Студебеккер Биг Сикс

Студебеккер Биг Сикс
Реклама туристического автомобиля Studebaker Big Six 1920 года
Обзор
Производитель	Студебеккер
Модельные годы	1918–1927
Сборка	Studebaker Automotive Plant , Саут-Бенд, Индиана , США Studebaker Automotive Plant , Детройт, Мичиган , США
Кузов и шасси
Сорт	полноразмерный
Макет	Передний двигатель, задний привод
Хронология
Преемник	Президент Студебеккер

Studebaker Big Six — автомобиль, выпускавшийся компанией Studebaker Corporation из Саут-Бенда, штат Индиана , в период с 1918 по 1926 год и обозначавшийся как Model EG (1918–21), EK (1922–24) и EP (1925–26); его название было связано с 127-дюймовой колесной базой по сравнению с Studebaker Special Six, имевшей 120-дюймовую колесную базу. ^[1] В 1927 году он был переименован в President (ES) в ожидании внедрения меньшего и более плавного рядного восьмицилиндрового двигателя для новых моделей высшего класса после января 1928 года. ^[2]

Все модели Studebaker 1918 года представляли собой важную веху для автопроизводителя, поскольку они представляли собой полный разрыв с наследием EMF , которое производил Studebaker. ^[3]

Между 1918 и 1920 годами Big Six предлагался только как четырехдверный туристический автомобиль , самый популярный тип кузова для автомобилей в то время. ^[3] Поскольку цены на закрытые автомобили снизились, и потребители открыли для себя преимущества закрытых и полузакрытых пассажирских отсеков, начиная с модельного года 1921 года стало доступно более широкое разнообразие типов кузова. К 1926 году Big Six был доступен в различных типах кузова, включая Phaeton с двойным капотом и Berline (седан). ^[3]

Big Sixes 1918 и 1919 годов были оснащены двигателем Studebaker Straight-6 объемом 354 дюйма³ (5,8 литра) , который выдавал 60 л. с. (45 кВт) при 2000 об./мин. ^[3] К 1926 году двигатель выдавал 75 л. с. (56 кВт) при 2400 об./мин. Колесная база автомобиля варьировалась от 1918 года 120 дюймов (3048 мм) до 1926 года, когда автомобиль был доступен либо с короткой 120 дюймов (3048 мм), либо с длинной 127 дюймов (3226 мм) колесной базой. ^[3]

EK Big Six компании Studebaker пользовался популярностью у торговцев ромом благодаря своему большому размеру и способности развивать скорость до 80 миль в час (130 км/ч); его цена в 3000 канадских долларов не стала сдерживающим фактором. ^[4]

В 1920-х годах двенадцать из четырнадцати округов Аризоны выдали своим шерифам Studebakers из-за их репутации мощности, надежности и способности выдерживать суровые условия эксплуатации и плохие дороги. В 1925 году компания опубликовала брошюру о Studebakers шерифов Аризоны и назвала свою модель Big Six Sport Phaeton Sheriff . Один из автомобилей Big Six шерифов Аризоны был отреставрирован и выставлен в музее Исторического общества Аризоны в Тусоне . ^[5]

На Нью-Йоркском автосалоне 1924 года компания Studebaker представила Big Six 1918 года с проверенным пробегом более 500 000 миль (800 000 км), что стало свидетельством долговечности и надежности автомобилей Studebaker.

В 1927 году модель получила переходное название Big Six President, поскольку Studebaker начал процесс преобразования всех своих названий моделей с названий, основанных на типе двигателя, на более вызывающие Dictator (Standard Six) и Commander (Special Six). В случае с Big Six President 1928 год ознаменовал введение знаменитого 313-дюймового Straight-8 от Studebaker , который развивал 100 л. с. (75 кВт) при 2600 об./мин. Более крупный рядный шестицилиндровый двигатель использовался в GB Commander, прежде чем был заменен на двигатель 248 дюймов³ в 1929 году, что ознаменовало конец линейки знаменитых Big Six.

Эти шестерки были последними потомками прочных автомобилей, разработанных для плохих дорог в начале 20-го века — загруженные крутящим моментом и чрезвычайно прочные в конструкции. Они не подходили для более высоких крейсерских скоростей, которые стали возможны благодаря лучшим дорогам в более поздние годы. ^[6]

• Цвет - синий Studebaker с черной верхней частью.
• Вместимость – семь.
• Колесная база - 127 дюймов (3226 мм)
• Колеса - Дерево
• Шины - 34 дюйма × 7,30 дюйма (864 мм × 185 мм) баллонные
• Рабочие тормоза - сжимаются сзади
• Аварийные тормоза - сжимающийся барабан на задней части трансмиссии
• Двигатель — шестицилиндровый, вертикальный, литой единым блоком, 3,875 на 5 дюймов (98,4 мм × 127,0 мм); головка съемная; клапаны по бокам; 36 л.с. (27 кВт; 36 л.с.) рейтинг NACC

• Смазка - Принудительная подача ^{[ требуется разъяснение ]}
• Коленчатый вал - Четыре подшипника ^{[ требуется разъяснение ]}
• Радиатор – Трубчатый
• Охлаждение – Водяной насос
• Зажигание – Аккумулятор
• Система запуска – Двухблочная ^{[ требуется разъяснение ]}
• Напряжение – от шести до восьми
• Проводка – Одинарная ^{[ требуется уточнение ]}
• Подача топлива – Вакуум ^{[ требуется разъяснение ]}
• Сцепление – Сухое, однодисковое
• Трансмиссия – 3-ступенчатая механическая (3 вперед, 1 назад) скользящая
• Главная передача – спирально-коническая передача
• Задние пружины – Полуэллиптические
• Задняя ось – полуразгруженная
• Рулевой механизм – червячный и роликовый

В стоимость нового автомобиля включены следующие позиции:

• Boyce MotoMeter ^{[ требуется разъяснение ]}
• автоматический очиститель лобового стекла
• амортизаторы
• инспекционная лампа и шнур
• бамперы передний и задний
• запасное колесо
• зеркало заднего вида
• регулятор яркости фар
• замок, защищающий от воров

• часы
• дело о курении
• несессер
• купольный свет и угловые светильники

В новых моделях за дополнительную плату было доступно следующее:

• Гидравлические тормоза на все четыре колеса с дисковыми колесами
• Запасное колесо

• Карл Брир

• Слоусон, Х.У.; Говард Грин (1926).«Ведущие американские автомобили»". Руководство для всех по эффективности двигателя . Нью-Йорк: Leslie-Judge Company.

• Мэлони, Джеймс Х. (1994). Автомобили Studebaker . Crestline Books. ISBN 0-87938-884-6.

Медиа, связанные со Studebaker Big Six на Wikimedia Commons