Стандартный атлас
| Стандартный атлас | |
|---|---|
 Стандартный Атлас Большой | |
| Обзор | |
| Производитель | Standard Motor Company Leyland Motors Limited British Leyland Motor Corporation Limited (BLMC) Standard Motors Индия |
| Также называется | Стандартный Атлас Мажор Стандарт 15/20 Лейланд 15/20 Триумф Атлас [1] |
| Производство | 1958–1980 |
| Сборка | Соединенное Королевство Индия: Ченнаи |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Легкий фургон |
| Связанный | Стандартный вымпел Стандартный Vanguard Utility |
| Хронология | |
| Предшественник | Стандартная утилита Vanguard |
| Преемник | Land Rover Series IIA Forward Control и Morris 250 JU (британские модели Leyland) |
Standard Atlas — это лёгкий фургон, который производился и продавался под разными названиями в период с 1958 по 1980 год, сначала в Великобритании и Европе, а затем в Индии. [2]
Стандартный атлас, Стандартный атлас Большой и Стандартный 15/20 (1958–1968)
В 1958 году Standard представила Atlas, своего конкурента в растущем, но (в Британии) все более переполненном секторе малых фургонов. Он был конкурентом для почтенного J-Type от BMC и гораздо более современного Morris J2 , а также для Ford Thames 400E , Commer FC и лидера рынка Bedford CA. Для некоторых экспортных рынков, в частности Канады и США, Standard Atlas выпускался под маркой Triumph, что отражало ценность узнаваемости бренда, достигнутой для Triumph их седанами и спортивными моделями.
В то время легкие фургоны в Британии часто идентифицировались по максимально допустимой общей грузоподъемности, а Atlas часто рекламировался просто как Atlas 10 cwt или Atlas 12 cwt, что отражало допустимый вес груза (включая водителя) 510 или 610 кг. В дополнение к фургону предлагалась версия пикапа. Предлагались как распашные двери, так и раздвижные двери, а также средняя боковая дверь. Также была версия небольшого грузовика с бортовой платформой, которая имела задние распашные двери.
Как и его конкуренты, Atlas делил свой двигатель с легковым автомобилем из линейки своего производителя. В этом случае рассматриваемым двигателем был в первую очередь 948-кубовый (57,9 куб. дюймов) бензиновый двигатель от Standard Ten , который устанавливался под капотом между водителем и пассажиром и передавал мощность на задние колеса, хотя некоторые детали были взяты от Standard Vanguard Utility . В этой форме фургон был очень медленным. Это было исправлено в 1961 году, когда стало возможным специфицировать фургон с 1670-кубовым (102 куб. дюймов) бензиновым двигателем. Большие размеры этого двигателя означали, что шасси должно было быть увеличено, а конструкция кабины переделана. В то же время меньший двигатель был увеличен до 1147 куб. дюймов (70,0 куб. дюймов).
Около 1960 года были представлены новые версии с увеличенными пределами полезной нагрузки до 15 цвт (760 кг брутто) и 20 цвт (1020 кг брутто). Эти более тяжелые модели были оснащены стандартным бензиновым двигателем объемом 2138 куб. см (130,5 куб. дюймов), который также устанавливался на Triumph TR4 . Также можно было заказать фургоны 15/20 цвт с дизельным двигателем. [2] Рассматриваемым агрегатом был агрегат Leyland OE.138 объемом 2260 куб. см (138 куб. дюймов) мощностью 60 л. с. (45 кВт) производства Massey Ferguson ; он также устанавливался на тракторы и промышленное оборудование. [3] Дизельный двигатель разработал Фримен Сандерс, и он был произведен Standard Motors.
После слияния Standard Company с Leyland Motors в 1961 году маркировка фургонов Atlas была изменена на Leyland 15 и Leyland 20 в 1962 году.
Лейланд 15/20 (1962–1968)
В 1963 году компания Standard была приобретена компанией Leyland Motors Limited , и в 1964 году фургон был переименован в Leyland 15 / Leyland 20 (в зависимости от вместимости).
В 1968 году Leyland объединилась с British Motor Corporation , образовав British Leyland Motor Corporation , и фургон был снят с производства, чтобы избежать прямой конкуренции с рядом фургонов, таких как Morris JU 250 , которые теперь производятся той же компанией.
Стандарт 15/20 в Индии (1970–1980)
После окончания производства фургона в Соединенном Королевстве инструментальная оснастка и прессы для панелей были экспортированы в южную Индию, где фургон вновь появился на рынке и производился в период с 1970 по 1980 год компанией Standard Motors из Ченнаи .
Ссылки
- ^ 1963 Standard Atlas B08-151, ccmv.aecsouthall.co.uk Получено 22 апреля 2015 г.
- ^ ab Adams, Keith (25 сентября 2011 г.). "Реклама: фургоны/пикапы специального назначения... [BLMC] Жертвы слияния... Standard Atlas/Twenty". AROnline . Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г.
- ^ Стандартные рекламные проспекты Triumph и British Leyland 1963/65 гг.
- Источники
- Грэм Робсон. Книга компании Standard Motor Company . Veloce Алан Саттон. ISBN 978-1-845843-43-4.
