Spitfire Mark II Tigershark
Марк II Tigershark
Рольвертолет общего назначения
Тип самолета
Национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительSpitfire Helicopters Inc.
Первый полетФевраль 1979 г. [1]
Разработано изЭнстром F-28 , Спитфайр Марк I

Spitfire Mark II , позже получивший название Tigershark , [2] был вертолетом общего назначения, построенным в Соединенных Штатах в конце 1970-х годов и предназначенным для серийного производства. [3] [4] [5] Это было дальнейшее развитие конструкции Spitfire Mark I , турбинная модификация Enstrom F-28 . [5] Хотя изменения планера Mark I были минимальными, Mark II имел существенно переработанный фюзеляж, который переставлял сидения F-28 2+2, чтобы переместить кресло пилота вперед в носовой части и добавить сиденье для трех пассажиров в ряд позади него. [6] [7] Самое левое сиденье на скамье могло быть оснащено двойным управлением. [6] Фюзеляж был удлинен, [4] а силовая установка (та же Allison 250, которая использовалась на Mark I) была установлена ​​далеко сзади. [7] Mark II по-прежнему использовал динамические компоненты F-28, а также некоторые из его планера. [8]

Spitfire продемонстрировала макет Mark II на встрече Ассоциации вертолетчиков Америки в Анахайме, Калифорния , в феврале 1977 года. [7] Прототип впервые поднялся в воздух в феврале 1979 года, а к июлю того же года компания сообщила, что продала 42 экземпляра [6] Mark I и Mark II и рассчитывала построить 60 самолетов в течение 1980 года. [6]

Однако Spitfire по-прежнему зависела от Enstrom в поставках планеров для восстановления, [8] [9] и Enstrom несколько дистанцировалась от проекта. [7] Конкурирующие планы Enstrom и Spitfire по продаже польских вертолетов Ми-2 в Соединенных Штатах могли способствовать возникновению трений. [9] В версии сделки Spitfire польский производитель PZL-Świdnik (представленный своим торговым бюро Pezetel) также должен был внести свой вклад в производственные усилия Spitfire. [9] К ноябрю 1979 года Enstrom отказался поставлять планеры Spitfire. [10]

Ситуация несколько улучшилась в 1980-х годах, и президент Spitfire Джек Фетско сообщил в мае 1983 года, что отношения с Enstrom достигли точки, когда две компании могли «обсуждать программы». [2] К тому времени стоимость Mark II, теперь названного Tigershark , выросла с 185 000 долларов, ожидаемых в 1979 году [1], до 305 000 долларов [2], но у Spitfire был твердый контракт на продажу первого серийного самолета. [2] Вместе с компаниями Sodian [2] и Soprea [11] Spitfire создала новое предприятие, Spitfire Helicopters International, для производства Mark I и Mark II в Малаге , Испания. [2] [4] [11]

Из совместного предприятия ничего не вышло, и попытки Spitfire продать производные от F-28 самолеты прекратились. [4]


Технические характеристики

Данные Ламберта 1979, стр. 1580

Общая характеристика

  • Экипаж: один пилот
  • Вместимость: три пассажира
  • Длина: 30 футов 6 дюймов (9,29 м)
  • Рост: 9 футов 2 дюйма (2,79 м)
  • Масса пустого самолета: 1325 фунтов (602 кг)
  • Вес брутто: 2500 фунтов (1136 кг)
  • Силовая установка: 1 × Allison 250 -C20B, 420 л.с. (313 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 32 фута 0 дюймов (9,75 м)
  • Площадь несущего винта: 804 кв. фута (74,7 м 2 )

Производительность

  • Максимальная скорость: 135 миль/ч (217 км/ч, 117 узлов)
  • Крейсерская скорость: 120 миль/ч (192 км/ч, 100 узлов)
  • Диапазон: 450 миль (724 км, 390 миль)
  • Практический потолок: 13 400 футов (4 090 м)

Смотрите также

  • PZL Kania (предлагается Spitfire Taurus II)

Примечания

  1. ^ ab "Rotor briefs", стр.1047
  2. ^ abcdef "Спитфайр и Содиан собираются подписать?", стр.1208
  3. ^ Тейлор 1989, стр.839
  4. ^ abcd Симпсон 1998, стр.234
  5. ^ ab Taylor 1977, стр.411
  6. ^ abcd "Spitfire готовит производство новой модели", стр.12
  7. ^ abcd Ламберт 1977, стр.404
  8. ^ ab Lambert 1979, стр.1581
  9. ^ abc "Энстром готовит польскую ссылку", стр.1444
  10. ^ "Энстром находит новые деньги", стр.1464
  11. ^ ab Taylor 1985, стр.202

Ссылки

  • Апостоло, Джорджио. Иллюстрированная энциклопедия вертолетов. Нью-Йорк: Bonanza Books, 1984. С. 92 ISBN  0-517-439352 .
  • «Энстром находит новые деньги». Flight International : 1464. 3 ноября 1979 г. Получено 06.03.2011 .
  • "Enstrom готовит польскую связь". Flight International : 1444. 5 мая 1979 г. Получено 2011-03-06 .
  • Field , Hugo; Warren Goodman (19 июля 1976 г.). «Reading show». Flight International : 31–35 . Получено 06.03.2011 .
  • Ламберт, Марк (19 февраля 1977 г.). «Вертолеты: операторы и производители встречаются». Flight International : 401– 04 . Получено 06.03.2011 .
  • Ламберт, Марк (12 мая 1979 г.). «Персональные вертолеты». Flight International : 1572– 82 . Получено 06.03.2011 .
  • "Rotor briefs". Flight International : 1047. 7 апреля 1979 г. Получено 06.03.2011 г.
  • Симпсон, Род (1998). Вертолеты и винтокрылые машины Airlife . Шрусбери: Airlife Publishing.
  • «Спитфайр и Солиан собираются подписать?». Flight International : 1208. 7 мая 1983 г. Получено 06.03.2011 г.
  • «Spitfire готовит производство новой модели». Flight International : 12. 7 июля 1979 г. Получено 06.03.2011 г.
  • Тейлор, Джон У. Р. (1977). Все самолеты мира от Джейн 1977–78 . Лондон: Ежегодники Джейн.
  • Тейлор, Джон У. Р. (1985). Все самолеты мира от Джейн 1985–86 . Лондон: Ежегодники Джейн.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions.


Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Spitfire_Mark_II_Tigershark&oldid=1172815835"