Южноафриканский класс 43-000
| Южноафриканский класс 43-000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 43-121 в Pyramid South в мае 2013 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transnet Freight Rail Class 43-000 2011 года — южноафриканский дизель-электрический локомотив.
В январе 2011 года Transnet Rail Engineering в Koedoespoort в Претории приняла поставку первых двух из 203 дизель-электрических локомотивов Class 43-000 General Electric типа C30ACi для Transnet Freight Rail . Еще восемь были отправлены из Соединенных Штатов Америки в апреле 2011 года. В июле 2011 года первый из 209 локомотивов местного производства для Transnet Freight Rail и еще двух клиентов был выкатан в цехах Koedoespoort в Претории. [1] [2]
В конце 2013 года первые локомотивы этого класса были также доставлены на железнодорожные станции Kumba Iron Ore в Сишене и Caminhos de Ferro de Moçambique , железные дороги Мозамбика. [3] [4]
Производители
Процесс тендера
В ходе тендера 2006 и 2007 годов компания Electro-Motive Sibanye, совместное предприятие Electro-Motive Diesel (EMD) и Sibanye Trade and Services, была выбрана в качестве предпочтительного претендента на поставку двухсот двенадцати локомотивов для Transnet Freight Rail (TFR). Sibanye была подставной компанией South African Black Economic Empowerment (BEE), занимающейся локомотивами и запасными частями. Однако это соглашение было расторгнуто на фоне сообщений и последующего подтверждения нарушений тендера. [5] [6]
Был инициирован новый тендерный процесс, в котором три производителя локомотивов, EMD, General Electric (GE) и Siemens , были приглашены на тендер на строительство 100 дизель-электрических локомотивов. В 2009 году GE была объявлена победителем тендера. [7]
Строительство
Дизель-электрический локомотив Class 43-000 GE type C30ACi был разработан GE Transportation , подразделением GE. Первые десять локомотивов были построены GE в Эри, штат Пенсильвания . Они были доставлены в январе и апреле 2011 года и были пронумерованы в диапазоне от 43-001 до 43-010. [8] [9] [10]
Остальные были построены Transnet Engineering (TE) и GE South African Technologies (GESAT) в цехах Koedoespoort компании TE в Претории , пронумерованы в диапазоне от 43-011 до 43-100. Первый из них, 43-011, был выпущен в июле 2011 года.
В начале 2012 года контракт был продлен на строительство еще 43 локомотивов, которые будут пронумерованы в диапазоне от 43-101 до 43-143. [11]
После завершения первых двух заказов TFR производственная линия TE в Коэдоеспоорте продолжила производство дизель-электрических локомотивов C30ACi для клиентов в других частях африканского континента. Поскольку C30ACi был последним современным локомотивом GE, специально разработанным и построенным для колеи Cape , которая широко используется в Западной и Южной Африке, потенциальными клиентами могут быть Гана, Нигерия, Конго-Браззавиль, Демократическая Республика Конго, Ангола, Мозамбик, Малави, Замбия, Ботсвана, Намибия, Юго-западная Танзания и Зимбабве. [12] Первыми клиентами, помимо TFR, были Kumba Iron Ore и Caminhos de Ferro de Moçambique .
В 2014 году TFR разместила третий заказ на еще 60 локомотивов класса 43-000 у TE, увеличив свой парк до 203 единиц. [13] [14]
Функции
Комфорт экипажа
Локомотивы были построены с учетом как безопасности, так и комфорта экипажа. Кабина оборудована «Loco-cam», кондиционером, холодильником, расположенным рядом с передней дверью кабины, и туалетом в форме «Porta Potti» со сливом в полу на обочину. [1]
Эффективность использования топлива
Тип GE C30ACi был первым дизель-электрическим локомотивом переменного тока, представленным в странах Африки к югу от Сахары, а также первым, который соответствовал стандарту выбросов Международного союза железных дорог ( Union Internationale des Chemins de fer , UIC). Он соответствовал стандартам выбросов для тормозных оксидов азота , несгоревших углеводородов, оксида углерода и твердых частиц . Ожидалось, что локомотивы будут более экономичными и будут производить меньше выбросов, чем типичные дизель-электрические локомотивы, работавшие в Южной Африке до этого. [15]
Тяга и тормоза
По сравнению с существующим в то время парком дизель-электрических локомотивов TFR, в среднем тридцатилетним, класс 43-000 также предлагал большее постоянное тяговое усилие и более высокую адгезионную способность, что позволяло перевозить тот же объем груза меньшим количеством локомотивов, заменив четыре старых локомотива тремя новыми моделями. [16] [17]
Услуга
Транснет Грузовые Железнодорожные Перевозки
Первоначально поезда класса 43-000 компании Transnet Freight Rail были введены в эксплуатацию на линии от Мпумаланга Лоувелд через Свазиленд до Ричардс-Бей , а в 2012 году также на линии экспорта железной руды (Orex) Сишен-Салданья. [18] В мае 2013 года новые поезда класса 43-000 были также замечены в локомотивном депо Пирамид-Саут к северу от Претории.
Железная руда Кумба
В ноябре 2013 года шесть из этих дизель-электрических локомотивов C30ACi, также построенных в цехах Transnet Engineering Koedoespoort, были доставлены в Kumba Iron Ore для использования на маневровых поездах с железной рудой на ее руднике Sishen в Северной Капской провинции . Локомотивы, пронумерованные в диапазоне от F123-0100 до F123-0600, были окрашены в темно-синий цвет с желтыми порогами и поручнями. Они заменили десять старых локомотивов, которые были арендованы у Transnet и использовались парами для погрузочных работ. Один C30ACi может использоваться для загрузки поездов из 114 рудных вагонов каждый, задача, которая ранее требовала двух локомотивов. [3]
Каминьос де Ферро де Мозамбик
В декабре 2013 года первые четыре из десяти локомотивов C30ACi были доставлены Transnet Engineering на Caminhos de Ferro de Moçambique , железные дороги Мозамбика, для использования на ее южной сети из Мапуту . Локомотивы, пронумерованные в диапазоне от D701 до D710, были приобретены, чтобы сделать железную дорогу менее зависимой от арендованных локомотивов из Южной Африки и Индии. Локомотивы Мозамбика на 9 тонн легче, чем у TFR, с тележками, изготовленными UGL в Австралии, и другими тяговыми двигателями. [4]
Смешанная мощность работы
На линии Sishen–Saldanha Orex работают дизель-электрические локомотивы GE Class 34 series и Class 43-000, состоящие из электровозов Class 9E и Class 15E, для перевозки поездов с железной рудой из 342 вагонов. Каждый вагон имеет грузоподъемность 100 тонн, а длина поездов составляет не менее 3,72 км (2,31 мили), приводимые в движение смешанными составами из электровозов Class 9E и Class 15E, локомотивов GE типа U26C Class 34-000 , 34-400 , 34-500 и 34-900 , а с 2012 года — дизель-электрических локомотивов GE типа C30ACi Class 43-000. В Южной Африке смешанные электрические и дизель-электрические составы являются уникальными для линии Orex, что обусловлено огромными перепадами напряжения, которые могут возникать из-за большого расстояния между некоторыми подстанциями вдоль маршрута. [19] [20]
Электровоз класса 9E или класса 15E служит ведущим в каждом смешанном электрическом и дизель-электрическом составе, в общей сложности от восьми до двенадцати локомотивов на поезд, в зависимости от типа задействованных локомотивов, а максимально допустимое количество — двенадцать. Движущая сила обычно состоит из трех комплектов локомотивов и одного электровоза, толкающего в задней части поезда. Каждый комплект локомотивов обычно состоит из одного электровоза класса 9E или 15E и одного или двух дизель-электрических локомотивов класса 34 или 43-000, причем электровоз каждого комплекта управляет своими соответствующими дизель-электрическими товарищами с помощью Slimkabel (интеллектуального кабеля). По сути, каждый поезд с рудой, таким образом, состоит из трех отдельных 114-вагонных составов, объединенных вместе, причем локомотивы всех трех составов и толкающий локомотив в задней части контролируются с помощью системы управления распределенной радиосистемой питания Locotrol одной бригадой в ведущем электровозе. Типичный поезд, таким образом, будет состоять из локомотивного состава A, 114 вагонов, локомотивного состава B, 114 вагонов, локомотивного состава C, 114 вагонов и локомотива-толкача. [19] [20] [21]
Ссылки
- ^ ab Railways Africa, 12 января 2011 г.: Новые дизели для Южной Африки
- ↑ Railways Africa, 12 февраля 2010 г.: Новые дизельные двигатели GE для Южной Африки
- ^ ab Kumba Iron Ore получает локомотивы GE International Railway Journal 28 ноября 2013 г.
- ^ ab CFM приобретает 10 локомотивов для Sistema Ferroviário Sul. Архивировано 2 февраля 2014 г., archive.today.
- ↑ Railways Africa, 2 апреля 2009 г.: Почему Transnet отменил заказ на дизельное топливо
- ↑ Railways Africa, 12 марта 2009 г.: Тендер Transnet в Верховном суде
- ^ Engineering News, 18 декабря 2009 г.: Transnet подписывает с GE Transportation сделку на поставку 100 локомотивов
- ↑ Энола Ярд, 28 декабря 2010 г.
- ^ Новые дизели для SA Railways Africa выпуск 2 февраля 2010 г. стр. 14
- ^ Новые локомотивы класса 43 компании Transnet, железные дороги Африки , март 2011 г., стр. 40
- ^ Заказ продлен Railway Gazette International Февраль 2012 г. стр. 19
- ^ Железные дороги Африки, 17 сентября 2013 г.: Кудоэспоорт: Локомотивы для Африки.
- ^ "Railways Africa, 28 октября 2014 г.: Transnet строит больше поездов класса 43". Архивировано из оригинала 2 ноября 2014 г. Получено 2 ноября 2014 г.
- ↑ Railways Africa, 11 февраля 2015 г.: Новые дизель-электрические локомотивы Transnet
- ^ Международный: Стандарты выбросов локомотивов UIC
- ^ Ecomagination – Прогресс за 2011 год: Локомотив C30-ACi (Южная Африка)
- ↑ Railways Africa, 10 июля 2012 г.: О новом классе 43
- ↑ Railways Africa, 26 марта 2010 г.: Больше локомотивов для TFR
- ^ ab Actom Divisions News, 22 июля 2010 г. Архивировано 5 марта 2016 г. на Wayback Machine
- ^ ab Иллюстрированное эссе: Линия экспорта железной руды Сишен-Салданья (OREX)
- ^ Locotrol Distributed Power [узурпировано]
Внешние ссылки
Медиа, связанные с South African Class 43-000 на Wikimedia Commons
