Южноафриканский класс 36-200

Южноафриканский класс 36-200
№ 36-201 в Ледисмите , 5 августа 2007 г.
Тип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Дизайнер Подразделение General Motors Electro-Motive Строитель General Motors Южная Африка GM- Astarsa , Аргентина Серийный номер 115-1 по 115-50, 118-1 по 118-51, 120-1, 122-1 и 122-2, 123-1 и 123-2, 91F1AA001 Модель GM-EMD SW1002 Дата постройки 1980-1991 Всего произведено 107
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  ААР ВВ  •  МСЖД Бо'Бо'  • Содружество Бо-Бо Измерять Ширина колеи Cape 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) Диаметр колеса 1016 мм (40,0 дюймов) Колесная база 9905 мм (32 фута 6,0 дюймов)  •  Тележка 2438 мм (8 футов 0 дюймов) Центры вращения 7467 мм (24 фута 6,0 дюймов) Длина: ​  • Над муфтами 14 120 мм (46 футов 3,9 дюйма) Ширина 2724 мм (8 футов 11,2 дюйма) Высота 3928 мм (12 футов 10,6 дюйма) Нагрузка на ось 18 250 кг (40 230 фунтов) Клейкий вес 73 000 кг (161 000 фунтов) Вес локомотива 73 000 кг (161 000 фунтов) макс. Тип топлива Дизель Емкость топливного бака 2250 литров (490 имп галлонов) Главный двигатель GM-EMD 8-645E Диапазон оборотов 250-900 ​  • Низкие обороты холостого хода 250  • Обороты холостого хода 315  • Максимальные обороты 900 Тип двигателя 2-тактный дизельный Стремление GM-EMD ROOTS 3-лопастной воздуходув Смещение 10,57 литров (645,0 куб. дюймов) Генератор 8-полюсный GM-EMD D25 Тяговые двигатели Четыре EMD D29 DC 4 полюса  • Рейтинг 1 час 485А  • Непрерывный 450A @ 15 км/ч (9,3 миль/ч) Цилиндры V8 Передаточное отношение 63:14 MU работает 4 максимум Тормоз локомотива 28-LAV-1 с контролем бдительности Тормоза поезда Компрессор/вытяжка Gardner-Denver ADJV Крышка воздушного бака. 850 литров (190 имп галлонов) Компрессор 0,021 м 3 /с (0,74 куб. фут/с) Вытяжка 0,096 м 3 /с (3,4 куб. фут/с) Муфты AAR шарнир типа E
Показатели производительности Максимальная скорость 90 км/ч (56 миль/ч) Выходная мощность: ​  • Начиная 850 кВт (1140 л.с.)  • Непрерывный 755 кВт (1012 л.с.) Тяговое усилие : ​  • Начиная 176 кН (40 000 фунтов силы) при 25% адг.  • Непрерывный 141 кН (32 000 фунтов силы) при 13,92 км/ч (8,65 миль/ч) Фактор адг .: ​  • Начиная 25%  • Непрерывный 20% Тормозное усилие Коэффициент 65% при 340 кПа (49 фунтов на кв. дюйм)
Карьера Операторы Южноафриканские железные дороги Columbus Stainless Iscor Ithala Development Finance Corp. Spoornet Transnet Freight Rail African Rail & Traction Services Сорт Класс 36-200 Число в классе 107 Числа SAR 36-201 по 36-301 Колумбус 1 Iscor 661-45 по 661-47 ARTS 21-23 Ithala 1 и 2 Доставленный 1980-1984 (ЮАР) 1984 (Колумбус) 1986-1991 (Искор) 1987 (Итала) Первый запуск 1980

Локомотив класса 36-200 Южноафриканских железных дорог 1980 года выпуска представляет собой дизель-электрический локомотив.

Начиная с августа 1980 года Южноафриканские железные дороги ввели в эксплуатацию 101 дизель-электрический локомотив класса 36-200 General Motors Electro-Motive Division типа SW1002. В 1984 году один локомотив класса 36-200 был также построен для Bophuthatswana National Development Corporation для использования в промышленной зоне Ga-Rankuwa . Еще три были введены в эксплуатацию компанией Iscor в Претории между 1986 и 1991 годами, а еще два — корпорацией Ithala Development Finance Corporation в Квазулу-Натале в 1987 году. ^{[1] [2]}

Дизель-электрический локомотив класса 36-200 типа SW1002 был разработан для Южноафриканских железных дорог (SAR) компанией General Motors Electro-Motive Division (GM-EMD) и все, кроме одного, были построены компанией General Motors South Africa (GMSA) в Порт-Элизабет . Исключением был третий локомотив типа SW1002, который был построен для Iscor в Претории и был доставлен компанией GM - Astarsa ​​в Аргентине . ^{[1] [2] [3]}

101 локомотив для SAR был построен двумя партиями по двум заказам. Первые 50 были построены между 1980 и 1982 годами и пронумерованы в диапазоне от 36-201 до 36-250 . Еще 51 был построен между 1982 и 1984 годами и пронумерован в диапазоне от 36-251 до 36-301 . Неясно, почему было заказано такое нечетное количество локомотивов. ^{[1] [2]}

Помимо локомотивов SAR, несколько из них также были построены для промышленности. ^[1]

• Один локомотив был построен для Национальной корпорации развития Бопутатсваны (BNDC) в Га-Ранкуве и доставлен в 1984 году.
• Два локомотива, заказанных компанией Iscor в Претории, были доставлены в 1986 году под номерами 661-45 и 661-46 .
• Два локомотива, заказанных Корпорацией финансирования развития Италы (IDFC) в Квазулу-Натале, были доставлены в 1987 году и получили номера 1 и 2.
• Локомотив аргентинского производства был поставлен компании Iscor компанией GM-Astarsa ​​в 1991 году и имел номер 661-47 .

Группа локомотивов класса 36 состоит из двух серий: General Electric (GE) Class 36-000 и GM-EMD Class 36-200 . Оба производителя также выпускали локомотивы для южноафриканских классов 33, 34 и 35. ^[2]

Локомотивы класса 36-200 — это локомотивы общего назначения, оборудованные двухстанционным управлением для двунаправленной работы, которые используются в основном для маневровых работ на станции и подбора для обслуживания промышленных клиентов. При вводе в эксплуатацию локомотивы SAR изначально были распределены между Западной и Восточной Капской провинцией и Восточным Трансваальским Лоувелдом, но позже локомотивы Cape были переведены в Натал, Гаутенг, Северо-Западную провинцию и Лимпопо. ^{[1] [3]}

На южном побережье Натала они одно время использовались на дорожных работах между Дурбаном и Порт-Шепстоуном , работая парами или по трое.

Три локомотива Iscor были позже сданы в аренду African Rail & Traction Services (ARTS), базирующейся в мастерской на заводе Iscor в Претории, и перенумерованы в диапазоне от 21 до 23. ARTS имеет парк из примерно двадцати локомотивов, которые используются по договорам аренды. К началу 2002 года локомотивы ARTS использовались на платиновой шахте Rustenburg в Северо-Западной провинции, в Iscor в Претории , где она взяла на себя всю железнодорожную эксплуатацию, и на угольном терминале Richards Bay в Квазулу-Натале . ^[1]

Локомотив BNDC недолго прослужил в Бопутатване, прежде чем отправиться на завод Columbus Stainless в Мидделбурге, Трансвааль. ^[1]

Локомотивы IDFC позже были проданы компании Sheltam, где им были присвоены номера 24 и 25, а затем они были перенумерованы в 1003 и 1004. ^[1]

Помимо заводских табличек, заводской номер строителя также был проштампован на их рамах, но вместо серийного номера строителя они использовали последние три цифры номера агрегата. Поэтому № 36-209 был проштампован как 115-209 вместо 115-9. Некоторые из этих номеров были проштампованы наоборот, например, как 234-115 . Таким образом были отмечены агрегаты с номерами 234, 235, 240, 241 и 245-115, а также 251, 257 и 270-118.

Номера заводов-изготовителей класса 36-200 , даты или годы постройки, а также распределение промышленных локомотивов, не относящихся к SAR, указаны в таблице. Даты, как показано, были записаны с соответствующих заводских табличек локомотивов . ^{[1] [4]}

Все локомотивы класса 36-200 были поставлены в ливрее SAR Gulf Red с сигнально-красными буферными балками, желтыми боковыми полосами по длинным сторонам капота и желтым V на каждом конце. В 1990-х годах многие из них начали перекрашиваться в оранжевую ливрею Spoornet с желто-синим шевронным узором на буферных балках. Несколько позже получили бордовую ливрею Spoornet. В 2000-х годах по крайней мере один был перекрашен в синюю ливрею Spoornet с контурными номерами по бокам. После 2008 года в эпоху Transnet Freight Rail (TFR) некоторые начали появляться в красной, зеленой и желтой ливрее TFR. ^[5]

• 
  № 36-217 в оранжевой ливрее Spoornet в Кэпитал-парке, Претория, 29 сентября 2006 г.
• 
  № 36-297 в темно-бордовой ливрее Spoornet в Бофорт-Уэст, 27 марта 2013 г.
• 
  № 36-251 в цвете Spoornet blue и контурные номера в Вентворте, 26 мая 2010 г.
• 
  № 36-256 в ливрее Transnet Freight Rail в депо Блумфонтейн, 29 апреля 2013 г.

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Южноафриканский класс 36-200» .