Сент-Луис, Айрон-Маунтин и Южная железная дорога 5
Некоторые из перечисленных источников этой статьи могут быть ненадежными . Пожалуйста ( Январь 2024 ) |
| Сент-Луис, Айрон Маунтин и Южный 5 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_-_10570956923.jpg/1280px-St._Louis,_Iron_Mountain_&_Southern_-5_(Porter_2-4-2)_-_10570956923.jpg) Паровоз №5 проезжает через Джексон, штат Миссури , 1990 год. | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
St. Louis, Iron Mountain and Southern Railway #5 — паровоз типа 2-4-2 «Columbian» . Первоначально он был построен HK Porter, Inc. в 1946 году как седельный локомотив для Central Illinois Public Service Company . В 1963 году локомотив был передан в дар Железнодорожному музею Среднего Континента в Норт-Фридом, штат Висконсин, в качестве статического экспоната. В 1971 году #5 был продан Crab Orchard and Egyptian Railway для восстановления до рабочего состояния, и #5 начал перевозить пассажирские экскурсии по путям Crab Orchard и Egyptian, а также время от времени выполнять грузовые рейсы. За время этой карьеры локомотив был переделан в тендерный локомотив, а седельный локомотив над котлом, предположительно, был списан. В 1985 году #5 был снова продан St. Louis, Iron Mountain and Southern Railway , которая год спустя начала использовать локомотив для осуществления туристических поездок в Миссури . Эта карьера продолжалась до 1999 года. В настоящее время №5 не эксплуатируется, ожидая завершения капитального ремонта.
История
Ранние годы
#5 был построен компанией HK Porter, Incorporated в 1946 году и стал одним из последних паровых двигателей, построенных Porter во время упадка компании. [1] Начав как седельный цистерн, #5 изначально использовался компанией Central Illinois Public Service Company для смены угольных вагонов на железнодорожной станции в Мередосии, штат Иллинойс . [1] [2] [3] В 1963 году #5 был выведен из эксплуатации, и он был среди трех паровых двигателей, которые компания Central Illinois Company передала в дар Железнодорожному музею Среднего Континента, а два других — #6, который ранее был компанией EI Dupont Company #4, и #7, который ранее был New York Central #6721. [4] [5]
Крабовый сад и египетское владение
В 1971 году № 5 был приобретен недавно созданной компанией Crab Orchard and Egyptian Railway и перемещен в их расположение в Мэрионе, штат Иллинойс . [1] Впоследствии он использовался для перевозки туристов по бывшим путям Иллинойсской центральной железной дороги . [6] Зимой 1973 и 1974 годов бригады переоборудовали № 5 из седельного цистернового паровоза в тендерный паровоз; они сняли седельный цистерну с котла и приобрели вспомогательный водный тендер X5512 компании Illinois Central, который ранее имел номер A-512, для переоборудования в обычный паровой тендер с угольным бункером, и он стал работать в паре с № 5. [7] [2] 18 октября 1977 года № 5 вывел первый коммерческий грузовой поезд CO&E, и с последующей прибылью от коммерческих грузовых перевозок и снижением успеха туристических поездок, CO&E прекратил все свои пассажирские поезда в 1979 году. [1] № 5 был снят с эксплуатации на железной дороге в том же году. [7]
Время в Миссури
В 1985 году Шелби Браун обратился в CO&E и предложил приобрести № 5 для Ассоциации паровозов Юго-Восточного Миссури. [6] [2] Предложение было принято, и № 5 был перемещен по магистральной линии Union Pacific Railroad в Джексон, штат Миссури , где велось строительство туристической железной дороги для работы на бывших путях Missouri Pacific Railroad . [8] Локомотив вернулся в эксплуатацию в 1986 году и начал перевозить пассажиров по новой туристической железной дороге, теперь называемой St. Louis, Iron Mountain and Southern Railway, между Джексоном, Гордонвиллем , Датчтауном и Делтой . [8]
Однако в середине-конце 1990-х годов FRA ввела новые правила и положения по эксплуатации и обслуживанию паровозов, и несколько работающих в то время паровозов должны были пройти проверку. [9] После выполнения последнего рейса в 1999 году № 5 прошел проверку FRA, но не прошел ее после обнаружения поврежденных дымоходов . [3] Двигатель должен был пройти полный капитальный ремонт, который включал замену множества деталей на новые идентичные, чтобы снова запуститься, но, по оценкам, стоимость завершения работ составляла 150 000 долларов, а у StLIM&S таких денег не было. [9] Они начали кампанию по сбору средств, чтобы собрать достаточно денег для начала капитального ремонта, но стоимость вскоре выросла до 200 000 долларов, и нехватка средств привела к отмене капитального ремонта № 5. [9] [3] Детали двигателя были разбросаны по всему депо Джексона, штат Миссури, в течение следующих 20 лет. [6] [3]
«У общественности амнезия. Когда № 5 отодвинули на задний план и вывели из центра внимания, многие люди в городе забыли, что у нас вообще есть паровой двигатель».
В 2019 году пять энтузиастов паровозов из Юго-Восточного Миссури и Южного Иллинойса, Билли Миколиза, Натан Бисли, Аспен Уэлкер, Мэтью Терлунен и Лукас Смит, начали разрабатывать планы и заявки на возвращение № 5 в рабочее состояние. [3] Два года спустя, в январе 2021 года, было объявлено, что команда из пяти человек соберет средства на повторную сборку № 5 с новыми компонентами для возвращения в эксплуатацию. [3] Команда начала исследовать исторические записи и оценивать расходы, а также обратилась в Национальный музей транспорта в Сент-Луисе за информацией о строительстве локомотивов, подобных № 5. [3] Они также начали разрабатывать планы по восстановлению железнодорожного полотна, которое пролегает между Джексоном и Гордонвиллем. [3]
Галерея
- #5 перевозка экскурсионных поездов
_-_10570751754.jpg/1280px-St._Louis,_Iron_Mountain_&_Southern_-5_(Porter_2-4-2)_-_10570751754.jpg)
_-_10570823776.jpg/1280px-St._Louis,_Iron_Mountain_&_Southern_-5_(Porter_2-4-2)_-_10570823776.jpg)
.jpg/1280px-St._Louis,_Iron_Mountain_&_Southern_-5_(Porter_2-4-2).jpg)
Ссылки
_-_10570956923.jpg){kind=link}
_-_10570751754.jpg){kind=link}
_-_10570823776.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
- ^ abcd wcihs (12 февраля 2013 г.). "Crab Orchard & Egyptian Railroad, Marion, Illinois". Сохранение истории Marion Illinois . Получено 14 сентября 2022 г.
- ^ abc "Случайная коллекция фотографий паровозов Ричарда Леонарда -- Сент-Луис, Айрон-Маунтин и Южный 2-4-2 5". www.railarchive.net . Получено 28.01.2023 .
- ^ abcdefghi Бейкер, Николетт (2021-02-07). «На пути к возрождению № 5: местная команда обновляет исторический локомотив». seMissourian.com . Получено 2022-12-21 .
- ^ "Central Illinois Public Service #6". Mid-Continent Railway Museum . Получено 28.01.2023 .
- ^ "NYC B-11k #6721 - www.rgusrail.com". www.rgusrail.com . Получено 28.01.2023 .
- ^ abc "ROSTER". Steamnumber5 . Архивировано из оригинала 2023-01-23 . Получено 2023-01-28 .
- ^ ab "Информация о паровозах". www.steamlocomotive.info . Получено 28.01.2023 .
- ^ ab "Дни, минувшие на Железной горе". Вдоль рельсов . 2010-02-27 . Получено 2023-01-28 .
- ^ abc St. Louis Iron Mountain & Southern Railway Архивировано 17 декабря 2008 г. в Фонде восстановления паровоза Wayback Machine № 5 [ нерабочая ссылка ]
