Шписс Тюнинг

Эта статья содержит рекламный контент . Помогите улучшить ее, удалив рекламный язык и неуместные внешние ссылки , а также добавив энциклопедический текст, написанный с нейтральной точки зрения . ( Ноябрь 2023 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Spiess Tuning — это фирменное наименование Siegfried Spiess Motorenbau GmbH , компании по производству автомобильных двигателей, базирующейся в Дитцингене , Баден-Вюртемберг , Германия .

Siegfried Spiess Motorenbau GmbH — семейная компания, которая разрабатывает, производит и обслуживает собственные высокопроизводительные двигатели второго поколения. В настоящее время Siegfried Spiess Motorenbau GmbH состоит из трех столпов: Spiess RACing, Spiess Classic и Spiess CNC. Spiess RACing отвечает за разработку, производство и сборку гоночных двигателей. Это также включает в себя поддержку команд и водителей на месте. Spiess Classic в основном занимается проектированием и реставрацией двигателей для молодых и классических автомобилей. Spiess CNC производит сложные единичные экземпляры, а также предлагает контрактное производство как для частных лиц, так и для компаний.

Зигфрид Шписс имел непосредственный контакт с двигателями и транспортными средствами с самого детства, так как его родители управляли мастерской NSU и Mercedes в Штутгарте Вайлимдорфе. В конце концов он выучился и работал автомехаником. Позже Зигфрид Шписс сдал экзамен на мастера-ремесленника по автомобильному делу.

Его жена Бригитта подарила ему двух сыновей, Хольгера и Юргена. В настоящее время Хольгер Шписс является одним из управляющих директоров Siegfried Spiess Motorenbau GmbH вместе с Самуэлем Шлейером.

В период с 1963 по 1968 год Зигфрид Шписс выиграл несколько чемпионских титулов на автомобилях NSU. В 1963 году он стал чемпионом Германии по подъему на холм на NSU Prinz, в 1965 году на NSU 1000 TT. После титула второго места в 1966 году он выиграл титул Bergmeister два года подряд в 1967 и 1968 годах на NSU Wankelspider. За этим последовало второе место в 1969 году. В конце 1969 года «Зигги» Шписс попрощался с активными гонками, но все еще иногда принимал участие в гонках до 1975 года.

Зигфрид Шписс настраивал двигатели NSU в превосходные силовые агрегаты, которые с большим успехом использовались по всему миру. 22 марта 1972 года он оставил родительский бизнес и основал свою торговую марку: Spiess Tuning. Его мастерская в Вайлимдорфе, которая, однако, быстро стала слишком маленькой, была заменена несколькими другими, чтобы удовлетворить растущий спрос.

От имени NSU Зигфрид Шписс не только настраивал двигатели, но и строил автомобили целиком. После того, как последний NSU сошел с конвейера в 1972 году, а Вилли Бергмайстер выиграл последний из многочисленных чемпионских титулов с двигателем Spiess-NSU в 1974 году, Зигфрид Шписс переориентировался и впервые сосредоточился на 1,6-литровом двигателе GTI из серии Golf/Scirocco.

Двигатель GTI объемом 1,6 литра заложил основу для успехов Формулы 3. Когда Хельмут Хенцлер выиграл титул чемпиона Германии и Европы в Формуле Super V в 1978 году с двигателем, построенным Spiess, механики Spiess впервые были на месте, чтобы обслуживать и поддерживать двигатель во время всех гонок. Первый испытательный стенд двигателя был запущен в эксплуатацию в том же году.

В 1979 году Зигфрид Шписс самостоятельно разработал первый двигатель Формулы 3 на базе VW. В 1983 году три команды соревновались в немецком чемпионате Формулы 3 с двигателями VW, произведенными Spiess, изначально без заводского заказа VW. Двигатель VW, модифицированный Spiess, доказал свою ценность в Формуле 3 с самого начала.

В 1983 и 1984 годах команда заняла второе место, а в 1985 году Фолькер Вайдлер выиграл первый немецкий титул Формулы-3 с двигателем, модифицированным Spiess.

После успеха в 1987 году с Берндом Шнайдером, VW был воодушевлен успехом команд, организованных частным образом, и заручился услугами самого успешного тюнера двигателей: Spiess. Последовали различные победы в чемпионате. Одним из победителей стал будущий семикратный чемпион мира Формулы-1 Михаэль Шумахер . В 1990 году с двигателем VW, модифицированным Spiess, он выиграл чемпионат Германии Формулы-3 и Гран-при Макао, самую важную и престижную гонку Формулы-3 в мире.

После более чем 10 лет успеха с Volkswagen, наступила эра с Opel. В период с 1992 по 2002 год, за исключением 1994 года, двигатель Opel-Spiess доминировал в Формуле 3 в Германии. В Японии, Великобритании, Франции, Италии, Швеции, Норвегии, Швейцарии и т. д. двигатели Opel-Spiess использовались в различных гоночных сериях и выигрывали чемпионаты с ними. Стоит отметить, что успехи VW также вывели на сцену Opel, и это было абсолютной новинкой и экстремальным признаком уверенности, что тюнер отвечал за два конкурирующих продукта.

В 1997 году был выпущен двигатель Super Touring Car (STW). В немецком чемпионате STW Opel выиграл титул бренда с Spiess. Двигатели Spiess также использовались в британском чемпионате Touring Car. В 1999 году последовал чемпионат Южной Африки.

В 2000 году Siegfried Spiess GmbH разработала и изготовила 4-литровый двигатель V8 для Opel Astra V8 Coupé для чемпионата Германии по кузовным гонкам . Несмотря на отдельные победы, Opel немного не хватило до чемпионского титула. С тех пор Opel и Spiess стали важной опорой всемирно признанного DTM.

В 2001 году готовые компоненты были поставлены в General Motors в США.

Поскольку мастерская в прежнем месте в Дитцингене стала слишком тесной, Spiess Tuning в 2001 году переехала в специально спроектированное новое здание. В новых залах площадью 2400 кв. м четыре новых испытательных стенда (три статических, один динамический) стали важными элементами для дальнейшего успеха в гонках. Новое место по-прежнему остается штаб-квартирой Siegfried Spiess GmbH по адресу Dieselstraße 11 в Дитцингене.

Шписс также добился больших успехов в Кубке ATS, немецком чемпионате Формулы 3. До 2008 года все чемпионские титулы в течение пяти лет подряд выигрывала команда Opel-Spiess.

В Аргентине в 2003 году в туристических автомобилях использовались 4-цилиндровые двигатели Opel, модифицированные компанией Spiess.

Кроме того, в 2003 и 2004 годах Райан Бриско , Николя Лапьер и Нико Росберг смогли уверенно выступить с двигателем Opel-Spiess в Евросерии Формулы-3 , высшем чемпионате Формулы-3 в мире на тот момент.

В 2004 году Карл Рейндлер занял первое место в австралийском чемпионате Формулы 3 с двигателем Opel-Spiess. В том же году Siegried Spiess GmbH расширила свою деятельность, включив в нее создание прототипов и тестирование высокопроизводительных производных.

Spiess продвинул сотрудничество с VW и принял участие в ралли Дакар. В сотрудничестве с VW Spiess разработал и изготовил первый дизельный двигатель для ралли на дальние расстояния.

В 2006 году команда едва не одержала победу, за которой последовало Центрально-Европейское ралли в 2008 году. Первый чемпионский титул Дакара для VW и Spiess последовал в 2009 году с Жиниелем де Вильерсом и Дирком фон Цитцевицем за рулем. В 2009 и 2010 годах Spiess и VW одержали сенсационную тройную победу, после чего VW решила прекратить свое участие в ралли Дакар.

Volkswagen вернулся на этап Формулы 3 в 2007 году в качестве поставщика двигателей. Первоначальные испытания в сентябре сопровождались непрерывными гонками в 2008 году и уже первой победой. Spiess Power доминировал в Кубке ATS шесть лет подряд.

В 2014 году Том Бломквист и Макс Ферстаппен заняли второе и третье места в чемпионате Европы Формулы 3 с командой Spiess-VW. Дальнейшие чемпионаты в Европейской гоночной серии Формулы 3 последовали в 2015, 2017 и 2018 годах.

В 2016 году он принял участие в Superformula Lights в Японии после того, как Формула-3 изменила правила. В 2017 году Мицунори Такабоши выиграл там чемпионат. На Гран-при Макао Дэн Тиктум финишировал первым с двигателем VW Spiess. В европейском чемпионате Формулы-3 Ландо Норрису удалось завоевать чемпионский титул.

В 2019 году Spiess Motorenbau приняла участие в Euroformula Open. Сразу же чемпионский титул был завоеван Марино Сато . Также в Японии Саша Фенестраз выиграл общий зачет Superformula Lights с Spiess Power в том же году.

Хельмут Майер успешно участвует в гонках на подъем на холм с двигателем Spiess с 1979 года. В результате о Spiess узнали и другие гонщики. Поэтому Spiess решает официально участвовать в гонках на подъем на холм с Erwin Buck и двигателем Spiess SPG01 (1,6 л) в 2019 году.

В 2020 году чемпионский титул был завоеван в Euroformula Open с Ye Yifei и двигателем Spiess A41. В Японии Sena Sakaguchi занял второе место в Superformula Lights. На рынок был представлен двигатель Spiess 2.0 L для подъемов на холмы.

В 2021 году Эрвин Бак стал победителем KW-Bergcup и вице-чемпионом по горным гонкам с двигателем Spiess SP G02 (2,0 л). С двигателями Spiess A41 Кэмерон Дас выиграл Euroformula Open, а Теппей Натори — Superformula Lights.

В связи с многочисленными диверсификациями за последние 50 лет компания создала три столпа Spiess: Spiess CNC, Spiess Classic и Spiess Racing. Вот еще раз точное определение трех столпов:

Spiess RACing отвечает за разработку, производство и сборку гоночных двигателей. Это также включает в себя поддержку двигателей на гоночных трассах.

Компания Spiess Classic в основном занимается строительством и реставрацией двигателей новых и классических автомобилей.

Компания Spiess CNC изготавливает сложные единичные изделия, а также предлагает контрактное производство как для частных лиц, так и для компаний.

В 2022 году Siegfried Spiess Motorenbau GmbH отмечает свое 50-летие.

http://www.berg-meisterschaft.de/?page_id=814

История - S. Spiess Motorenbau GmbH (spiess-racing.de)

Хельмут Хенцлер | Профиль гоночной карьеры | База данных водителей (driverdb.com)

Формула V – Википедия

Ралли Дакар – Википедия

Гран-при Макао – Википедия

https://www.bing.com/search?q=superformula+lights&cvid=e4d5f3c9971c45afaeb95cfee8814a59&aqs=edge..69i57j0l3.2719j0j4&FORM=ANAB01&PC=U531

https://www.bing.com/search?q=superformula+lights&cvid=e4d5f3c9971c45afaeb95cfee8814a59&aqs=edge..69i57j0l3.2719j0j4&FORM=ANAB01&PC=U531

Европейская форма-3-Meisterschaft — Википедия

Формаль-3-Евросерия — Википедия

https://www.euroformulaopen.net/en/

https://superformula-lights.com/

https://formel3guide.com/

Эта статья о корпорации или компании автомобильной промышленности — заглушка . Вы можете помочь Википедии, расширив ее.

• v
• t
• e