Южная Каролина Шоссе 31
Государственное шоссе в Южной Каролине
Маркер шоссе 31 в Южной Каролине
Южная Каролина Шоссе 31
Carolina Bays Parkway
John B. Singleton Parkway
SC 31 выделено красным
Информация о маршруте
Поддерживается SCDOT
Длина28,097 миль [1]  (45,218 км)
Существовал2002 [ требуется ссылка ] – настоящее время
Основные развязки
Южный конец SC 707 около Сокасти
Основные перекрестки
Северный конец SC 9 в Литл-Ривер
Расположение
СтранаСоединенные Штаты
СостояниеЮжная Каролина
ОкругаХорри
Система автомагистралей
← СК 30→ СК 33

South Carolina Highway 31 ( SC 31 ), также известное как Carolina Bays Parkway , представляет собой шестиполосное шоссе с ограниченным доступом протяженностью 28,097 миль (45,218 км) , которое проходит параллельно (в большинстве случаев) Intracoastal Waterway вокруг Миртл-Бич . Первая очередь открылась 17 декабря 2002 года, завершив 22-мильное (35-километровое) соединение между US Route 501 (US 501) и SC 9. Вторая очередь открылась в марте 2005 года, пролегая от US 501 на юго-запад до SC Highway 544. Третья очередь открылась 7 ноября 2019 года, простираясь до SC 707. Хотя обычно ее называют только Carolina Bays Parkway, шоссе также названо John B. Singleton Parkway в память о Джоне Б. Синглтоне, бывшем члене городского совета Миртл-Бич и комиссаре полиции. [2]

Описание маршрута

Маршрут начинается на развязке с SC 707 с развязкой типа «труба», где затем направляется на северо-запад, прежде чем повернуть на северо-восток. Затем маршрут делает развязку на SC 544 около Socastee , где он продолжается около четырех миль, прежде чем достичь развязки с US Route 501, где SC 31 имеет необычную гибридную развязку с US  501 , похожую на клеверстэк , с элементами развязки типа «труба» , в которой два съезда с SC 31 на US Route 501 выходят налево от SC 31 и огибают кольцевые съезды развязки. После развязки он продолжается в восточном направлении к развязке с Grissom Parkway/International Drive, за которой следует Water Tower Road, которая в конечном итоге достигает развязки с SC 22 с двухуровневой развязкой типа «клеверстэк» . Затем SC 31 следует примерно восемь миль, прежде чем достигает развязки на SC 90 (Robert Edge Parkway) около Норт-Миртл-Бич, а затем достигает развязки на трассе SC 9 около Литл-Ривер .

История

Ранняя история

Дорога, которая в конечном итоге станет Carolina Bays Parkway, была запланирована еще в 1989 году тогдашним представителем США Робином Таллоном . Дорога должна была облегчить проблемы с движением в Миртл-Бич , особенно на объездной дороге US 17. Дорога получила свое название от различных заливов Каролина , расположенных к западу от Внутрибережного водного пути , который будет находиться недалеко от дороги. В следующем году была создана целевая группа Carolina Bays Parkway для разработки плана строительства дороги. В 1991 году был принят Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок , который позволил дороге получить 9,6 млн долларов федерального финансирования в рамках Коридора 5. [ 3] [4]

В марте 1996 года избиратели округа Хорри отклонили законопроект, который предусматривал введение налога с продаж в размере 1 процента по всему округу для оплаты будущей дорожной инфраструктуры в районе Миртл-Бич, включая объездную дорогу для решения транспортных проблем в Миртл-Бич и будущее развитие Carolina Forest . Губернатор Южной Каролины Дэвид Бисли создал местную целевую группу в мае 1996 года для определения краткосрочных и долгосрочных целей для Большого Гранд-Странда. [5] Концепция, которая возникла из отклонения повышения налога с продаж, будет называться «План Б». Созданная комиссия стала тем, что в настоящее время известно как Road Improvement and Development Effort (RIDE), возглавляемая Гэри Лофтусом , бывшим комиссаром по шоссейным дорогам. [6]

SC 31 в Гриссом Паркви идет на юг

Чтобы избежать трудностей, возникших из-за неудавшегося повышения налога, комитет запросил идеи у общественности. [7] В конце июня и начале июля 1996 года был проведен ряд публичных слушаний, чтобы определить, что будет лучше для новой дороги. Преобладающей идеей в то время для финансирования было введение налога на гостеприимство в размере 1,5 процента, наряду с государственным финансированием, для завершения SC 22 и строительства Carolina Bays Parkway. [8] В августе комитет вынес несколько рекомендаций. Одна из них предложила, чтобы вместо стоимости в 750 миллионов долларов, связанной со всей парковой дорогой, была построена только часть вокруг N. Myrtle Beach , чтобы создать объездную дорогу стоимостью 150 миллионов долларов. Некоторые члены целевой группы и городского совета Myrtle Beach были обеспокоены тем, что дорога будет построена дальше от проблемных зон движения. Если бы парковая дорога была построена только несколько лет спустя, расходы бы резко возросли из-за будущих домов в Carolina Forest на пути дороги. [9] Еще одна проблема с дорогой заключалась в том, сколько трафика она будет пропускать и сколько полос она должна пропускать. Рекомендация была дана в виде двух полос с землей, доступной для будущих шести полос. [10] Более позднее предложение комитета предлагало четыре полосы. Когда шоссе было окончательно построено, оно должно было иметь шесть полос на всем протяжении.

Когда 11 сентября 1996 года целевая группа Carolina Bays Parkway завершила работу над своими предложениями, она попросила Южную Каролину выплачивать 20 миллионов долларов в год на дорожные проекты RIDE и 15 миллионов долларов в год из предлагаемого налога на гостеприимство в размере 1,5 процента. Северная треть Parkway будет финансироваться в рамках более крупной программы на 550 миллионов долларов. [11] В следующем месяце Совет округа Хорри одобрил налог на гостеприимство для «Плана Б» 8 голосами против 3. Туристическая индустрия в Миртл-Бич в основном поддерживала увеличение налога на гостеприимство, поскольку движение в этом районе было большой проблемой. Налог вступил в силу в январе 1997 года и должен был закончиться через двадцать лет. [12]

SC 31 рядом с SC 22

Планирование шоссе не обошлось без противоречий. Две лоббистские группы, Taxpayers for Common Sense и Friends of the Earth , выступили против необходимости дороги с экономической и экологической точек зрения. Большая часть трафика, который дорога должна была облегчить, не будет сосредоточена в этом районе; большинство транспортных проблем Миртл-Бич будут слишком далеко и на противоположной стороне Внутрибережного водного пути . Разделенный как часть отдельного проекта, план дороги предусматривал строительство ответвления через реку Ваккамо для соединения с US 701 от Сокасти . Если бы он был построен, он бы уничтожил около 300 акров (1,2 км2 ) водно-болотных угодий на реке около острова Сэнди. [13] Около южной конечной точки дороги в Серфсайд-Бич план дороги также разделил бы и частично уничтожил сообщество Холмстауна. Было представлено два варианта: либо продолжить дорогу как Holmestown Road, либо построить дорогу, которая пересечет ее и продолжится до US 17. [ 14] Дэвид Фаррен, юрист по вопросам охраны окружающей среды, утверждал, что Carolina Bays Parkway была «дорогой для застройщиков» в том смысле, что она способствовала большему «пограничному» росту, а не решению текущих транспортных проблем. [15]

Хотя план финансирования строительства шоссе был одобрен округом Хорри, штат должен был внести свой вклад, чтобы начать строительство. 17 июня 1997 года и Палата представителей, и Сенат Южной Каролины одобрили финансирование и новую программу, South Carolina Transportation Infrastructure Bank, чтобы помочь оплатить часть Carolina Bays Parkway и Conway Bypass, принадлежащую штату. План не увеличивал существующие налоги со стороны штата. [16] Губернатор Бисли подписал законопроект 26 июня, «который положил конец годам ожесточенных споров». [17] В январе 1998 года Комитет по рассмотрению совместных облигаций одобрил финансирование, необходимое для Carolina Bays Parkway и других проектов в округе Хорри. [18] Смягчение последствий для водно-болотных угодий началось в марте 1998 года с урезанной версии дороги, затронувшей на 60 акров меньше (240 000 м 2 ), чем изначально планировалось; В конечном итоге будет затронуто 240 акров (0,97 км 2 ) водно-болотных угодий. Отчет Службы охраны рыбных ресурсов и диких животных США определил, что тропа не повредит находящиеся под угрозой исчезновения растения. [19] Окончательный маршрут шоссе был одобрен 25 июня 1998 года, а позднее в том же году его одобрили Южная Каролина и федеральное правительство. [3]

Фаза 1

Фаза I состоит из шоссе от US 501 до SC 9 , длиной 21,9 мили (35,2 км). В октябре 1999 года Департамент транспорта Южной Каролины создал команду под названием Palmetto Transportation Constructors для оказания помощи во всех аспектах процесса строительства первой фазы Carolina Bays Parkway. В нее вошли девять фирм, включая Flatiron Structures Company из Лонгмонта, штат Колорадо , которая была основной строительной фирмой. Дорога должна была быть предварительно завершена через 30 месяцев при стоимости 232 миллиона долларов. [20] Строительство началось в декабре 1999 года, на два месяца позже графика, поскольку выдавались разрешения. [21]

Контракт был подписан 10 марта 2000 года, а дата завершения — 24 июля 2003 года. [22] Большая часть строительных работ была завершена к ноябрю 2002 года. Хотя дорога должна была открыться в июле того же года, задержки возникли при строительстве путепровода на Water Tower Road, что потребовало переноса грунтовой дороги на путепровод. Развязка с Robert Grissom Parkway должна была быть открыта как частичная развязка, с дальнейшим изучением возможности ее преобразования в полную развязку с International Drive для соединения с Carolina Forest . [23] До официального открытия многие использовали дорогу как неофициальный объезд вокруг шоссе в Миртл-Бич и как более быстрый маршрут для доставки и вывоза материалов для участков в Carolina Forest. [24] Первая фаза открылась 17 декабря 2002 года. [25]

North Myrtle Beach Connector проходит от Parkway между SC 22 и SC 9 на восток до Main Street в N. Myrtle Beach . Эта дорога, теперь известная как Robert Edge Parkway , открылась 3 сентября 2009 года. [26]

Фаза 2

Фаза II была завершена в марте 2005 года и следует по бывшей лесозаготовительной дороге и географическому хребту. Второй мост был построен на пересечении с US 501 .

Фаза 3

Аэрофотоснимок недавно открытой фазы 3

Завершение фазы III было завершено и открыто для движения 7 ноября 2019 года, доведя его до SC 707. [27] [28] [29] Третья фаза была изменена несколько раз из-за экологических проблем, касающихся окружающей местности . Это будет будущая конечная остановка Interstate 74, поскольку финансирование не может позволить возможные расширения до Джорджтауна или Чарльстона , которые когда-то были запланированы в начале 1990-х годов. [ необходима цитата ]

Изменение маршрута парковой дороги означало большую потерю водно-болотных угодий и ручьев, хотя некоторые водно-болотные угодья будут сохранены. Менеджер проекта Майк Барби сказал, что целью было заключить контракты к осени 2010 года. [27] Расширение было отложено на два года после внесения изменений в проект, что увеличило стоимость на 15 миллионов долларов. Лига охраны прибрежных районов возражала против изменений, хотя лига отрицала свою ответственность за задержку. Незаконное заполнение водно-болотных угодий на уже завершенных участках было одной из причин. Чтобы проект был одобрен, площадь водно-болотных угодий, подлежащих заполнению, была уменьшена на 24 акра от первоначального плана.

Закладка фундамента состоялась на запланированной развязке между парковой дорогой и SC 707 6 ноября 2013 года. Работа должна была начаться в следующем месяце на 3,8-мильном проекте, ожидаемая стоимость которого составит от 225 до 237 миллионов долларов. Почти все финансирование должно было поступить от Государственного инфраструктурного банка, с 10 миллионами долларов в виде стимулирующих денег и 2 миллионами долларов в виде налога с продаж. [30]

Будущее

Маркер будущей межштатной автомагистрали 74
Будущая межштатная автомагистраль 74
РасположениеГарден-Сити - линия штата Северная Каролина

Interstate 74 ( I-74 ) — это потенциальное запланированное изменение нумерации SC 31, которое может произойти после того, как шоссе будет продлено на север в Северную Каролину , соединившись с US 17. Известное как северное расширение, оно будет проходить почти параллельно окружной дороге 57 в Южной Каролине. [31] В период с 2002 по 2004 год сенатор штата Дэвид Эллиотт выступал против усилий представителя штата Трейси Эдж по строительству северного расширения, утверждая, что северо-восточной части округа не нужна такая автомагистраль, и что Северная Каролина не установила определенный маршрут для Interstate 74, с которым дорога могла бы соединиться. [32] В настоящее время северное расширение не финансируется, частично ожидая от NCDOT окончательного определения маршрута Interstate 74 на юго-востоке Северной Каролины. [33]

В ноябре 2019 года NCDOT и SCDOT опубликовали карты девяти коридоров, которые может занять северное расширение. [34] [35] [36] В настоящее время NCDOT имеет расширение шоссе в разделе «Проекты в разработке», но показывает только расширение в округе Брансуик, соединяющееся с US 17 , и не упоминает I-74. [37] [38] [39] В настоящее время округ Хорри, Южная Каролина, имеет расширение SC 31 в своих проектах RIDE III. [40] В настоящее время проект расширения оценивается в 550 миллионов долларов, при этом NCDOT платит около 360 миллионов долларов, а Южная Каролина платит около 185 миллионов долларов. [41]

Выйти из списка

Вся автомагистраль проходит по округу Хорри .

Расположениеми [1]кмНаправленияПримечания
​0.0000.000 SC 707  – залив Мюрреллс , Джорджтаун , СокастиЮжный конечный пункт
Сокасти3.7676.062 SC 544  – Пляж Серфсайд , Конвей , Сокасти
Линия Форестбрук – Каролина Форест8.40713.530 US 501  – Миртл-Бич , КонвейГибридный обмен
​14.22422.891Гриссом Парквэй / Интернешнл ДрайвДва съезда на юг
​18.72230.130Уотертауэр-роуд
​20.21132.526 SC 22  – Миртл-Бич , Норт-Миртл-Бич , КонвейПолная развязка; будущая межштатная автомагистраль 73 ; Миртл-Бич подписан в южном направлении; Норт-Миртл-Бич подписан в северном направлении
​25.60641.209

 Robert Edge Parkway ( SC 31 Conn. ) до US 17  / SC 90  – центр города N. Myrtle Beach , Wampee
Маленькая река28.09745.218

 SC 9 до US 17 на север – Лорис , Диллон , Уилмингтон		Северный конечный пункт
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 мили

Соединительный маршрут Норт-Миртл-Бич

Соединительная пластина Южная Каролина.svg
Маркер-соединитель шоссе 31 Южной Каролины
Соединительная линия шоссе 31 в Южной Каролине
РасположениеНорт-Миртл-Бич, Южная Каролина
Длина2,300 миль [42]  (3,701 км)

South Carolina Highway 31 Connector ( SC 31 ) — это соединительный маршрут длиной 2,300 миль (3,701 км) , который использует Robert Edge Parkway из North Myrtle Beach . Он служит для соединения US Route 17 (US 17), SC 31 и SC 90. Это немаркированное шоссе .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "Highway Logmile Report". Департамент транспорта Южной Каролины . Получено 26 ноября 2020 г.
  2. ↑ Сотрудники. «Законопроект 4466». Генеральная Ассамблея Южной Каролины. 113-я сессия, 1999–2000 гг . Получено 26 мая 2012 г.
  3. ^ ab Wilson, Zane (26 июня 1998 г.). «Parkway Route получает одобрение от группы, строительство начнется в 2000 г.». The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ нужна страница ]
  4. ↑ Виатровский, Кевин (22 апреля 2002 г.). «Дороги раскрыты». The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ нужна страница ]
  5. ↑ Сораган, Майк (5 мая 1996 г.).«План Б» для групп, ищущих дороги, проводит мозговой штурм для улучшения автомагистралей. The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ нужна страница ]
  6. ↑ Сораган, Майк (14 мая 1996 г.). «Дорожный комитет Бисли получает представителей сторонников и противников налогов». The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ нужна страница ]
  7. ^ Сораган, Майк (7 июня 1996 г.). «Решения для дорожного движения приветствуются». The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ нужна страница ]
  8. ^ Сораган, Майк (11 июня 1996 г.). «Публичные слушания по дорогам дают жителям голос». The Sun News . Миртл-Бич.[ нужна страница ]
  9. ↑ Сораган, Майк (30 июля 1996 г.). «Судьба плана Парквэй обсуждается. Члены целевой группы по дорогам расходятся во мнениях о том, как действовать». The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ нужна страница ]
  10. ^ Сораган, Майк (13 августа 1996 г.). «Оперативная группа призывает к строительству двухполосной автомагистрали». The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ нужна страница ]
  11. ^ Сораган, Майк (12 сентября 1996 г.). «Группа экспертов принимает налоговый план. Группа завершает работу». The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ нужна страница ]
  12. ↑ Сораган, Майк (16 октября 1996 г.). «Округ одобрил налог на дороги». The Sun News . Миртл-Бич.[ нужна страница ]
  13. ^ Сораган, Майк (13 сентября 1996 г.). «Группы округа Колумбия не одобряют предложенный парквей». The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ нужна страница ]
  14. ^ Сораган, Майк (26 августа 1997 г.). «Люди опасаются воздействия Парквея на сообщество». The Sun News .[ нужна страница ]
  15. ^ Сораган, Майк (26 августа 1997 г.). «Юрист по охране окружающей среды выступает против расположения дороги». The Sun News .[ нужна страница ]
  16. ↑ Сораган, Майк (18 июня 1997 г.). «Дорожный план одобрен как компромисс». The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ нужна страница ]
  17. ↑ Сораган, Майк (27 июня 1997 г.). «Губернатор Бисли подписывает церемонию принятия законопроекта о дорогах, состоявшуюся в МБ». The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ нужна страница ]
  18. ↑ Сораган, Майк (8 января 1998 г.). «План Strand Road устраняет последнее препятствие, SC 544 выдерживает атаку сенатора». The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ нужна страница ]
  19. ^ Лавлейс, Крейг С. (28 февраля 1998 г.). «Слушания по вопросу о влиянии на Парквей, SCDOT обсудит шаги, предпринятые для защиты водно-болотных угодий». The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ нужна страница ]
  20. ↑ Уилсон, Зейн (1 октября 1999 г.). «SCDOT выбирает фирму для проекта Carolina Bays, компания Colorado обещает быстрый поворот на Parkway». The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ нужна страница ]
  21. ↑ Уилсон, Зейн (17 декабря 1999 г.). «Строитель парковой зоны может начать собирать ресурсы». The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ нужна страница ]
  22. ^ Куделка, Боб (весна 2003 г.). "Carolina Bays Parkway Ribbon Cutting Opens Major Highway" (PDF) . The Connector . 17 (1). Колумбия, Южная Каролина: Департамент транспорта Южной Каролины: 5. Архивировано из оригинала (PDF) 9 августа 2003 г. . Получено 26 мая 2012 г. .
  23. ↑ Виатровский, Кевин (11 октября 2002 г.). «Carolina Bays могут быть готовы в декабре». The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ нужна страница ]
  24. ^ Прюитт, Натали Берроуз (17 октября 2002 г.). «Водители нарушают права собственности на участке Parkway». The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина.[ нужна страница ]
  25. ^ "Движение за новыми автомагистралями". The Sun News . 18 декабря 2002 г.[ нужна страница ]
  26. ^ Frost, Janelle (4 сентября 2009 г.). "North Myrtle Beach Connector Now Open". The Sun News . Получено 4 сентября 2009 г.[ мертвая ссылка ‍ ]
  27. ^ ab Wilson, Zane (12 июля 2010 г.). "SC 31's Winding Path Hits New Turn in Myrtle Beach Area". The Sun News . Архивировано из оригинала 13 сентября 2012 г. Получено 12 июля 2010 г.
  28. ↑ О'Дэр, Том (7 ноября 2013 г.). «Шоссе 31 и 707 наконец-то получили добро». Конвей, Южная Каролина: myhorrynews.com . Получено 8 ноября 2013 г.
  29. ^ Флеминг, Тайлер (6 ноября 2019 г.). «Обновление дорожного движения: южное расширение шоссе 31 открыто для водителей, сообщает SCDOT». The Sun News . Myrtle Beach, SC . Получено 7 ноября 2019 г.
  30. ^ Родригес, Джейсон М. (2013-11-07). «Официально: закладка фундамента для расширения SC 707 и расширения SC 31 для восстановления веры в систему». The Sun News .
  31. ↑ Сотрудники. «Carolina Bays Parkway Extension Feasibility Study». Департамент транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинала 25 июля 2009 г. Получено 26 мая 2012 г.
  32. ^ Рен, Дэвид (12 сентября 2010 г.). «Мост возрождает старые соперничества в Норт-Миртл-Бич». The Sun News . Архивировано из оригинала 15 сентября 2012 г. Получено 12 сентября 2010 г.
  33. ↑ Сотрудники. «Исследование осуществимости I-74». Департамент транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинала 5 июня 2013 г. Получено 2 июня 2013 г.
  34. ^ «Предстоящие публичные собрания по предлагаемому проекту округа Брансуик» (пресс-релиз). Департамент транспорта Северной Каролины. 27 ноября 2019 г. Получено 5 декабря 2019 г.
  35. ^ Флеминг, Тайлер (3 декабря 2019 г.). «Планы расширения местного шоссе 31 вызывают беспокойство у местных фермеров о будущем». The Sun News . Миртл-Бич, Южная Каролина . Получено 5 декабря 2019 г.
  36. ^ "Carolina-Bays-Parkway - 2020-21 - PublicInput". www.publicinput.com . Получено 21 ноября 2023 г. .
  37. ^ "NCDOT: Carolina Bays Parkway Extension". NCDOT . Получено 11 июля 2023 г. .
  38. ^ Хакс, Дэвид (13 февраля 2023 г.). «Шоссе 31 будет проходить от Уилмингтона до залива Мюрреллс до завершения строительства I-73». Новости MyrtleBeachSC . Получено 13 июля 2023 г.
  39. ^ "NCDOT Transportation Projects". Правительство округа Брансуик . Получено 21 июля 2023 г.
  40. ^ "Панель управления RIDE 3 - Horry County SC.Gov". www.horrycountysc.gov . Получено 21 ноября 2023 г. .
  41. ^ Кляйн, Ян (18 февраля 2023 г.). «Ожидается, что планы по продлению шоссе 31 до Северной Каролины будут реализованы». www.wmbfnews.com . Получено 21 июля 2023 г.
  42. ^ "Highway Logmile Report". Департамент транспорта Южной Каролины . Получено 26 ноября 2020 г.
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/South Carolina Highway 31
KML из Wikidata
  • Медиа, связанные с шоссе South Carolina Highway 31 на Wikimedia Commons
  • Медиа, связанные с Interstate 74 в Южной Каролине на Wikimedia Commons
  • Страница автомагистралей Южной Каролины от Mapmikey: SC 31


Межштатная автомагистраль 74
Предыдущий штат:
Северная Каролина		Южная КаролинаСледующий штат:
Терминус
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=South_Carolina_Highway_31&oldid=1230839740"