Железная дорога долины Штайр

в т е Штайертальбан
Легенда
в Линц и Вену Штайр Steyr Lokalbahn Энс Унтерхиммель-Кристкиндль Сарнинг Замок Розенегг Гарстен Пергерн в Хифлау и Сельцталь Штайр Нойцойг Зирнингхофен Леттен Вальмюле Ашах-ан-дер-Штайр Сирнинг Sommerhubermühle Оберваллерн Вальднойкирхен Штайнерсдорф Штайр Вальднойкирхен - Адльванг Грюнберг Санкт-Блазиен Унтерхаус Каммерхуб Хаунольдмюле Плохой Холл Леонстейн в Линц и Зельцталь Леонстейн Хальтестель Моллн Агониц Steyrdurchbruch в Линц и Рор Фрауэнштайн Клаус в Бишофсхофен и Грац

Железная дорога долины Штайр ( нем . Steyrtalbahn ) имела ширину 760 мм ( 2 фута  5 дюймов) .+15 ⁄ 16  дюйма)узкоколейнаяжелезная дорога вВерхней Австрии, которая проходила по долине рекиШтайротГарстеначерезШтайр,ГрюнбургиМоллндоКлауса, с ответвлением наЗирнингиБад-Халль. Часть линии была сохранена как музейная железная дорога.

Основными отраслями промышленности долины Штайр были лесное хозяйство и металлообработка. Древесина, добываемая в этом районе, была пригодна только для строительства и дров или для производства древесного угля или бумаги. Дорожный транспорт был слишком дорогим, и для выгодной заготовки древесины требовался железнодорожный транспорт.

В 1868 году железная дорога Рудольфа ( Rudolfsbahn ) соединила город Штайр с железнодорожной сетью. К 1887 году железная дорога Кремс-Валли ( Kremstalbahn ) достигла Бад-Халля и Клауса. В 1888 году Йозеф Риттер фон Венуш получил концессию на узкоколейную железную дорогу от Гарстена до Грюнбурга с возможным продлением до Клауса. В том же году была создана компания Steyr Valley Railway Company ( Steyrtalbahn AG ), которая начала строительство железной дороги.

В 1889 году открылась железная дорога до Грюнбурга, год спустя линия была продлена до Агоница. Продлению линии до Клауса воспротивилась компания Krems Valley Railway Company ( Kremstalbahn AG ), которая боялась потерять часть своих перевозок в пользу Steyr Valley Railway. Поэтому Steyrtalbahn сосредоточилась на строительстве ветки от Пергерна до Бад-Халла, которая была открыта в 1891 году.

После национализации компании Krems Valley Railway Company в 1902 году снова было начато продление линии до Клауса. Строительство началось в 1908 году, а продление открылось в 1909 году. Таким образом, сеть Steyr Valley достигла своего наибольшего расширения (55 км).

За исключением некоторых ранних неудач, движение на Steyr Valley Railway развивалось позитивно. Существовал операционный излишек , и даже скромные дивиденды всегда можно было выплачивать. Рост железной дороги финансировался за счет увеличения капитала. Крупными акционерами компании были оружейная компания Steyr, сберегательный банк Steyr и, наконец, также федеральная земля Верхняя Австрия и город Штайр для строительства участка Агониц-Клаус.

В Первую мировую войну линия была важна для обеспечения транспортировки производителей оружия между Штайром и Леттеном. Временная система передачи вагонов с роликовыми блоками была предоставлена ​​Леттену с 1916 по 1918 год.

В конце Первой мировой войны для Steyr Valley Railway начались экономически трудные времена. Автобусы стали серьезным конкурентом, с автобусными линиями между Steyr и Bad Hall, и Steyr в Grünburg. Особенно сильно пострадала ветка Bad Hall, где существовало соединение с Krems Valley Railway, и большинство пассажиров пересели на автобусы. Все усилия по реконструкции провалились, и в 1931 году железная дорога была передана Austrian Federal Railways (BBÖ). Ветка до Bad Hall оставалась убыточной при BBÖ, а участок Sierning в Bad Hall был закрыт в 1933 году и демонтирован в начале сороковых годов.

После аншлюса и присоединения Австрии к Германии , Steyr Valley Railway стала частью Немецких национальных железных дорог ( Deutsche Reichsbahn или DR). Steyr Valley Railway Company была распущена в 1940 году, железнодорожные линии стали собственностью DR и, таким образом, после 1945 года собственностью ÖBB .

Steyr Valley Railway пережила Вторую мировую войну без повреждений, тем не менее, восстановление путей было необходимо. Однако этого не было сделано, поскольку в других областях были повреждения, нанесенные войной, и их нужно было восстановить в первую очередь. Легкий путь не позволял использовать новые узкоколейные тепловозы (класс 2095), которые были введены в эксплуатацию с 1958 года, поэтому железная дорога продолжала работать исключительно на паровых двигателях.

Дальнейшие попытки сократить расходы привели в 1967 году к закрытию оставшегося участка ветки, а в 1968 году на участке Клаус — Молльн пассажирские поезда заменили автобусы.

14 марта 1980 года оползень заблокировал линию между Леонштайном и Хаунольдмюле. На следующий день линия была расчищена, и движение возобновилось. Однако 14 дней спустя комиссия пришла к выводу, что поезда не могут обеспечить надежность маршрута. В результате участок Грюнбург — Молльн был закрыт. Два года спустя была закрыта оставшаяся линия до Грюнбурга.

Для открытия линии Краусс построил три паровоза 0-6-2T. Еще три паровоза были построены в 1914 году. Локомотивы считаются предшественниками знаменитого класса U.

Австрийское общество истории железных дорог (ÖGEG) взяло под свой контроль линию от Штайра до Грюнбурга и эксплуатирует ее с 1985 года как музейную железную дорогу с паровозами. Музейные операции проводятся по субботам и воскресеньям с начала июня до конца сентября, а специальные поезда — в любое время.

Все остальные железнодорожные пути были разобраны, а большая часть маршрута преобразована в велосипедную дорожку.

• Кристиан Хагер, Питер Вегенштейн: Steyrtalbahn. Шмальспурстрекен Гарстен – Штайр – Клаус и Пергерн – Бад Холл Верлаг Денкмайр, Линц 1988, ISBN  3-901838-22-8
• Вальтер Кробот, Йослезак, Х.Штернхарт: Schmalspurig durch Österreich. Слезак, Вена 41991, ISBN 3-85416-095-X 
• Эльмар Обереггер: Die Steyrtalbahn. Garsten-Steyr Lokalbahnhof-Pergern-Bad Hall/Klaus, Sattledt 2007 (Veröffentlichungen des Info-Büros für österreichische Eisenbahngeschichte 14).

Информация в этой статье взята из статьи немецкой Википедии по этой теме.

48°02′25″N 14°23′10″E / 48.04028°N 14.38611°E / 48.04028; 14.38611