Система управления стендом
Система управления стоянкой — это система, которая предоставляет пилоту информацию, пытающемуся припарковать самолет на стоянке в аэропорту, обычно с помощью визуальных методов, что привело к появлению термина « система визуального управления стыковкой» (VDGS), а также A-VDGS (буква «A» означает «усовершенствованный»). Это позволяет пилоту избегать препятствий и обеспечивает доступ к трапам самолета.
АГНИС ВДГС
Azimuth Guidance for Nose-In Stand — одна из самых популярных форм управления стоянкой. Она состоит из двух цветных огней, установленных рядом. Если пилот находится на центральной линии стоянки, он увидит два зеленых огня. Если они находятся вне центральной линии, один из огней станет красным, и пилот направит самолет к зеленому. AGNIS сама по себе обеспечивает только азимутальное управление, она не информирует пилотов, когда им следует остановиться. Она относительно неточна, но дешева в реализации и надежна. [1]
ПАПА
Справа - прототип PAPA , в котором нет движущихся частей или электроники.
Обе системы показаны не в масштабе, AGNIS lightbox во много раз меньше, чем PAPA box
Система помощи при парковке самолета Parallax Aircraft Parking Aid часто сочетается с системой AGNIS, информируя экипажи, когда следует остановиться. Устройство не имеет электроники или движущихся частей; оно просто состоит из большой серой коробки (обычно с одной или несколькими отсутствующими сторонами) с большим прямоугольным слотом, вырезанным спереди.
Внутри коробки, ближе к задней части, находится белая палочка или флуоресцентная трубка , которая, кажется, движется от одной стороны щели к другой по мере приближения наблюдателя, хотя на самом деле она неподвижна, и эффект возникает просто из-за перспективы (см. параллакс ). [2] Выше и/или ниже этой щели будут отметки белого или желтого цвета, указывающие, где должны остановиться различные типы самолетов.
Поскольку эта система зависит от положения наблюдателя, она не будет предоставлять точную информацию о расстоянии до воздушных судов, которые значительно отклонились от осевой линии стоянки.
Стоп-сигнал
Это простой двухфазный светофор с красными и зелеными огнями, установленный сбоку от огней AGNIS. Обычно они круглые и установлены вертикально, чтобы не путать с огнями AGNIS, которые также красные и зеленые, но установлены рядом и обычно квадратные.
Зеркало
Используется в сочетании с AGNIS на стоянках, которые могут принимать только небольшие авиалайнеры, имеет одно или два зеркала, что позволяет летному экипажу видеть маркировку земли относительно их носового колеса, когда оно находится в зоне, где им нужно остановиться. Обычно используются два зеркала, наклоненные по-разному, чтобы соответствовать разным высотам кабины от земли.[1]
А-VDGS
Системы визуального управления стыковкой Advanced Visual Docking Guidance Systems оснащены электронными дисплеями, которые выполняют функции установки AGNIS/PAPA, хотя и с гораздо большей точностью. Они также могут обеспечивать предотвращение столкновений со статическими объектами. Инфракрасная камера высокой четкости сканирует всю область на предмет возможных объектов, влияющих на безопасность самолета. Обычное расстояние составляет 8–50 метров (26–164 фута). A-VGDS оснащена функцией низкой видимости, позволяющей самолету парковаться в условиях крайне плохой видимости.
Системы A-VDGS обычно имеют кнопки аварийной остановки, расположенные как на стоянке, так и в зоне трапа/выхода, что приводит к немедленному появлению индикации остановки.
РЛГ
RLG GIS-206 использует лазеры для определения местоположения самолета, впоследствии отображая расстояние, которое самолет должен пролететь, а также показывая азимутальное наведение. [3]
ТФМ
Система позиционирования и информации о самолете (APIS++) производится компанией FMT. [4] Левая сторона устройства отображает азимутальное наведение; предоставляя пилоту важную информацию, когда он находится на расстоянии до 200 метров (660 футов) от места стоянки и пока самолет все еще перпендикулярен осевой линии места стоянки. Правая сторона устройства предоставляет пилоту точную информацию о скорости сближения, а также инструкции, когда следует остановиться.
Система азимутального наведения, основанная на муаровом узоре, работает независимо от лазера, который рассчитывает расстояние до остановки, и не зависит от погодных условий.
Лазер с частотой импульсов 9,6 кГц и разрешением 1 сантиметр (0,39 дюйма) гарантирует, что пилот сможет остановиться в точном месте остановки. Система может быть подключена к пассажирскому трапу, системе управления перроном или другим системам аэропорта через соединения TCP/IP или Ethernet. Она также может быть оснащена резервной системой светофоров.
АБР Safegate
| Далеко, нет ориентира | На центральной линии | Слева от центральной линии | Справа от центральной линии | Возле стоп-линии | Приготовьтесь остановиться | Остановись сейчас | Точка остановки превышения |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |
Зеленые огни слева и справа на дисплее начнут появляться снизу вверх по мере приближения самолета к стоп-линии. Зеленая осевая линия на дисплее плавно перемещается влево и вправо, чтобы точно указать, насколько далеко от осевой линии находится самолет.
Сейфдок
Safedock от ADB Safegate позволяет парковать самолет с точностью до 10 сантиметров (3,9 дюйма) с помощью невидимых инфракрасных лазеров для определения положения и типа самолета для более легкой стыковки. [5] [6] Он поставляется в различных моделях: X, T1, T2 и T3. [7] Красные и желтые стрелки указывают, в каком направлении пилоту необходимо маневрировать, чтобы оказаться на центральной линии. Каждая модель имеет вариант S (например, T1S), который также указывает положение самолета относительно центральной линии. В любом варианте центральный желтый столбец исчезает снизу вверх по мере приближения самолета к точке остановки. Последние модели, разработанные ADB Safegate, называются Safedock X и Flex, которые обеспечивают расширенную функциональность, включая обнаружение с помощью радиолокационной системы.
Маршаллер
Маршалы используют различные сигналы рукой, чтобы указать, где находятся самолеты по отношению как к стоп-линии, так и к осевой линии. Сигналы, используемые маршалами, могут различаться в зависимости от страны и службы (например, некоторые могут быть специфичны для авианосцев).
Ссылки
- ^ "Системы управления входом на стоянку | SKYbrary Aviation Safety". skybrary.aero . Получено 20 мая 2024 г.
- ^ "CAP 637: Visual Aids Handbook" . Получено 4 декабря 2020 г. .; CAP 637: Справочник по визуальным средствам, выпуск 2, май 2007 г.; Глава 4, рисунок 4.2.
- ^ "Stand Guidance System | AirTerms" . Получено 2019-11-11 .
- ^ "FMT Seaport". Архивировано из оригинала 2014-12-25 . Получено 2014-11-14 .
- ^ "SafeGate: безопасная и эффективная стыковка". Архивировано из оригинала 27 декабря 2005 г. Получено 14 ноября 2014 г.
- ^ "Safegate Safedock". Архивировано из оригинала 2011-10-05 . Получено 2014-11-14 .
- ^ "Safedock A-VDGS". www.adbsafegate.com . Получено 2018-03-12 .
Внешние ссылки
- GB Airports Flight Simulator дополнение, Gate guide (умер 2015.06.28) archive.org кэш
- CAP637 Справочник визуальных средств; Выпуск 2; Управление гражданской авиации Великобритании; 2007
- "Системы управления входом на стоянку - SKYbrary Aviation Safety". Skybrary.aero . Получено 23 декабря 2018 г. .
- Фотография PAPA на сайте airliners.net
- «Компания АЗ». Airport-technology.com . Проверено 23 декабря 2018 г.
