Stampe et Vertongen SV.5 Торнадо
SV.5 Торнадо
Самолет ВВС Латвии SV.5
РольВоенный инструктор
Тип самолета
Национальное происхождениеБельгия
ПроизводительStampe et Vertongen
ДизайнерДжордж Иванов [1]
Первый полетСентябрь 1933 г. [2]
Основной пользовательВВС Бельгии [3]
Количество построенных31, плюс один SV.9 [3]

Stampe et Vertongen SV.5 Tornado — военный учебный самолет, разработанный и построенный в Бельгии в 1930-х годах. [4] [5] Он состоял на вооружении бельгийских ВВС [6] и латвийских ВВС [7] , а латвийская фирма VEF приобрела лицензию на производство, хотя неизвестно, построила ли она какие-либо образцы. [6]

Проектирование и разработка

SV.5 был ответом Stampe et Vertongen на требование бельгийских ВВС 1933 года о двухместном учебном биплане с возможностями высшего пилотажа. [1] Жан Стамп поручил конструктору Джорджу Иванову обновить RSV.22 компании , чтобы он соответствовал новым спецификациям, но в результате получился совершенно новый самолет, лишь поверхностно похожий на своего предшественника. [1] Это был обычный одноотсечный биплан с разнесенными крыльями неравного размаха. [8] Пилот и инструктор сидели в открытых кабинах тандемом [8] , а самолет был оснащен радиальным двигателем Armstrong Siddeley Serval [9] в носовой части, заключенным в кольцо Тауненда . [7] Основные узлы фиксированного шасси были разделены, а хвост поддерживался хвостовым колесом. [8] Он мог быть оборудован для бомбометания или обучения стрельбе. [5] В отличие от более ранних изделий Stampe et Vertongen, имевших деревянную конструкцию, планер SV.5 был склепан из стальных труб по методу, вдохновленному Hawker в Великобритании. [1]

Прототип впервые поднялся в воздух в сентябре 1933 года, [2] а 16 октября 1934 года бельгийские ВВС оценили его в сравнении с пятью конкурентами: Avro 626 , Breda Ba.25 , Fairey Fox III , LACAB T-7 и Renard R.34 . [7] Шестой конкурент, Caproni Ca.113 , потерпел аварию по прибытии и был дисквалифицирован. [7] SV.5 превзошел всех своих конкурентов в испытаниях на ремонтопригодность и был дешевле любого из них. [7] Однако Avro 626 был выбран по политическим причинам. [7]

Тем не менее, SV.5 нашел заказчика в ВВС Латвии , которые искали аналогичный самолет. [7] Когда учебная миссия в Бельгию подтвердила пригодность типа, правительство Латвии договорилось о покупке десяти экземпляров в обмен на 5700 тонн пшеницы. [7] Эти машины немного отличались от прототипа, с капотом NACA вместо кольца Тауненда, переработанным горизонтальным стабилизатором и упрощенным основным шасси. [7] Германия не разрешила пролет самолета, поэтому в сентябре 1936 года их отправили в разобранном виде в Ригу , где Жан Стамп наблюдал за их сборкой на VEF . [6]

Тем временем бельгийские ВВС наконец разместили заказ на двадцать SV.5. [6] Stampe et Vertongen поставляла их между октябрем 1936 и серединой 1937 года. [6]

Варианты

Иванов использовал SV.5 в качестве основы для семейства последующих конструкций с небольшими изменениями: [6]

СВ.6
версия с двигателем Armstrong Siddeley Cheetah IX мощностью 260 кВт (350 л.с.)
СВ.7
версия с двигателем Pratt & Whitney Wasp Junior мощностью 378 кВт (507 л.с.) , также со спойлерами под верхним крылом
СВ.8
версия с двигателем Armstrong Siddeley Lynx IV мощностью 180 кВт (240 л.с.)
СВ.9
SV.5 с металлическим винтом изменяемого шага и верхними крыльями, смещенными на 2 см (1 дюйм) назад для улучшения центра тяжести

Из них был построен только один SV.9. Этот самолет был экспортирован в Латвию вместе с лицензией на производство VEF . Хотя ходят слухи, что VEF построил образцы этого типа, это не может быть подтверждено. [6]

Операторы

 Бельгия
 Латвия

Технические характеристики (SV.5)

Данные из Жуо 1999, стр. 86

Общая характеристика

  • Экипаж: два человека
  • Длина: 8,04 м (26 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 10,52 м (34 фута 6 дюймов)
  • Рост: 3,04 м (10 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 26,7 м2 ( 287 кв. футов)
  • Масса пустого: 890 кг (1960 фунтов)
  • Полная масса: 1340 кг (2950 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Armstrong Siddeley Cheetah X, 250 кВт (340 л.с.)

Производительность

  • Максимальная скорость: 272 км/ч (151 миль/ч, 131 узел)
  • Выносливость: 3 часа 30 минут
  • Практический потолок: 7 150 м (23 500 футов)

Примечания

  1. ^ abcd Жуо 1999, стр.82
  2. ^ ab Jouhaud 1999, стр.88
  3. ^ ab Jouhaud 1999, стр. 82–85
  4. ^ ab Taylor 1989, стр.839
  5. ^ ab Иллюстрированная энциклопедия самолетов , стр. 2955
  6. ^ abcdefgh Жуо 1999, стр.85
  7. ^ abcdefghij Jouhaud 1999, стр.84
  8. ^ abc Жуо 1999, стр.87
  9. ^ Жуо 1999, стр.83

Ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Stampe et Vertongen SV.5 .
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов . Лондон: Aerospace Publishing.
  • Гердессен, Фредерик. «Эстонская авиация 1918 – 1945». Air Enthusiast , № 18, апрель – июль 1982 г. С. 61–76. ISSN  0143-5450.
  • Жуо, Реджинальд (1999). Лес Авион Стамп . Амстердам: Вымпел.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Торнадо_SV.5_Stampe_et_Vertongen&oldid=1187384807"