Южноафриканский класс ES1
| Южноафриканский класс ES1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Маневровый тепловоз класса ЭС1, ок. 1930 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Локомотив класса ES1 Южноафриканских железных дорог 1924 года представлял собой электровоз.
В 1924 году Южноафриканские железные дороги ввели в эксплуатацию один маневровый локомотив класса ES1 на аккумуляторном питании на строительной площадке электростанции Коленсо . В 1927 году электростанция и локомотив были проданы Комиссии по электроснабжению, а в 1937 году локомотив был выкуплен обратно для использования в локомотивном депо Даймана (Данскраал). [1] [2]
Производитель
Во время электрификации участка Гленко — Питермарицбург магистральной линии Натала, горной одноколейной линии, по которой осуществлялись интенсивные перевозки полезных ископаемых в порт Дурбан по трассе с резкими уклонами и крутыми поворотами, Южноафриканскими железными дорогами (SAR) была построена электростанция Коленсо для снабжения этой линии электроэнергией. [3]
Единственный маневровый электровоз с питанием от батареи, единственный локомотив с питанием от батареи, когда-либо работавший на ЮАР, был куплен у English Electric в 1924 году для использования на строительной площадке электростанции. [1] [4]
Характеристики
Локомотив с центральной кабиной имел колесную формулу Bo, две оси приводились в движение двумя тяговыми двигателями мощностью 37 киловатт (50 лошадиных сил), работающими при напряжении 235 вольт и питаемыми от никель-железной щелочной батареи на 208 ячеек емкостью 435 ампер-часов. [1]
Услуга
Локомотив оставался в эксплуатации на электростанции Коленсо после 1927 года, когда электростанция и все ее оборудование, включая аккумуляторный локомотив, были проданы Комиссии по поставкам электроэнергии (ESKOM), государственной южноафриканской национальной энергетической корпорации. [1]
В 1937 году локомотив был выкуплен обратно у ESKOM SAR, обозначен как Class ES1 с номером блока E123 и размещен в локомотивном депо Daimana (Danskraal) в Ледисмите , где он использовался в качестве маневрового двигателя для перемещения холодных паровозов и обесточенных электровозов. Прозванный Queen Mary , он был позже переименован в E502. Он оставался в эксплуатации в Danskraal, пока не был выведен из эксплуатации в 1978 году. [1] [2]
Ссылки
- ^ abcde Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Struik. стр. 135. ISBN 0869772112.
- ^ ab Espitalier, TJ; Day, WAJ (1946). Локомотив в Южной Африке – Краткая история развития железных дорог. Глава VII – Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал South African Railways and Harbours, апрель 1946 г., стр. 296.
- ^ "South African Railways Power Plant". Electric Railway Journal . 60 (24): 914. 9 декабря 1922 г. Получено 15 сентября 2010 г.
- ^ Южноафриканские железные дороги, указатель и диаграммы электрических и дизельных локомотивов, колея 2'0" и 3'6", около 1940 г., с поправками
