Южноафриканский класс NG4 4-6-2T

NGR Класс N 4-6-2T 1911 Южноафриканский Класс NG4 4-6-2T
№ NG16, восстановлен в Sandstone Estates, 4 мая 2013 г.
Тип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Железные дороги правительства Натала (DA Hendrie) Строитель Керр, Стюарт и Компания Серийный номер 1207–1208, 1294–1295, 1342–1344 гг. Модель Kerr Stuart Боковой бак Дата постройки 1911-1914 Всего произведено 7
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 4-6-2 Т  •  МСЖД 2'C1'n2t Водитель 2-я сдвоенная ось Измерять 2 фута ( 610 мм ) узкий Ведущий диам. 18 дюймов (457 мм) Связанный диам. 30 дюймов (762 мм) Диаметр хвостовика 21 дюйм (533 мм) Колесная база 17 футов 9 дюймов (5410 мм)  • Ведущий 3 фута 6 дюймов (1067 мм)  • Связанный 5 футов 9 дюймов (1753 мм) Длина: ​  • Над муфтами 24 фута 11 дюймов (7595 мм) Высота 9 футов 4 дюйма+1 ⁄ 2  дюйма (2858 мм) Тип рамы Тарелка Нагрузка на ось 6 LT 3 центнера (6249 кг)  •  Ведущий 6 LT 19 центнеров (7062 кг)  • 1-й спаренный 6 ЛТ (6096 кг)  • 2-й спаренный 6 LT 3 центнера (6249 кг)  • 3-й спаренный 6 LT 1 центнер (6,147 кг) Клейкий вес 18 LT 4 ц (18 490 кг) Вес локомотива 29 LT 14 центнеров (30 180 кг) Тип топлива Уголь Емкость топливного бака 21 длинный центнер 2 кварты (1,1 т) Водяной колпачок. 820 имп галлонов (3730 л) Топка: ​  • Тип Белпэр  • Площадь решетки 11 кв. футов (1,0 м 2 ) Котел: ​  • Подача 4 фута 9 дюймов (1448 мм)  • Диаметр 3 фута 3+1 ⁄ 2  дюйма (1003 мм)  • Трубчатые пластины 11 футов 2 дюйма+1 ⁄ 8  дюйма (3407 мм)  • Маленькие трубки 128: 1+3 ⁄ 4  дюйма (44 мм) Давление в котле 165 фунтов на кв. дюйм (1138 кПа) Предохранительный клапан Рамсботтом Поверхность нагрева: ​  • Топка 45,5 кв. футов (4,23 м 2 )  • Трубки 655,4 кв. фута (60,89 м 2 )  • Общая поверхность 700,9 кв. футов (65,12 м 2 ) Цилиндры Два Размер цилиндра 11+Диаметр цилиндра 1 ⁄ 2 дюйма  (292 мм), ход поршня 15 дюймов (381 мм) Клапанный механизм Вальсхартс Муфты Джонстон линк-и-штифт
Показатели производительности Тяговое усилие 8183 фунт-силы (36,40 кН) при 75%
Карьера Операторы Железные дороги правительства Натала Южноафриканские железные дороги Сорт Класс NG4 Число в классе 7 Числа NGR № 10-11 SAR № NG10-NG16 Доставленный 1911-1914 Первый запуск 1911 Изъято 1948 Сохранилось № NG16

Южноафриканские железные дороги класса NG4 4-6-2T 1911 года выпуска представляли собой узкоколейный паровоз досоюзной эпохи , использовавшийся в колонии Наталь .

В 1911 году, незадолго до слияния с Южноафриканскими железными дорогами, Натальские правительственные железные дороги ввели в эксплуатацию первые два из семи узкоколейных паровозов-цистерн типа 4-6-2 Pacific. В 1912 году, когда эти два локомотива были ассимилированы в Южноафриканские железные дороги, они сохранили свои номера двигателей, но с добавлением префикса «NG». ^{[1] [2]}

Еще пять таких локомотивов были поставлены Южноафриканским железным дорогам в 1913 и 1914 годах. Когда система группировки узкоколейных локомотивов по классам была введена где-то между 1928 и 1930 годами, все они получили обозначение класса NG4. ^[1]

К 1906 году правительство Натала осознало, что легкорельсовые дороги необходимы в качестве подъездных путей для открытия плодородных районов, которые были удалены от существующих основных и ответвлений линий, особенно когда промежуточные участки страны были сложны с инженерной точки зрения. ^[2]

Третьей узкоколейной железнодорожной линией в Натале была железная дорога округа Альфред , которая шла от Порт-Шепстоуна на Южном побережье до Хардинга . Первый участок до Паддока был открыт 8 ноября 1911 года. ^[3]

Как и два их предшественника, Hunslet Side-tank 1906 года и Hawthorn Leslie Side-tank 1907 года, эта третья партия узкоколейных локомотивов 4-6-2 T Pacific железных дорог правительства Натала (NGR) также была построена по проекту суперинтенданта локомотивов NGR DA Hendrie с использованием чертежей Hawthorn Leslie для класса NG3. Большинство их деталей были взаимозаменяемы с деталями более ранних двигателей. ^{[2] [4]}

В период с 1911 по 1913 год Верховный комиссар Южно-Африканского Союза разместил три заказа на семь таких локомотивов у компании Kerr, Stuart and Company . ^{[2] [5]}

• Два локомотива были заказаны 10 января 1911 года. Они были отправлены с завода в сентябре того же года с заводскими номерами Kerr, Stuart 1207 и 1208 для поставки в Natal Government Railways. Они были пронумерованы NGR 10 и 11 и обозначены как класс N в списке NGR. ^{[2] [5]}
• Еще два были заказаны 28 сентября 1912 года. Они были отправлены с завода в апреле и мае 1913 года с заводскими номерами 1294 и 1295 для поставки Южноафриканским железным дорогам (SAR). Они были пронумерованы SAR NG12 и NG13. ^{[2] [5]}
• Еще три были заказаны 10 июня 1913 года. Они были отправлены с завода в июле 1914 года с заводскими номерами 1342–1344. Им были присвоены номера SAR NG14–NG16. ^{[2] [5]}

В этот последний заказ также вошли последние два тендерных локомотива класса NG8 4-6-0 , которые были поставлены с заводскими номерами Kerr, Stuart 1345 и 1346. ^{[1] [4] [6]}

Эти локомотивы были практически идентичны Hawthorn Leslie Side Tanks , за исключением конструкции котла и топки. Шаг котла был увеличен с 4 футов 6 дюймов (1372 миллиметра) до 4 футов 9 дюймов (1448 миллиметров), чтобы сделать возможной большую топку. Они имели внешние пластинчатые рамы, топки Belpaire и использовали клапанный механизм Walschaerts . ^{[1] [2] [4]}

Наиболее очевидными визуальными отличиями от локомотивов Hawthorn Leslie были более высокие боковые баки, менее богато украшенные ящики для песка наверху котла и горб топки Belpaire. В первоначальном виде они не имели фар, но некоторые из них позже были оснащены большими масляными фарами, которые использовались в SAR в то время. ^[7]

Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальные правительственные железные дороги ( Cape Government Railways , NGR и Central South African Railways ) были объединены под одной администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани были созданы в 1910 году, фактическая классификация и перенумерация всего подвижного состава трех составных железных дорог были реализованы только с 1 января 1912 года. ^{[6] [8]}

В 1912 году узкоколейные локомотивы были включены в схему нумерации узкоколейных локомотивов SAR, но не были классифицированы. Они сохранили свои существующие номера двигателей, но с префиксом номера "NG" для узкой колеи. Два локомотива, которые были поставлены в 1911 году, указанные в списках перенумерации как "номера SAR поздней администрации 10 и 11", поэтому были перенумерованы в NG10 и NG11. ^[6]

Система группировки узкоколейных локомотивов SAR по классам была принята только между 1928 и 1930 годами, и в тот момент эти семь локомотивов получили обозначение класса NG4. ^{[1] [2] [6] [9]}

Класс NG4 был введен в эксплуатацию на железной дороге округа Альфред , первый участок которой до Паддока был открыт 8 ноября 1911 года, для работы от Порт-Шепстоуна на южном побережье Натала до Хардинга . За исключением № NG12, все они оставались работать на трех узкоколейных ветках Натала в течение всего срока службы. ^{[1] [3] [4] [7]}

В 1915 году, вскоре после начала Первой мировой войны, немецкая колония Юго-Западная Африка была оккупирована Союзными силами обороны. Поскольку большая часть железнодорожной инфраструктуры территории была разрушена или повреждена отступающими немецкими войсками, возникла острая необходимость в локомотивах для использования на узкоколейных линиях на этой территории. В 1917 году № NG12 был передан Министерству обороны для службы в Юго-Западной Африке. После войны он вернулся в Наталь. ^{[1] [10]}

№ NG11 был продан компании Savane Sawmills компании Rhodesian Timber Concessions в 1942 году. Последний оставшийся в эксплуатации, № NG16, был продан компании Rustenburg Platinum Mines (RPM) в 1948 году, где он был переименован в RPM № 8. ^{[1] [4] [7]}

Нет. NG16 — единственный известный уцелевший экземпляр. RPM вернул его в SAR для сохранения в 1969 или 1970 году, но он был восстановлен до рабочего состояния только после того, как Sandstone Estates приобрела его 31 января 2003 года.

• 
  Фотография застройщика Kerr, Stuart and Company № NG10, рабочий номер 1207
• 
  SAR Класс NG4 № NG16
• 
  № NG16, RPM № 8, в Порт-Шепстоуне, 17 апреля 1970 г.
• 
  № NG16, на работе в Sandstone Estates, 22 апреля 2007 г.

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Южноафриканский класс NG4 4-6-2T» .