Мост на Саутдаун-роуд-Скью
Мост на Саутдаун-роуд-Скью | |
|---|---|
.jpg/1280px-Southdown_Road_skew_bridge_(2).jpg) Западная сторона моста Саутдаун-роуд-Скью-Бридж демонстрирует ступенчатый характер его внутренних поверхностей. | |
| Координаты | 51°48′29″с.ш. 0°20′47″з.д. / 51,8080°с.ш. 0,3465°з.д. / 51,8080; -0,3465 |
| Переносит | Железная дорога Midland Main Line |
| Кресты | Второстепенная дорога |
| Локаль | Харпенден, Хартфордшир |
| Поддерживается | Сетевая железная дорога |
| Характеристики | |
| Дизайн | Ребристая косая арка |
| Материал | Кирпич |
| Количество пролетов | 1 |
| История | |
| Открыто | 1868 |
| Расположение | |
 | |
.jpg){kind=link}
Southdown Road Skew Bridge — ребристый косоугольный железнодорожный мост, который несет главную линию Midland через Southdown Road в Харпендене , Хартфордшир. Построенный из кирпича компанией Midland Railway и открытый в 1868 году, он примечателен своим экстремальным углом наклона, приблизительно 65°. [1]
История
Расположенный примерно в 0,8 мили (1,3 км) к югу от станции Харпенден , мост был построен для пропуска двухпутной железнодорожной линии стандартной колеи через Саутдаун-роуд, которая граничит с Харпенден-Коммон в Хартфордшире , как часть южного расширения Мидлендской железной дороги к ее лондонской конечной станции Сент-Панкрас , и открыт для движения в 1868 году. Из-за очень острого угла, под которым железная дорога пересекает дорогу, мост был построен в виде ребристой арки, разновидности «ложной» косой арки и конструкции, разработанной французским инженером-строителем А. Буше. [2] Мост был расширен в 1893 году, когда линия была преобразована в четырехпутную. [3] 1 января 1923 года право собственности на мост, вместе с остальной частью линии, перешло к железной дороге Лондона, Мидленда и Шотландии , а затем к региону Лондон-Мидленд Британских железных дорог после национализации в 1948 году. В 1984 году мост стал объектом, внесенным в список объектов недвижимости II категории. [4] После приватизации мост перешел в ведение Railtrack , а в настоящее время находится в ведении Network Rail .
Проектирование и строительство
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-Southdown_Road_skew_bridge_(1).jpg)
Самый простой способ визуализировать концепцию Буше для ребристой косой арки — рассмотреть обычный арочный мост, который несет железную дорогу под прямым углом через дорогу, а затем разрезать его вертикально на равные интервалы вдоль оси его ствола, причем все плоскости параллельны граням моста, подобно тому, как нарезается буханка хлеба . Затем отдельные ломтики сдвигаются вбок относительно друг друга, чтобы достичь требуемого наклонного выравнивания. В то время как интрадос « истинной» косой арки гладкий и цилиндрический, интрадос этого типа «ложной» косой арки имеет ступенчатый вид. Таким образом, необходимость укладывать спиральные ряды кирпича под таким большим углом к горизонтали избегается, поскольку множество соединенных правильных арок приближается к желаемой структуре. [5] Из-за экстремального угла наклона пролет каждого «среза» (известный как пролет на наклоне ) намного больше, чем перпендикулярное расстояние между опорами (известное как пролет на квадрате ), причем последний является полезным пролетом для дорожного движения, проходящего под мостом. Таким образом, несмотря на впечатляющий вид пролета при взгляде спереди, полезный пролет вдоль оси ствола меньше, в той степени, в которой дорога визуально уже там, где она проходит под мостом. [6] Для «истинной» наклонной арки отношение пролета на квадрате к пролету на наклоне равно косинусу угла наклона, [6] но для ребристой наклонной арки это отношение становится еще менее благоприятным из-за ступенек в стенке ствола. [5]
Смотрите также
- Косой мост Херефорд-роуд — ребристая косая арка, выполненная из камня и кирпича.
- Косая арка – обсуждение ребристых и других форм косых мостов.
Ссылки
- ^ "TL1413 : Харпенден: Саутдаун-роуд, косой мост (1)". География . Получено 12 августа 2009 г. .
- ^ Баучер, А. (1848). «Note sur la Construction des voûtes biaises au moyen d'une série d'arcs droits accolés les uns aux autres» [Заметки о строительстве косых сводов с помощью ряда прямых арок, построенных одна против другой]. Annales des Ponts et Chaussées (на французском языке). Париж: Издания Elsevier: 234–243.
- ^ "Расширение линии Чилтерн-Грин на Мидлендской железной дороге до Элстри, 1893". Национальный железнодорожный музей; Библиотека изображений «Наука и общество» . Получено 12 августа 2009 г.
- ^ "Железнодорожный мост через Southdown Road, Harpenden". Британские здания, включенные в список. 27 сентября 1984 г. Получено 1 февраля 2011 г.
- ^ ab Rankine, William John Macquorn (1867). Руководство по гражданскому строительству (5-е изд.). Лондон: Charles Griffin & Company. стр. 432.
- ^ ab Rankine, 1867, op. cit., стр. 429.
