Пароходы реки Колумбия, Венатчи-Рич
Слияние реки Уэнатчи

Пароходы работали на участке реки Колумбия в районе Уэнатчи с конца 1880-х по 1915 год. Основной базой операций был Уэнатчи, штат Вашингтон , расположенный в месте слияния рек Уэнатчи и Колумбия, в 465 милях (748 км) от устья реки. Операции в основном проводились между Уэнатчи и Бриджпортом . Пороги ниже Уэнатчи и выше Бриджпорта препятствовали безопасной навигации.

Экономическое положение

К первому десятилетию 20-го века выращивание пшеницы распространилось на регион "Большой изгиб" округа Дуглас в Колумбии около Бриджпорта, а долины рек Оканоган, Метау, Челан и Энтиат быстро развивались. Великая Северная железная дорога была завершена до Уэнатчи и на запад до залива Пьюджет-Саунд к 1893 году, что сделало прибыльной отправку урожая вниз по Колумбии к железнодорожной ветке Уэнатчи. [1]

Нет полностью открытой реки

Оканоган спускается вниз по течению реки Оканоган , около 1910 г.

До строительства плотин открытая судоходность никогда не была установлена ​​на всем протяжении Колумбии. Это было важным отличием от системы рек Миссисипи - Огайо , которая в нужный сезон и с каналом вокруг водопадов Огайо была судоходной от Нового Орлеана до Питтсбурга , на огромное расстояние. Напротив, ни один пароход не мог подняться или спуститься по всему маршруту Колумбии, хотя природа реки была такова, что даже далеко в глубине страны, например, в озерах Эрроу и Кутеней , обширные районы оставались судоходными, но отделенными порогами и отмелями от остальной части реки.

Пороги и отмели, отделяющие Уэнатчи-Рич от нижней Колумбии, были практически несудоходны, хотя капитан Уильям Грей попытался установить пароходный маршрут вверх по реке, проведя город Элленсбург через пороги Прист и Рок-Айлендс с помощью троса, закрепленного на берегу и затем обернутого вокруг кабестана . Лодка и еще одна, Томас Л. Никсон (эта выстроилась над порогами), некоторое время работали выше Уэнатчи как единственные две лодки на этом участке реки. [2]

Пароходные операции на Уэнатчи-Рич

Пароходы у причала в Оканогане, штат Вашингтон , май 1909 г.

Примерно с 1891 по 1915 год пароходы ходили по далекой внутренней реке Колумбия из Уэнатчи, штат Вашингтон, в части реки, которую в этой статье мы будем называть Уэнатчи-Рич. Навигация никогда не была непрерывной от Уэнатчи-Рич до нижних частей Колумбии. См. Пароходы реки Колумбия для обсуждения судов, работающих на нижних маршрутах.

Создание операций

К 1890-м годам железная дорога достигла Уэнатчи, но дальше по Колумбии не было транспорта. Александр Григгс , опытный капитан парохода на реке Миссисипи, прибыл в Уэнатчи примерно в 1891 году, а в 1893 году он организовал пароходную компанию Columbia and Okanogan для навигации на участке длиной 70 миль (110 км) от Уэнатчи до устья реки Оканоган .

Инженерный корпус взорвал некоторые из крупных камней в реке и удалил некоторые зацепы. В критических местах на различных порогах корпус установил огромные рым-болты, вмонтированные в камни у реки, так что пароход мог прикрепить трос к этим болтам, обернуть конец вокруг паровой лебедки на борту и буквально проложить себе путь вверх по порогам. [2] [3] Также использовались конные буксирные пути вдоль реки. [2]

Лодки на маршруте

В конце концов капитан Григгс выставил на маршрут восемь или девять лодок, включая Alexander Griggs , WH Pringle , Selkirk , Gerone , Columbia , Oro , Camano , North Star , Chelan и Okanogan . Первые три лодки потерялись в порогах, Griggs и Pringle в Энтиате, а Selkirk в Рок-Айленде.

Упадок и прекращение пароходного сообщения

Последние четыре судна были поставлены на прикол около 1910 года из-за отсутствия заказов (и конкуренции со стороны ветки Великой Северной железной дороги , которая была проложена на север до Оровилла ), а затем все они сгорели в сильном пожаре, когда были пришвартованы в Уэнатчи 8 июля 1915 года. Ни одно из сгоревших судов не было застраховано, а последнее судно компании, Enterprise , затонуло всего четыре дня спустя, 12 июля 1915 года, в пристани Брюстера. [2] [3] [4]

Другое судно на этом маршруте, St. Paul , не принадлежавшее C&OSN, сгорело в том же году, оставив только Del Rio и Robert Young , а позднее, в 1917 году, Bridgeport , который продолжал пароходные операции на маршрутах выше Уэнатчи до середины 1920-х годов. [2]

Примечания

  1. ^ Meinig, DW (1995) [1968]. Великая Колумбийская равнина (Weyerhaeuser Environmental Classic ред.). University of Washington Press. стр. 372, 435, 445, 455– 456. ISBN 0-295-97485-0.
  2. ^ abcde Миллс, Sternwheelers вверх по Колумбии , на 90-94
  3. ^ ab Timmen, Удар по высадке , в 75-76
  4. ^ МакКерди, Морская история , стр. 256-57

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Пароходы реки Оканоган» .
  • Аффлек, Эдвард Л., Столетие колесных пароходов на северо-западе Тихого океана, в Юконе и на Аляске , Alexander Nicholls Press, Ванкувер, Британская Колумбия, 2000 ISBN 0-920034-08-X 
  • Миллс, Рэндалл В. , Sternwheelers up Columbia , Univ. of Nebraska (1947; 1977 издание) ISBN 0-8032-5874-7 
  • Ньюэлл, Гордон Р., редактор, HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада , стр. 48, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1966 г.
  • Тиммен, Фриц Блоу, «Высадка: сто лет пароходства на водах Запада» , Caxton Printers, Колдуэлл, штат Айдахо, 1973 ISBN 0-87004-221-1 

Фотографии

  • Крушение судна Pringle у подножия порогов Энтиат, 8 апреля 1907 г.
  • Оканоган спускается вниз по течению реки Оканоган, 1908 г.
  • Челан на реке Колвилл, около 1905 г.
  • Челан на реке Колумбия, 1 сентября 1902 г.
  • Северная звезда, выстилающая Гатри-Рапидс
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Пароходы_реки_Колумбия,_Уэнатчи_Рич&oldid=1194366965"