Двигатель с разделенным циклом
Двигатель с разделенным циклом — это разновидность двигателя внутреннего сгорания .
Дизайн
В обычном двигателе с циклом Отто каждый цилиндр выполняет четыре такта за цикл: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Это означает, что для каждого рабочего хода требуется два оборота коленчатого вала . Двигатель с разделенным циклом делит эти четыре такта между двумя парными цилиндрами: один для впуска и сжатия, а другой для рабочего хода и выпуска. Сжатый воздух передается из цилиндра сжатия в силовой цилиндр через переходной канал. Затем топливо впрыскивается и воспламеняется для осуществления рабочего хода.
История
Компания Backus Water Motor Company из Ньюарка, штат Нью-Джерси, производила ранний образец двигателя с разделенным циклом еще в 1891 году. Двигатель «модифицированной формы A с коленчатым валом наверху» охлаждался водой и состоял из одного рабочего цилиндра и одного цилиндра сжатия одинакового размера, а также использовал систему зажигания с горячей трубкой . Он выпускался мощностью от 1/2 до 3 лошадиных сил (2,2 кВт), и компания планировала предложить увеличенную версию мощностью 25 лошадиных сил (19 кВт) или более. [1]
Дифференциальный двигатель Аткинсона был двухпоршневым, одноцилиндровым четырехтактным двигателем , который также использовал вытеснительный поршень для подачи топливовоздушной смеси для использования силовым поршнем. Однако сжатие производил силовой поршень.
Двигатель Twingle (американский английский) или split-single (британский английский) — это двухцилиндровый (или более) двухтактный двигатель ; точнее, он имеет один или несколько цилиндров с U-образной трубой, каждый из которых использует пару поршней, по одному в каждом плече U. Однако оба поршня в каждой паре используются для питания (и нижняя часть обоих подает топливно-воздушную смесь, если используется продувка картера ), и они отличаются только тем, что один поршень работает в передаточном порту, чтобы обеспечить топливно-воздушную смесь для использования в обоих цилиндрах, а другой поршень работает в выпускном порту, так что сгоревшая смесь выпускается через этот цилиндр. В отличие от Scuderi оба цилиндра соединены с камерой сгорания. Поскольку ни один из поршней вообще не работает как вытеснительный поршень, этот двигатель не имеет ничего общего с двигателем с разделенным циклом, за исключением чисто случайного сходства названий.
Двигатель Scuderi — это конструкция двигателя внутреннего сгорания с раздельным циклом, изобретенная Кармело Дж. Скудери. [2] Scuderi Group, инжиниринговая и лицензионная компания, базирующаяся в Уэст-Спрингфилде, штат Массачусетс , и основанная детьми Кармело Скудери, заявила, что прототип был завершен и представлен публике 20 апреля 2009 года. [3] [4]
Tour Engine [5] — это оппозитный двигатель внутреннего сгорания с разделенным циклом, который использует новый Spool Shuttle Crossover Valve (SSCV) для передачи топлива/воздуха из холодного в горячий цилиндр. Первый прототип был завершен в июне 2008 года. Tour Engine финансировался грантами Министерства национальной инфраструктуры, энергетики и водных ресурсов Израиля [6] и ARPA-E [7]
Еще одна конструкция с разделенным циклом, использующая внешнюю камеру сгорания, — это двигатель Zajac. [8]
Новозеландская афера — двигатель Split Cell Рика Мейна
В 2009 году журналист-расследователь Джерард Райл сообщил об афере новозеландца Рика Мейна, в результате которой инвесторы потеряли 100 млн новозеландских долларов. Рик Мейн заявил об успехе с двигателем Split Cycle, который использовал множество небольших цилиндров, расположенных радиально, с поршнями, работающими по женевскому механизму . Этот мошеннический двигатель так и не был успешно запущен в значимой демонстрации, но был получен значительный капитал от ничего не подозревающих инвесторов и потерян через план акций.
Райл рассказал о мошенничестве Рика Мейна, а также о других мошенничествах, связанных с экономией топлива, в своей книге «Огневая мощь» и на радио ABC в 2009 году: [9] [10]
Даже британская газета Independent попалась на удочку мошенников, как и британский гонщик Джек Брэбем [11]
Ссылки
- ^ "Газовый двигатель Бэкуса". American Machinist . 15 января 1891 г.(стр. 1, верх левой колонки)
- ^ Стив Триполи (1 августа 2006 г.). «Наследие Кармело Скудери только набирает обороты». Marketplace . American Public Media. Архивировано из оригинала 29 мая 2007 г.
- ^ Wrinn, Bill (9 февраля 2009 г.). "Подкаст: Собран первый прототип двигателя Scuderi". Air Hybrid Blog . Scuderi Group. Архивировано из оригинала 2009-02-16.
- ^ Мюррей, Чарльз (23 сентября 2011 г.). «Будет ли двигатель с раздельным циклом конкурировать с силовыми агрегатами электромобилей?». Design News . Архивировано из оригинала 2016-06-06.
- ^ "Tour Engine, Inc" . Получено 30 октября 2017 г.
- ^ "Исследования и разработки 2012-2014" (PDF) . Получено 30 октября 2017 .
- ^ "Высокоэффективный двигатель с разделенным циклом для бытовых генераторов" . Получено 30 октября 2017 г.
- ^ «Технология Заяца — шаг за шагом».
- ↑ Рик Мейн (29 августа 2009 г.). «Безумства экономии топлива?». ABC Australia.
- ↑ Тони Дэвис (19 мая 2012 г.). «Часто задаваемые вопросы: какие еще крупные аферы существуют?». Drive.com.au . Fairfax Media.
- ^ Найджел Коуп (5 июля 1993 г.). «Мощь в миниатюре подкреплена чемпионом: революционный двигатель получает знак одобрения Brabham» . The Independent . Архивировано из оригинала 24.05.2022.
