Советская подводная лодка С-178

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Советская подводная лодка S-178" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( февраль 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

S-189 , однотипный корабль S-178
История
Советский Союз
Имя	С-178
Номер двора	114 [1]
Заложен	12 декабря 1953 г. [1]
Запущен	10 апреля 1954 г. [1]
Завершенный	20 октября 1954 г. [1]
Хоумпорт	Владивосток
Судьба	Протаранено и затоплено грузовым судном 21 октября 1981 г., погибло 32 члена экипажа.
Общая характеристика
Класс и тип	Подводная лодка класса «Виски»
Смещение	1080 длинных тонн (1097 т) всплыли 1350 длинных тонн (1372 т) под водой
Длина	76 м (249 футов 4 дюйма)
Луч	6,6 м (21 фут 8 дюймов)
Черновик	4,55 м (14 футов 11 дюймов)
Движение	Дизель-электрический
Скорость	18,3 узла (21,1 миль/ч; 33,9 км/ч) на поверхности 13,1 узлов (15,1 миль/ч; 24,3 км/ч) под водой
Диапазон	13 000  морских миль (24 000 км) со скоростью 8 узлов (9,2 миль/ч; 15 км/ч) на поверхности 353 морских миль (654 км) при скорости 2 узла (2,3 мили в час; 3,7 км/ч) под водой
Выносливость	30 дней
Глубина теста	170 м (560 футов)
Дополнение	52 офицера и солдата
Вооружение	6 × 21-дюймовых (533 мм) торпедных аппаратов (4 спереди, 2 сзади) 12 × торпед или 22 × мины 1 × 25-мм (1 дюйм) зенитная пушка

С-178 (S-178) — дизельная подводная лодкапроекта 613Б ( по классификации НАТО : Whiskey-class ) Военно-морского флота СССР . 21 октября 1981 года в Японском море подлодка под командованием Валерия Маранго столкнулась с грузовым судном. В результате столкновения погибло 32 моряка. ^{[ необходима цитата ]}

21 октября 1981 года S-178 под командованием капитана третьего ранга В. А. Маранго шла по поверхности со скоростью 9 узлов (17 км/ч), возвращаясь на базу после двух дней звуковых испытаний. Волнение моря составляло 2 балла (волны менее одного метра), а ночная видимость была неограниченной. Дизель правого борта ремонтировался, поэтому силовая установка была выровнена по левому борту: дизель, электродвигатель правого борта. Для удобства механики и электрики дизельных двигателей открыли водонепроницаемые двери между отсеками. Кроме того, повара открыли другие водонепроницаемые двери, чтобы можно было подать ужин.

В 19:30 по местному времени С-178 получила разрешение, чтобы сэкономить время, зайдя в бухту Золотой Рог , в центре Владивостока , через полигон боевой подготовки. Портовый офицер, давший это разрешение, только что заступил на вахту и не знал, что уходящий вахтенный офицер дал аналогичное разрешение рефрижераторному судну RFS Refrizherator-13 выйти из бухты Золотой Рог через полигон боевой подготовки.

Вахтенные на RFS-13 заметили навигационные огни, которые они приняли за рыболовецкий траулер. Примерно в то же время пилот RFS-13 заметил на радаре контакт , который показывал уменьшающуюся дальность и нулевую скорость пеленга, что указывало на курс столкновения. На S-178 сонар сообщил об обнаружении другого судна, но этот отчет затерялся в расслабленной атмосфере, царившей на подлодке после ужина.

Морские « правила дорожного движения » и правила плавания в порту Владивостока согласуются с тем, что судно должно уступить дорогу подводной лодке; однако капитан В. Ф. Курдюков из RFS-13 решил не менять курс. Впередсмотрящие на S-178 не заметили ходовых огней RFS-13 на фоне огней Владивостока, пока судно не приблизилось к ним. Капитан отдал приказы «руль вправо» и «Сигналист, освети это судно», но слишком поздно, чтобы оказать какое-либо действие.

В 19:45 «Рефрижератор-13» на скорости 8 узлов (15 км/ч) под углом 20–30 градусов ударил S-178 в левый борт шестого отсека, образовав пробоину площадью около двух квадратных метров. Шестой отсек полностью затопило за 15–20 секунд. Лодка резко накренилась, сбросив в воду 11 человек на мостике. Нахлынувшая вода не позволила закрыть водонепроницаемые двери между шестым, пятым и четвертым отсеками. Примерно через 40 секунд после столкновения S-178 приняла около 130 тонн воды и затонула. Она ударилась о дно, накренилась на 28 градусов на правый борт, на глубине 31 метр.

Восемнадцать человек погибли сразу. 26 выживших в носовых отсеках не смогли остановить затопление третьего отсека, поэтому примерно через полчаса после крушения отступили в первый и второй отсеки. Четверо человек оказались заблокированы в седьмом отсеке, среди них был начальник штаба бригады подводных лодок капитан 2 ранга В. Я. Каравеков. Когда протечка в седьмом отсеке достигла 15 тонн в час, Каравеков принял решение покинуть этот отсек и совершить свободный всплытие на поверхность. Однако им не удалось открыть верхний люк аварийного ствола. Позже выяснилось, что они не выровняли давление в люке. Через четыре часа связь с седьмым отсеком прекратилась.

Находясь на поверхности, RFS-13 спас семерых из 11 человек, выброшенных с мостика, и в 19:57 сообщил о происшествии портовым властям. В 20:15 были подняты по тревоге поисково-спасательные силы, к месту происшествия прибыли теплоходы «Жигули» и «Машук» , а также спасательная подводная лодка БС-480 «Комсомолец Узбекистана» проекта 940 «Ленок» .

В 21:00 экипаж РФС-13 обнаружил аварийный буй с S-178 . В 21:50 к месту происшествия прибыли спасательные суда. Руководил спасательными работами вице-адмирал Голосов.

Начиная с 08:45 22 октября «Комсомолец Узбекистана» начал попытки спасти захваченный экипаж, но обнаружение затонувшей подлодки заняло около 17 часов. Спасательная подлодка погружалась три раза, но безуспешно. Водолазы наконец достигли S-178 23 октября в 03:03. К этому времени захваченный экипаж отчаялся спастись и начал попытки свободного всплытия. В 20:30 23 октября капитан-лейтенант Кубынин, старший офицер среди выживших, был последним из экипажа, покинувшим S-178 . Трое мужчин, которые достигли поверхности позже, погибли, а трое других, которые покинули лодку, так и не были найдены на поверхности; возможно, они всплыли под маневрирующими кораблями и были убиты своими винтами. Их потеря довела число погибших до 31 человека.

24 октября начались работы по подъему затонувшей лодки. Сначала ее подняли на глубину 15 метров с помощью понтонов и отбуксировали на мелководье. Затем водолазы извлекли тела погибших. 15 ноября 1981 года С-178 была поднята. После извлечения торпед ее поставили в сухой док. Ремонт был признан нецелесообразным, и она была выведена из строя. Ее командир капитан 3 ранга Маранго и капитан РФС-13 Курдюков были приговорены к десяти годам лишения свободы.

• Фридман, Норман (1995). "Советский Союз 1947–1991: Российская Федерация и государства-правопреемники 1991–". В Чамбли, Стивен (ред.). Боевые корабли Conway All the World 1947–1995 . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. стр.  337–426 . ISBN 1-55750-132-7.
• Павлов, А.С. (1997). Военные корабли СССР и России 1945–1995 . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-671-X.
• Полмар, Норман и Мур, Кеннет Дж. (2004). Подводные лодки холодной войны: проектирование и строительство американских и советских подводных лодок . Вашингтон, округ Колумбия: Potomac Books. ISBN 978-1-57488-594-1.
• Полмар, Норман и Нут, Юрриен (1991). Подводные лодки российского и советского флота, 1718–1990 . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-570-1.

• Книга памяти - С-178. Архивировано 7 февраля 2005 г. в Wayback Machine (на русском языке).