Железнодорожная станция Сент-Леонардс-Уэст-Марина
Заброшенная железнодорожная станция в Восточном Суссексе, Англия

Сент-Леонардс Вест Марина
Станция Вест Марина
Общая информация
РасположениеWest St Leonards , Гастингс , Восточный Сассекс,
Англия
Сетка координатTQ787089
Платформы2
Другая информация
СтатусВышел из употребления
История
Оригинальная компанияЖелезная дорога Брайтона, Льюиса и Гастингса
Предварительная группировкаЖелезная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья
Пост-группировкаSouthern Railway
Южный регион Британских железных дорог
Ключевые даты
7 ноября 1846 г.Открыт как Hastings & St Leonard's
13 февраля 1851 г.Переименован в Сент-Леонардс
5 декабря 1870 г.Переименован в St Leonards West Marina
1 июня 1889 г.Перестроен на соседнем участке к востоку
10 ноября 1962 г.Закрыто для движения грузов
10 июля 1967 г.Закрыто для пассажиров
Железнодорожные станции
в Гастингсе
Легенда
линия Маршлинк
в Эшфорд Интернешнл
руда
Туннель Маунт-Плезант (
230 ярдов
210 м
)
Гастингс
Туннель Гастингса (
788 ярдов
721 м
)
линия Гастингса
в Тонбридж
Площадь воинов в Сент-Леонардсе
Вест Сент Леонардс
Туннель Бопип (
1318 ярдов
1205 м
)
Бопип Джанкшен
Сент-Леонардс Вест Марина
Булверхайт
Привал Глайн-Гэп
Линия Восточного побережья
в Истборн и Брайтон

St Leonards West Marina — заброшенная железнодорожная станция в районе Бопип округа Гастингс, Восточный Суссекс . Открытая Brighton, Lewes and Hastings Railway в 1846 году, она была первой постоянной станцией, обслуживающей этот район, и стала частью вражды между двумя конкурирующими железнодорожными компаниями за доступ к близлежащему Гастингсу. Хотя станция была не очень удобна для местных служб, она стала важной грузовой железнодорожной станцией и местом расположения депо локомотивов для паровозов, работающих на неэлектрифицированных линиях, в том числе в Лондоне. Станция была закрыта в 1967 году, а здания впоследствии снесены, хотя в 2023 году нижнюю платформу все еще можно было увидеть.

История

Открытие

27 июня 1846 года открылась железная дорога Brighton Lewes & Hastings Railway (BL&H) от Бексхилла до временной станции в Булверхайте. [1] [2] [3] [4] Небольшая задержка была вызвана изменением русла реки Астен/Комб-Хейвен и необходимостью завершения строительства моста. Временная станция Булверхайт была заменена 7 ноября 1846 года постоянной станцией под названием Гастингс и Сент-Леонардс , которая находилась примерно в 1 миле к востоку. [5] [6] [4] [2]

Вражда LB&SCR и SER

BL&H имела полномочия продлить линию до пересечения с Юго-Восточной железной дорогой (SER) в Эшфорде , тем самым создав прибрежный маршрут от Брайтона до Дувра , имеющий стратегическое военное значение для правительства. [2] [7] [8] SER воспользовалась желанием правительства построить линию, предложив построить участок между Гастингсом и Эшфордом в обмен на полномочия по строительству линии Северный Кент , в результате чего правительство согласилось разрешить линию Гастингс-Эшфорд при условии, что SER продлит свою линию Тонбридж-Танбридж-Уэллс до Гастингса. [9] Ввиду низкого потенциального дохода от линии Гастингс-Эшфорд, где Рай был крупнейшим обслуживаемым поселением, BL&H согласилась передать право собственности на участок SER, сохранив за собой право осуществлять полномочия по управлению до Гастингса. [10] [9] [11]

27 июля 1846 года BL&H перешла под управление London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR), [12] которая решила воспользоваться правом на движение до Гастингса. [13] Это дало бы ей маршрут от Лондонского моста до Сент-Леонардса протяженностью 76,5 миль (123,1 км), что несколько короче, чем маршрут SER протяженностью 93 мили (150 км), проходящий через Редхилл и Тонбридж , а затем Эшфорд. [13] [8] Поэтому кризис начался, когда линия SER до Гастингса и короткий участок от Сент-Леонардса открылись одновременно 13 февраля 1851 года. [14] [15] SER затруднила для служб LB&SCR использование новой линии, задержав поезд на столько долго на перекрестке Бо-Пип , что ему пришлось вернуться в Сент-Леонардс и высадить пассажиров. [8] [16] Позже SER разрушили пути в Бо-Пип и завалили линию вагонами, заполненными землей. [17] [18] [19] [20]

Карта железнодорожной расчетной палаты 1914 года с линиями вокруг Сент-Леонардса.

Судебный запрет, полученный LB&SCR, обеспечил повторное открытие линии, и две компании начали делиться транспортными квитанциями, что привело к соглашению в 1866 году, по которому St Leonards Warrior Square , промежуточная станция SER между Гастингсом и станцией St Leonards LB&SCR, стала совместной станцией , и здесь и в Гастингсе были предоставлены удобства для совместной эксплуатации линии SER/LB&SCR. [21] [19] Тем не менее, службам LB&SCR не разрешалось заходить на Warrior Square до декабря 1870 года, когда LB&SCR изменила название своей собственной станции St Leonards на St Leonards West Marina . [22] [5] [6]

После вражды к закрытию

West Marina была неудобно расположена для местного движения, но поскольку это была единственная станция в этом районе, находившаяся под исключительным контролем LB&SCR, станция была сохранена и даже развита, чтобы стать железнодорожной станцией для грузовых перевозок. [3] LB&SCR попыталась улучшить доступ в 1882 году, когда на соседнем участке к востоку была построена новая станция. [6] [5] [23] [24] Станция была снабжена угольным складом с подъездными путями , грузовыми навесами и поворотным кругом размером 49 футов 11 дюймов (15,21 м) . [25] [26]

Значение станций упало после объединения в 1921 году , хотя они сохраняли определенное значение до конца 1950-х годов в качестве локомотивного депо. [3] После электрификации линии East Coastway в 1935 году компанией Southern Railway , введенная с мая схема обслуживания предусматривала остановку экспресс-поездов из London Victoria на всех станциях, кроме West Marina. [27] Тем не менее, станция стала конечной для лондонских служб в ноябре 1949 года, когда потребовалось закрыть туннель Бопип на ремонт; автобусы переправляли пассажиров из West Marina в St Leonards Warrior Square. [28] [29] Нормальное движение по туннелю возобновилось 5 июня 1950 года. [28] Примечательно, что ныне полуразрушенная станция оставалась открытой для пассажиров до 10 июля 1967 года, [6] [22] [19] [30] товарный двор станции был закрыт еще 26 ноября 1962 года. [31] В течение нескольких лет после закрытия платформы станции оставались доступными для использования железнодорожным персоналом, которому требовался доступ в депо.

Депо локомотивной мощности

Платформа остаётся в 2007 году.
Вдалеке видна станция West Marina. Правый путь огибает остатки нижней платформы.

В 1846 году на станции LB&SCR на стороне Down линии к западу от туннеля Бо-Пип было создано депо локомотивной энергии. [ 3 ] [32] [33] Депо обслуживало район Гастингса и представляло собой небольшое двухпутное депо, построенное из кирпича с поворотным кругом на северной стороне. [32] В 1872 году его заменили вторым большим депо на 4 пути, которое было расширено в 1898 году и снова расширено British Railways в 1949 году. [34] [33] В 1926 году в депо работало 62 человека, включая 20 машинистов и пожарных . [35] После сноса бывшего депо SER в Гастингсе, депо West Marina стало более важным, так как в 1929 году оно заняло все помещения бывшего депо. [32] [36] В том же году было установлено новое устройство для сброса колес , чтобы помочь с возросшей рабочей нагрузкой, а также были установлены дополнительные подъездные пути. [32] [36] Первый из 12 локомотивов класса SR V Schools прибыл в 1931 году, добавившись к более чем 20 локомотивам 4-4-0, F1 , L и нескольким танкам и 0-6-0. [32] Класс Schools использовался для работы на экспрессах линии Гастингса в Лондон. [3] По состоянию на январь 1947 года его распределение состояло из 30 локомотивов: 20 4-4-0, 5 0-4-4T и 5 0-6-0. [37]

После национализации депо получило код 74E [38] и оно получило новую асбестовую крышу с кирпичными фронтонами. [32] Однако к 1957 году роль депо значительно сократилась в результате первых этапов дизелизации , которые привели к закрытию пункта обслуживания на станции Гастингс и изъятию большинства локомотивов Сент-Леонардса. [32] Дальнейшая дизелизация привела к фактическому закрытию депо в июне 1958 года, хотя локомотивы продолжали обслуживаться и стоять до 10 ноября 1967 года. [34] [32] [31] Основная часть оставшихся помещений депо была передана Эшфорду, Брайтону, Тонбриджу и Танбридж-Уэллс-Уэст . [33] В настоящее время депо полностью снесено. [32] Новое дизельное депо было открыто к западу от старого депо паровой тяги. [3]

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Линия остановки Glyne Gap
открыта, станция закрыта		 Лондон, Брайтон и Южнобережная железная дорога
Восточная прибрежная линия		 Открытие линии и станции St Leonards Warrior Square

Сегодняшний день

Станционные здания были снесены после закрытия, и на этом месте теперь находится автостоянка склада-магазина TK Maxx . [3] Там, где стояли паровозные депо, теперь находится мойка поездов, построенная в 1958 году; [19] [33] TK Maxx и ряд домов теперь стоят там, где когда-то стояли угольный склад и грузовые депо. Остатки обеих платформ также все еще можно увидеть. [24] [25]

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Уайт 1992, стр. 84.
  2. ^ abc Dendy Marshall & Kidner 1963a, стр. 204.
  3. ^ Курс abcdefg 1973, с. 149.
  4. ^ ab Turner 1977, стр. 223.
  5. ^ abc Butt 1995, стр. 204.
  6. ^ abcd Quick 2009, стр. 341.
  7. ↑ Курс 1973, стр. 109–110.
  8. ^ abc White 1992, стр. 34.
  9. ^ ab Course 1973, стр. 109.
  10. ↑ Тернер 1977, стр. 222.
  11. ↑ Уайт 1992, стр. 33–34.
  12. ^ Одри 1990, стр. 180.
  13. ^ ab Course 1973, стр. 110.
  14. ↑ Тернер 1977, стр. 226.
  15. ^ Денди Маршалл и Киднер 1963b, с. 302.
  16. ↑ Body 1989, стр. 106–107.
  17. ↑ Курс 1973, стр. 110–111.
  18. ↑ Уайт 1992, стр. 34–35.
  19. ^ abcd Body 1989, стр. 107.
  20. ↑ Тернер 1978, стр. 272.
  21. ↑ Курс 1973, стр. 111.
  22. ^ ab White 1992, стр. 35.
  23. ↑ Клинкер 1978, стр. 60, 163.
  24. ^ ab Morrison & Beer 1994, стр. 73.
  25. ^ ab «Заброшенные станции». Подземелье Британника.
  26. ↑ Хокинс и Рив 1979, стр. 144.
  27. ↑ Муди 1979, стр. 51.
  28. ^ ab Moody 1979, стр. 117.
  29. ↑ Курс 1973, стр. 111–112.
  30. ↑ Муди 1979, стр. 171.
  31. ^ ab Clinker 1978, стр. 60.
  32. ^ abcdefghi Хокинс и Рив 1979, стр. 73.
  33. ^ abcd Моррисон и Бир 1994, стр. 74.
  34. ^ ab Griffiths & Smith 1999, стр. 73.
  35. ↑ Хокинс и Рив 1979, стр. 146.
  36. ^ ab Course 1973, стр. 112.
  37. ↑ Хокинс и Рив 1979, стр. 154.
  38. ↑ Хокинс и Рив 1979, стр. 150.

Источники

  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
  • Body, Geoffrey (1989) [1984]. Железные дороги Южного региона . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-297-X.
  • Butt, RVJ (октябрь 1995 г.). Справочник железнодорожных станций: подробное описание каждой общественной и частной пассажирской станции, остановки, платформы и места остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.
  • Клинкер, CR (октябрь 1978 г.). Реестр Клинкера закрытых пассажирских станций и товарных складов в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830-1977 гг . Бристоль, Эйвон: Avon-AngliA Publications & Services. ISBN 0-905466-19-5.
  • Курс, Эдвин (1973). Железные дороги Южной Англии: Главные линии . Лондон: BT Batsford. ISBN 0-7134-0490-6.
  • Денди Маршалл, CF; Киднер, RW (1963a) [1937]. История Южной железной дороги . Том 1. Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-0059-X.
  • Денди Маршалл, CF; Киднер, RW (1963b) [1937]. История Южной железной дороги . Том 2. Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-0059-X.
  • Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (1999). Справочник британских локомотивных депо и основных пунктов обслуживания локомотивов: 1. Южная Англия, Мидлендс, Восточная Англия и Уэльс . Оксфорд: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-542-6.
  • Хокинс, Крис; Рив, Джордж (1979). Исторический обзор южных сараев . Оксфорд: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-020-3.
  • Тернер, Джон Говард (1977). Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья: происхождение и становление . Том 1. Лондон: BT Batsford. ISBN 0-7134-0275-X.
  • Тернер, Джон Говард (1978). Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья: Создание и развитие . Том 2. Лондон: BT Batsford. ISBN 0-7134-1198-8.
  • Moody, GT (1979) [1957]. Southern Electric 1909-1979 . Шеппертон, Суррей: Ian Allan. ISBN 0-7110-0924-4.
  • Моррисон, Брайан; Бир, Брайан (1994). Британские железные дороги: прошлое и настоящее: Кент и Восточный Суссекс . Уоденхоу, Питерборо: Past & Present Publishing. ISBN 978-1-85895-044-0. № 24.
  • Квик, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные пассажирские станции в Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.
  • Уайт, Х. П. (1992) [1961]. Региональная история железных дорог Великобритании: Южная Англия . Том 2). Нэрн, Шотландия: Дэвид Сент-Джон Томас . ISBN 0-946537-77-1.
  • Станция St Leonards West Marina на Subterranea Britannica
  • Станция St Leonards West Marina на навигационной карте 1946 года
  • Фотографии дизельного депо Сент-Леонардс

50°51′07″с.ш. 0°32′14″в.д. / 50,85201°с.ш. 0,53734°в.д. / 50,85201; 0,53734

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Железнодорожная_станция_St_Leonards_West_Marina&oldid=1165346011"