), Шестьдесят лет Северного , Лондонский транспорт
  4. ^ "Транспорт для Лондона, ключевые факты". Архивировано из оригинала 29 июня 2012 года . Получено 16 января 2009 года .
  5. ^ Тоннель под Темзой
  6. ^ Лори, Питер (1979). Под улицами города . Пантера. стр. 183–211. ISBN 978-0-586-05055-2.
  7. ↑ Кэмпбелл, Дункан (декабрь 1980 г.). «Рождественская вечеринка для кротов». New Statesman . С. 19–26.
  8. ^ Кэмпбелл, Д. (1982). War Plan UK: Правда о гражданской обороне в Британии (1-е изд.). Burnett Books. ISBN 0-09-150670-0.
  9. ^ Лори, Питер (1970). Под городскими улицами: Частное расследование ядерных забот правительства . Соединенное Королевство: Allen Lane.
  10. ^ Энтони Клейтон (2000) Подземный город ISBN 0-948667-69-9 

Библиография

  • Эммерсон, А. и Бирд, Т. (2004) Секретные трубы Лондона , Capital Transport Publishing, ISBN 1-85414-283-6 . 
  • Тренч, Р. и Хиллман, Э. (1993) Лондон под Лондоном: подземный путеводитель , второе пересмотренное издание, Лондон: Джон Мюррей, ISBN 0-7195-5288-5 . 
  • Кэмпбелл, Дункан (1983) War Plan UK . Гранада, Великобритания. ISBN 0-586-08479-7 и ISBN 978-0-586-08479-3 .  
  • Акройд, Питер (2011) London Under . Винтажные книги, 202 стр. ISBN 9780099287377 
  • Подземелье Британника
  • Заброшенные станции лондонского метрополитена
  • Список книг исследовательской группы Subterranea Britannica
  • http://www.mailrail.co.uk Неофициальный сайт MailRail


Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Подземный_Лондон&oldid=1254566044"