Аэропорт округа Стейтсборо-Буллох

Аэропорт округа Стейтсборо-Буллох, армейский аэродром Стейтсборо
Аэрофотоснимок USGS 2006 г.
ИАТА : TBR ИКАО : КТБР FAA LID : TBR
Краткое содержание
Тип аэропорта	Публичный
Владелец	Город Стейтсборо и округ Буллок
Служит	Стейтсборо, Джорджия
Расположение	Округ Буллох , недалеко от Стейтсборо, Джорджия
Высота над  уровнем моря	187 футов / 57 м
Координаты	32°28′58″с.ш. 081°44′13″з.д. / 32,48278°с.ш. 81,73694°з.д. / 32,48278; -81,73694
Веб-сайт	http://www.statesboroairport.com
Карта
КТБР Местоположение аэропорта округа Стейтсборо-Буллох
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность футы м 14/32 6000 1,829 Асфальт 5/23 4,383 1,336 Асфальт
Статистика (2007)
Эксплуатация воздушных судов 18,500 Базовые самолеты 48
Источник: Федеральное управление гражданской авиации [1]

Аэропорт Стейтсборо-Буллок-Каунти ( IATA : TBR , ICAO : KTBR , FAA LID : TBR ) — общественный аэропорт, расположенный в трёх милях (5 км) к северо-востоку от центрального делового района Стейтсборо , города в округе Буллок , штат Джорджия , США . Он принадлежит городу Стейтсборо и округу Буллок. ^[1] В настоящее время коммерческое обслуживание аэропорта не осуществляется.

Аэропорт округа Стейтсборо-Буллох занимает площадь в 834 акра (338  га ), на которой расположены две асфальтированные взлетно -посадочные полосы : 14/32 размером 6000 × 100 футов (1829 × 30 м) и 5/23 размером 4383 × 100 футов (1336 × 30 м). ^[1]

Аэропорт округа Стейтсборо-Буллох является базой для смешанной эскадрильи «Игл» (GA451) Вспомогательных ВВС США Гражданского воздушного патруля. www.statesborocap.com

За 12-месячный период, закончившийся 27 июня 2007 года, аэропорт имел 18 500 операций воздушных судов, в среднем 51 в день: 54% местной авиации общего назначения , 43% транзитной авиации общего назначения и 3% военных. В этом аэропорту базируется 48 самолетов: 94% одномоторных и 6% многомоторных. ^[1]

Городские и окружные лидеры впервые задумались о создании муниципального аэропорта в 1934 году. Министерство торговли одобрило два перспективных участка в следующем году. В начале 1936 года руководители правительства арендовали участок площадью 93 акра в трех милях к северу от города, прилегающий к шоссе 301 и восточнее его. В течение года была расчищена 4000-футовая травяная взлетно-посадочная полоса и построен ангар. Первоначально известный как аэропорт округа Буллок, объект отпраздновал первую посадку местного самолета 21 ноября 1936 года.

Владелец самолета 12 декабря основал Statesboro Aircraft Corporation и вскоре после этого начал предлагать обучение полетам. Большой новостью для нового аэропорта и сообщества стало прибытие Ford Trimotor 11 декабря. При спонсорской поддержке Pure Oil Company и местного дистрибьютора Pure Tri-Motor провел четыре дня в Стейтсборо, предлагая публике рекламные обзорные поездки.

17 июля 1941 года Стейтсборо получил известие о том, что Управление гражданской авиации выбрало свой аэропорт для усовершенствования в качестве оборонного посадочного поля. Правительство выделило 350 000 долларов на строительство двух 150 × 4000-футовых взлетно-посадочных полос с твердым покрытием, рулежных дорожек, ограждения и аэродромного освещения при условии, что город и округ выкупят в общей сложности 604 акра. После того, как местное правительство выкупило необходимую землю, 15 ноября проект открылся для торгов. 23 января 1942 года Э. Джек Смит из Атланты выиграл торги за 219 350 долларов; на 13 000 долларов меньше правительственной оценки. Подрядчик начал предварительные работы на площадке 26 января.

Вскоре после начала строительства к проекту подключились Военно-воздушные силы США (AAF), которые расширили проект. Это потребовало от местных органов власти приобрести дополнительные 285 акров для более длинных взлетно-посадочных полос, третьей взлетно-посадочной полосы и пандуса размером 350 × 800 футов. AAF приобрели 50 акров на западной стороне шоссе 301 и построили район расквартирования для 180 офицеров и 400 солдат. Общая стоимость базы превысила 900 000 долларов.

ВВС США передали армейский аэродром Стейтсборо под командование Третьей воздушной армии, сделав его дополнительной базой авиабазы ​​Моррис-Филд в Шарлотте , Северная Каролина.

С марта по июнь 1943 года аэродром стал подбазой William Northern Field в Туллахоме , штат Теннесси. В июне Стейтсборо вернулся под юрисдикцию Морриса. 118-я разведывательная эскадрилья (истребительная) прибыла 23 июня 1943 года из Морриса. Четыре дня спустя 23-я разведывательная эскадрилья (истребительная) также последовала из Морриса. 23-я и 118-я эксплуатировали наблюдательные и более легкие самолеты, в том числе P-39 Airacobra и P-40 Warhawk . Обе эскадрильи были прикреплены к 66-й разведывательной группе. После двух месяцев обучения 23-я вернулась в Моррис, а 118-я — на армейский аэродром Эйкен , Южная Каролина.

Когда разведывательные подразделения ушли, подразделения связи, которые в основном летали на Stinson L-5 Sentinel, были размещены в Стейтсборо до конца войны. После полутора месяцев отсутствия эскадрилий 13 октября 1943 года 127-й связной переместился из Morris AAF. До декабря 1943 года 127-й проводил подготовку пилотов замены. Несколько тысяч человек посетили авиашоу, состоявшееся в воскресенье, 5 декабря, с целью набора в женский армейский корпус . 2 февраля армия активировала 156-й связной. В том же месяце 14-й связной прибыл из Ливана, штат Теннесси. Месяц спустя он был отправлен в Европу.

Май 1944 года был очень загруженным месяцем в Стейтсборо. Сначала 11 мая активировался 161-й связной. Неделю спустя 127-й и 156-й связные были переведены на авиабазу Эйкен, Южная Каролина. В период с 31 мая по 1 июня эскадрильи 3-й воздушной коммандосной группы — 157-й связной с авиабазы ​​Кокс-Филд , штат Техас, 159-й связной с авиабазы ​​Паундс-Филд , штат Техас, и 160-й связной с авиабазы ​​Браунвуд , штат Техас. В период с 18 по 19 августа 3-я воздушная коммандосная группа и ее три эскадрильи были переведены на армейский аэродром Кросс-Сити , штат Флорида. В конечном итоге 3-я воздушная коммандосная группа служила в южной части Тихого океана.

После октября 1944 года на Стейтсборо не базировались никакие другие летающие эскадрильи. База стала лагерем для военнопленных и вспомогательной базой армейского аэродрома Рали-Дарем , Северная Каролина. 31 декабря 1944 года авиатехническая служба Warner Robins приняла на себя командование Стейтсборо, временно переведя его в неактивный статус. Штат из двух офицеров и 25 гражданских лиц обслуживал аэродром.

В апреле 1946 года после проверки CAA федеральное правительство выдало городу и округу разрешение на эксплуатацию аэродрома в качестве муниципального аэропорта. Соглашение включало пожарную машину, тракторы для скашивания травы и другое оборудование.

В октябре 1946 года Стейтсборо надеялся стать частью маршрута DC-3 между Атлантой и Саванной , на который подала заявку новая авиакомпания Southern Airways ; однако, учитывая население менее 10 000 человек и расположение менее чем в 50 милях от Саванны, авиасообщение так и не было реализовано.

В конечном итоге Управление по военным активам передало аэродром в собственность города и округа; однако этот акт не включал район расквартирования к западу от шоссе 301. Положение акта также позволяло федеральному правительству использовать поле, если это необходимо, бесплатно. В январе 1947 года город и округ выкупили здания района расквартирования за символическую плату в размере 6400 долларов. В следующем месяце Boshears Flying Service арендовала аэропорт для обеспечения стационарной эксплуатации.

ВВС вернулись в Стейтсборо в 1961 году, когда в аэропорту действовал радарный отряд Стратегического авиационного командования . Сохранилось несколько военных сооружений.

• Аэродромы армии времен Второй мировой войны в Джорджии
• Список аэропортов в Джорджии (штат США)

 В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

• Шеттл, М.Л. (2005), Аэродромы армии Джорджии во время Второй мировой войны. ISBN  0-9643388-3-1
• Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. Авиабаза Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-89201-092-4 . 
• Маурер, Маурер, ред. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.

• Ресурсы для этого аэропорта:
  • Информация FAA аэропорта TBR
  • Информация об аэропорте AirNav для KTBR
  • История аварий ASN для TBR
  • Информация об аэропортах FlightAware и отслеживание рейсов в реальном времени
  • Метеорологические наблюдения NOAA/NWS: текущие, за последние три дня
  • Аэронавигационная карта SkyVector, процедуры в терминале
• www.statesboroairport.com
• АВИАЦИЯ СТЕЙТСБОРО