Юго-западная железная дорога Алабамы

Southwestern Alabama Railway (SWA) была зарегистрирована в Алабаме , США, в 1897 году и получила задание построить ответвление от соединения с Alabama Midland Railway около Ньютона, Алабама, к Эльбе, Алабама . Маршрут был завершен до Эльбы в октябре 1898 года, его общая длина составляла 37,2 мили (59,9 км), и эксплуатировался Alabama Midland Railway .

Согласно обследованию, первоначальный маршрут должен был заканчиваться на Эльбе, а депо было построено в самом городе. Однако, как и было построено, железная дорога вместо этого заканчивалась примерно в одной миле к югу от городской черты, что на короткое время создало конфликт с бизнесменами и другими спонсорами нового маршрута, которые проживали в самой Эльбе. Через несколько лет после строительства новой железной дороги промышленный район Эльбы был расположен вокруг железнодорожной развилки к югу от города. До прибытия SWA в регионе, окружающем Эльбу и Энтерпрайз, проходили только лесозаготовительные железные дороги. ^[1]

Юго-западная Алабамская железная дорога и Алабамская Мидлендская железная дорога были приобретены в июле 1890 года Генри Б. Плантом из Plant System и объединены с его Savannah, Florida & Western Railway. ^[2]

Atlantic Coast Line Railroad получила контроль над Plant System 1 июля 1902 года. ^[1] Atlantic Coast Line управляла линией как своей веткой Elba Branch . ^[3] Пассажирское железнодорожное сообщение осуществлялось до 16 августа 1954 года, когда Atlantic Coast Line отменила смешанные операции поездов по ветке. Вместо этого местный грузовой поезд отправлялся из Дотана в западном направлении как поезд 539 и возвращался в восточном направлении как поезд 538 после поездки на Эльбу. Офисы заказа поездов в этот период находились в Дейлвилле, Энтерпрайзе и Эльбе.

Atlantic Coast Line сохраняла контроль над линией с 1902 по 1967 год, когда она была объединена с Seaboard Air Line, образовав Seaboard Coast Line Railroad (SCL). Под управлением Seaboard Coast Line линия была обозначена как Elba Subdivision , и местный грузовой поезд продолжал курсировать по линии каждый день, кроме воскресенья. ^[4] Номера местных поездов изменились на 639 и 638 соответственно. Расписания работы сотрудников того времени предусматривали отправление местного поезда ранним утром из Дотана , выход с главной линии в Уотерфорде — звездообразном перекрестке около Ньютона. Местный поезд, известный как «поворот на Эльбе», заканчивал свой путь на запад на большом предприятии Dorsey Trailer в Эльбе, где дополнительная звездообразная развилка позволяла поезду повернуть для обратного пути на восток в сторону Энтерпрайза и, в конечном итоге, Дотана. Этот порядок, установленный расписанием, оставался относительно неизменным до создания Seaboard System. Dorsey Trailers управляла одним из крупнейших предприятий по производству прицепов в США на Эльбе и поставляла множество контрейлерных прицепов для SCL и других железных дорог. ^[5] Позже Utility Trailer открыла завод в Энтерпрайзе и построила контрейлерную рампу, обслуживаемую железной дорогой. Дополнительные изменения произошли в 1983 году с созданием Seaboard System , а в 1986 году она стала CSX Transportation .

Последнее движение поездов между Эльбой и Клинтонвиллем состоялось в 1984 году, и вскоре после этого пути были заброшены. ^[6] Оставшаяся часть ветки была обозначена как подразделение Enterprise .

В 1980 году материнская компания Seaboard Coast Line объединилась с Chessie System , создав CSX Corporation . CSX Corporation изначально управляла Chessie и Seaboard Systems по отдельности до 1986 года, когда они были объединены в CSX Transportation . CSX недолгое время управляла линией с момента ее создания до декабря 1987 года, когда она была продана нынешнему оператору коротких линий Wiregrass Central Railroad . 10 июля 1992 года Wiregrass Central прекратила строительство дополнительного участка протяженностью около 2 миль (3,2 км) от Клинтонвилла до Энтерпрайза из-за закрытия лесного склада в конце линии. ^[7]