Южноафриканский класс ES
| Южноафриканский класс ES | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Маневровый тепловоз класса ЭС, ок. 1936 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Локомотив класса ES Южноафриканских железных дорог 1936 года представлял собой электровоз.
В 1936 году Южноафриканские железные дороги построили два маневровых электровоза класса ES с центральной кабиной и колесной формулой Bo+Bo , основанных на магистральном электровозе класса 1E . С того времени и до 1964 года было приобретено еще больше, пока в общей сложности не было введено в эксплуатацию 24 локомотива класса ES. Еще четыре были построены для промышленности в 1952 и 1957 годах. [1] [2] [3] [4]
Класс ES был четвертым типом локомотива, спроектированным и построенным в Южной Африке, после локомотива 4-6-2TT Havelock компании Natal Government Railways 1888 года , класса 2C 1910 года и класса 20 1935 года . [2]
Дизайн
В 1935 году было принято решение заменить паровые маневровые локомотивы на электрические маневровые единицы на Daimana (Danskraal) в Ледисмите . Проект электрического маневрового локомотива с центральной кабиной, основанный на магистральном локомотиве класса 1E , который был первоначально разработан Metropolitan-Vickers (Metrovick), был подготовлен А. Г. Уотсоном, главным инженером-механиком Южноафриканских железных дорог (SAR) с 1929 по 1936 год, в сотрудничестве с электрическим отделом SAR. [1] [2] [5] [6]
Производители
Первые два локомотива класса ES были построены новыми в Питермарицбурге , где кузов был изготовлен в мастерских SAR. Были использованы два комплекта запасных силовых тележек класса 1E, укомплектованных тяговыми двигателями и редукторами. Электропроводка, контрольное оборудование и вспомогательные механизмы были установлены в Daimana. Эти два локомотива изначально имели номера E96 и E97, но позже были перенумерованы в E500 и E501. Они поступили в эксплуатацию в Daimana в 1936 году как первые специально построенные электрические маневровые локомотивы Южной Африки. [1] [2] [5]
Несмотря на то, что это был не полностью южноафриканский продукт с импортными запасными частями класса 1E, класс ES был четвертым зарегистрированным примером локомотива, спроектированного и построенного в южноафриканских мастерских, после локомотива Havelock 1888 года, выпущенного Natal Government Railways, класса 2C 1910 года и класса 20 1935 года. [1] [2] [5] [7] [8] [9] [10]
В течение следующих 28 лет было построено больше таких локомотивов, и к 1964 году 24 локомотива класса ES были введены в эксплуатацию SAR. Как и следовало ожидать от типа локомотива, который строился разными производителями в течение почти трех десятилетий, между локомотивами есть различия во внешнем виде. [5]
Две партии по десять машин были построены Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en Spoorwegmaterieel (Werkspoor).
- Серия 2, номера E124–E133, поступила в эксплуатацию в 1938 году и позднее была перенумерована в диапазоне от E503 до E512. [1]
- Серия 3, номера E515–E524, поступила в эксплуатацию в 1953 году. [4]
Последние два паровоза серии 4, номера E525 и E526, были перестроены из локомотивов класса 1E в мастерских SAR в 1964 году.
- № E525 был перестроен из вагона класса 1E, серии 4 № E114, изначально построенного компанией Metrovick.
- № E526 был перестроен из класса 1E, серии 5 № E146, изначально построенного Swiss Locomotive and Machine Works (SLM). [4] [5]
В 1952 году два локомотива класса ES были построены компанией Werkspoor для золотого рудника Driefontein Consolidated Gold Mine (Dries) под номерами 1 и 2. Еще два были доставлены на рудник в 1957 году под номерами 3 и 4, также построенные компанией Werkspoor. [4]
Характеристики
Корпус локомотива состоял из трех основных секций. Для удобства машиниста и для лучшего обзора снаружи кабина была размещена в середине корпуса, а капоты машинных отделений сужались книзу от кабины. «S» в обозначении класса локомотива идентифицирует его как маневровый локомотив, предназначенный для работы на сортировочной станции и обычно ограниченный ею. [1] [3]
С максимальной безопасной скоростью 40 километров в час (25 миль в час) они работали на воздушной подушке с напряжением 3 кВ постоянного тока . Их тяговые двигатели, соединенные последовательно на каждой тележке, работали на напряжении 1,5 кВ постоянного тока. [5] [11]
Услуга
Хотя класс ES изначально был в основном ограничен службой в Натале, члены класса стали довольно распространены в системе Западного Трансвааля в последующие годы, в основном, работая вокруг Витватерсранда. Начиная с 1983 года, они были в конечном итоге заменены на класс 8E , также маневровый локомотив с центральной кабиной. [5]
Машинисты называли эти локомотивы « Студебеккерами», поскольку два длинных капота по обе стороны кабины напоминали «Студебеккер Командир Бизнес Купе» 1947 года . [12]
№ E511 хранится в локомотивном депо Миллсайт в Крюгерсдорпе в ожидании возможной реставрации.
Рабочие номера
В таблице ниже указаны строители, заводские номера, годы постройки и перенумерация судов класса ES. [4]
Ряд | Строитель | Работы № | Год | Старый номер. | Новый номер. | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | САР | 1935 | Е96 | Е500 | ||
| 1 | САР | 1935 | Е97 | Е501 | ||
| 2 | Веркспур | 737 | 1937 | Е124 | Е503 | |
| 2 | Веркспур | 738 | 1937 | Е125 | Е504 | |
| 2 | Веркспур | 739 | 1937 | Е126 | Е505 | |
| 2 | Веркспур | 740 | 1937 | Е127 | Е506 | |
| 2 | Веркспур | 741 | 1937 | Е128 | Е507 | |
| 2 | Веркспур | 742 | 1937 | Е129 | Е508 | |
| 2 | Веркспур | 743 | 1937 | Е130 | Е509 | |
| 2 | Веркспур | 744 | 1937 | Е131 | Е510 | |
| 2 | Веркспур | 745 | 1937 | Е132 | Е511 | |
| 2 | Веркспур | 746 | 1937 | Е133 | Е512 | |
| 3 | Веркспур | 913 | 1951 | Е515 | ||
| 3 | Веркспур | 914 | 1951 | Е516 | ||
| 3 | Веркспур | 915 | 1951 | Е517 | ||
| 3 | Веркспур | 916 | 1951 | Е518 | ||
| 3 | Веркспур | 917 | 1951 | Е519 | ||
| 3 | Веркспур | 918 | 1951 | Е520 | ||
| 3 | Веркспур | 919 | 1951 | Е521 | ||
| 3 | Веркспур | 920 | 1951 | Е522 | ||
| 3 | Веркспур | 921 | 1951 | Е523 | ||
| 3 | Веркспур | 922 | 1951 | Е524 | ||
| 3 | Веркспур | 923 | 1952 | 1 | Дрис ГМ | |
| 3 | Веркспур | 924 | 1952 | 2 | Дрис ГМ | |
| 3 | Веркспур | 1053 | 1957 | 3 | Дрис ГМ | |
| 3 | Веркспур | 1054 | 1957 | 4 | Дрис ГМ | |
| 4 | Метровик | 1964 | Е114 | Е525 | 1E перестроен | |
| 4 | ОДС | 3662 | 1964 | Е146 | Е526 | 1E перестроен |
Иллюстрация
На главной фотографии показан один из первых двух локомотивов класса ES, построенных около 1936 года. До 1960-х годов они имели бутылочно-зеленую окраску с красными буферными балками . Некоторые из окрасок, которые применялись к локомотивам класса ES, показаны ниже.
- Серия 1 № E97, позднее перенумерованная в № E501, ок. 1936 г.
- Серия 3 нет. E518 в Данскраале, 5 декабря 2010 г.
- Driefontein Consolidated Ltd. № 1, 21 января 2009 г.
- Интерьер кабины Дрефонтейна №. 1
.jpg/1280px-SAR_Class_ES_E_97_(Renumbered_E501).jpg)
.jpg){kind=link}
Ссылки
- ^ abcdef Эспитальер, Т. Дж.; Дэй, В. А. Дж. (1946). Локомотив в Южной Африке – Краткая история развития железных дорог. Глава VII – Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал South African Railways and Harbours, апрель 1946 г., стр. 296.
- ^ abcde Espitalier, TJ (1947). Локомотивы, спроектированные и построенные в Южной Африке – S1, введенный в эксплуатацию в этом месяце, не является первым локомотивом местного производства. Журнал South African Railways and Harbours, октябрь 1947 г., стр. 841-843.
- ^ ab Южноафриканские железные дороги. Указатель и схемы электровозов и тепловозов, колея 610 мм и 1065 мм, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
- ^ abcde Миддлтон, Джон Н. (2002). Справочник по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 г. (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е издание, декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: Публикации Beyer-Garratt. стр. 51, 63.
- ^ abcdefg Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Cape Town: Struik. стр. 134–135. ISBN 0869772112.
- ^ "Натальский контракт с британцами". Electric Railway Journal . 61 : 107. 13 января 1923 г. Получено 15 сентября 2010 г.
- ^ Холланд, ДФ (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . Том 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Англия: Дэвид и Чарльз . С. 90–91. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ Эспитальер, Т. Дж.; Дэй, В. А. Дж. (1944). Локомотив в Южной Африке — Краткая история развития железных дорог. Глава III — Железные дороги правительства Натала . (Продолжение). Журнал South African Railways and Harbours, июнь 1944 г., стр. 421-422.
- ^ Эспитальер, Т. Дж.; Дэй, В. А. Дж. (1944). Локомотив в Южной Африке — Краткая история развития железных дорог. Глава III — Железные дороги правительства Натала (продолжение). Журнал South African Railways and Harbours, август 1944 г., стр. 599.
- ^ Эспитальер, Т. Дж.; Дэй, В. А. Дж. (1946). Локомотив в Южной Африке — Краткая история развития железных дорог. Глава VII — Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал «Южноафриканские железные дороги и порты», август 1946 г., стр. 630-631.
- ^ НАБОРЫ – Электровозы SAR класса 1E
- ^ Душа железной дороги, Система 7, Западный Трансвааль, базируется в Йоханнесбурге, Часть 23: Браамфонтейн (2) Леса Пивника, Часть 2. Подпись 39. (Доступ 5 мая 2017 г.)
