Южноафриканский класс 35-200
Тип тепловоза-электровоза

Южноафриканский класс 35-200
№ 35-294 в Electro, Pretoria West, 21 августа 2007 г.
Тип и происхождение
Тип мощностиДизель-электрический
ДизайнерПодразделение General Motors Electro-Motive
СтроительGeneral Motors Electro-Motive Division
General Motors Южная Африка
Серийный номерGM-EMD 712981-713005
GMSA 100-1 по 100-75, 102-1 по 102-50, 107-1
МодельGM-EMD GT18MC
Дата постройки1974-1976
Всего произведено151
Технические характеристики
Конфигурация:
​
 •  ААРСС
 •  МСЖДКо′Ко′
 • СодружествоКо+Ко
ИзмерятьШирина колеи Cape 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Диаметр колеса915 мм (36 дюймов)
Колесная база12 675 мм (41 фут 7 дюймов)
 • Расстояние между осями
(асимметричное)		1-2: 1562 мм (5 футов 1 дюйм)
2-3: 1740 мм (5 футов 9 дюймов)
 •  Тележка3302 мм (10 футов 10 дюймов)
Центры вращения9627 мм (31 фут 7 дюймов)
Длина:
​
 • Над муфтами16 485 мм (54 фута 1 дюйм)
Ширина2819 мм (9 футов 3 дюйма)
Высота3924 мм (12 футов 10 дюймов)
Нагрузка на ось13 720 кг (30 250 фунтов)
Клейкий вес82 320 кг (181 480 фунтов)
Вес локомотива82 320 кг (181 480 фунтов) макс.
Тип топливаДизель
Емкость топливного бака3400 л
(750 британских галлонов; 900 галлонов США)
Главный двигательЭМД 8-645E3
Диапазон оборотов250-900 ​
 • Низкие обороты холостого хода250
 • Обороты холостого хода315
 • Максимальные обороты900
Тип двигателяV8 2-тактный дизельный
СтремлениеТурбокомпрессор GM-EMD E-8
Смещение10,57 литров (645,0 куб. дюймов)
Генератор8-полюсный GM-EMD D25
Тяговые двигателиШесть GM-EMD D29CCBT DC 4 полюса
 • Рейтинг 1 час485А
 • Непрерывный450A @ 15 км/ч (9,3 миль/ч)
Цилиндры8
Передаточное отношение57:16
MU работает4 максимум
Тормоз локомотива28-LAV-1 с контролем бдительности
Тормоза поездаКомпрессор/вытяжка Gardner-Denver ADJV-8400
Крышка воздушного бака.800 л
(180 британских галлонов; 210 галлонов США)
Компрессор0,021 м 3 /с (0,74 куб. фут/с)
Вытяжка0,098 м 3 /с (3,5 куб. фут/с)
МуфтыAAR кулак (SASKOP DS)
Показатели производительности
Максимальная скорость100 км/ч (62 мили/ч)
Выходная мощность:
​
 • Начиная1195 кВт (1603 л.с.)
 • Непрерывный1065 кВт (1428 л.с.)
Тяговое усилие :
​
 • Начиная201 кН (45 000 фунтов силы) при 25% адгезии
 • Непрерывный161 кН (36 000 фунтов силы) при 19 км/ч (12 миль/ч)
Фактор адг .:
​
 • Начиная25%
 • Непрерывный20%
Тормозное усилиеКоэффициент 65% при 345 кПа (50,0 фунтов на кв. дюйм)
Пиковое усилие динамического торможения138 кН (31 000 фунтов силы) при 28 км/ч (17 миль/ч)
Карьера
ОператорыЮжноафриканские железные дороги
AECI , Modderfontein
Spoornet
Transnet Freight Rail
PRASA
CamRail
Суданские железные дороги
Ferrovia Centro Atlântico
Ferrovia Sul Atlântico
СортКласс 35-200
Число в классе151
ЧислаSAR 35-201 по 35-350, AECI 2
Доставленный1974-1976
Первый запуск1974

Локомотив класса 35-200 Южноафриканских железных дорог 1974 года выпуска представляет собой дизель-электрический локомотив.

В период с ноября 1974 года по август 1976 года Южноафриканские железные дороги ввели в эксплуатацию 150 дизель-электрических локомотивов Class 35-200 General Motors Electro-Motive Division типа GT18MC. В 1975 году для AECI в Моддерфонтейне, Йоханнесбург, был построен еще один локомотив Class 35-200 . [1] [2]

Производитель

Дизель-электрический локомотив класса 35-200 типа GT18MC был разработан для Южноафриканских железных дорог (ЮАР) компанией General Motors Electro-Motive Division (GM-EMD). Первые 25 единиц были построены GM-EMD и импортированы, доставлены к ноябрю 1974 года и пронумерованы в диапазоне от 35-201 до 35-225 . Остальные были построены двумя партиями компанией General Motors South Africa (GMSA) в Порт-Элизабет , при этом 75 единиц были поставлены между 1974 и 1975 годами, пронумерованы в диапазоне от 35-226 до 35-300 , и еще пятьдесят между 1975 и августом 1976 года, пронумерованы в диапазоне от 35-301 до 35-350 . [1] [2] [3]

Пока строилась первая партия GMSA, от AECI в Моддерфонтейне, Йоханнесбург , поступил заказ на один локомотив GT18MC класса 35-200 . Поскольку требовалась срочная доставка, № 35-244 (заводской № 100-19 ) из заказа SAR был доставлен в AECI и стал их № 2, названным "AJ de Beer". Локомотив AECI, заводской № 107-1 , затем отправился в SAR под № 35-244 . [1]

Серия 35 класса

Конструкции GE и GM-EMD

Семейство локомотивов класса 35 состоит из пяти подклассов: General Electric (GE) классов 35-000 и 35-400 и GM-EMD классов 35-200 , 35-600 и 35-800 . Оба производителя также выпускали локомотивы для южноафриканских классов 33, 34 и 36. [2]

Отличительные черты

GM-EMD Class 35-200 и 35-600 визуально неотличимы друг от друга. [2]

Услуга

Южноафриканские железные дороги

Семейство Class 35 — это стандартные южноафриканские тепловозы с электрическим приводом. Локомотивы GM-EMD Class 35-200 были разработаны для легкорельсовых условий на сложных участках и работают на большинстве веток в центральной, восточной, северной и северо-восточной частях страны. [3]

Замбия

В период с октября 1978 года по май 1993 года железные дороги Замбии (ZR) нанимали локомотивы, чтобы решить свою хроническую нехватку движущей силы, в основном из Южной Африки, но иногда также из Заира , Зимбабве , железной дороги TAZARA и даже с медных рудников Замбии. В Замбии южноафриканские локомотивы в основном использовались на товарных поездах между Ливингстоном и Китве , иногда в паре с локомотивом ZR, а иногда и на пассажирских поездах. [4]

Первый период аренды продолжался с октября 1978 года до апреля 1981 года. Локомотивы выбирались из группы локомотивов классов 33-400 , 35-000 и 35-200 , которые были выделены железными дорогами для аренды в Замбии. Южноафриканский парк в Замбии никогда не был постоянным, поскольку локомотивы постоянно менялись, когда они должны были вернуться в Южную Африку для трехмесячной службы. [4]

В ноябре 1979 года шесть локомотивов класса 35-200 были сданы в аренду, но считается, что они покинули Замбию в начале 1980 года. Полный список локомотивов, которые использовались в Замбии, недоступен, но известно, что № 35-246 использовался там в этот период. [4]

CamRail и Суданские железные дороги

Девять локомотивов класса 35-200 были сданы в аренду компании CamRail , которая имела двадцатилетнюю концессию на эксплуатацию Камерунской национальной железной дороги. Эти единицы были перенастроены на колею 1000 мм ( 3 фута  3+ Ширина колеи 3 ⁄ 8 дюйма. Шесть из них позже перешли во вторую аренду до июня 2007 года компанииSudan Railways, где им были присвоены номера в диапазоне от 3601 до 3606.[1]

FCA и FSA, Бразилия

Пятнадцать локомотивов класса 35-200 отправились в Ferrovia Centro Atlântico (FCA) и Ferrovia Sul Atlântico (FSA) в Бразилии , где они также были перенастроены для работы на метровой колее. Обе эти железные дороги теперь являются частью América Latina Logística (ALL), которая работает в Бразилии и Аргентине. [1]

Десять из этих единиц были отправлены в FCA в Дивиниполисе в Бразилии. Хотя изначально они были частью лизинговой схемы Spoornet Traction, позже они были перенумерованы в реестр FCA в диапазоне от 8200 до 8209. Остальные пять локомотивов были отправлены в FSA в Куритибе в Бразилии. Также изначально являясь частью лизинговой схемы Spoornet Traction, позже они были перенумерованы в реестр FSA в диапазоне от 8210 до 8214. [1]

Рабочие номера

В таблице указаны застройщики класса 35-200 , заводские номера, данные об аренде и перенумерации. [1]

Ливреи

Все вагоны Class 35-200 были доставлены в ливрее SAR Gulf Red с сигнально-красными буферными балками, желтыми боковыми полосами на длинных сторонах капота и желтой буквой V на каждом конце. В 1990-х годах многие из вагонов Class 35-200 начали перекрашиваться в оранжевый цвет Spoornet с желто-синим шевронным узором на буферных балках. Несколько позже получили бордовую ливрею Spoornet. В конце 1990-х годов многие были перекрашены в синий цвет Spoornet с контурными номерами на длинных сторонах капота. После 2008 года в эпоху Transnet Freight Rail (TFR) и Passenger Rail Agency of South Africa (PRASA) многие были перекрашены в красный, зеленый и желтый цвета TFR, и по крайней мере два были перекрашены в фиолетовый цвет PRASA Shosholoza Meyl. [1] [5]

Иллюстрация

  • № 35-348 в ливрее SAR Gulf Red с усами, Биконсфилд, 27 января 2010 г.
    № 35-348 в ливрее SAR Gulf Red с усами, Биконсфилд, 27 января 2010 г.
  • № 35-218 в темно-бордовой ливрее Spoornet, Биконсфилд, Кимберли, 25 августа 2007 г.
    № 35-218 в темно-бордовой ливрее Spoornet, Биконсфилд, Кимберли, 25 августа 2007 г.
  • № 35-251 в цвете Spoornet blue с контурными цифрами, Capital Park, 1 октября 2009 г.
    № 35-251 в цвете Spoornet blue с контурными цифрами, Capital Park, 1 октября 2009 г.
  • № 35-341 в ливрее Transnet Freight Rail, Кудоэспоорт, 29 сентября 2015 г.
    № 35-341 в ливрее Transnet Freight Rail, Кудоэспоорт, 29 сентября 2015 г.
  • № 35-214 в ливрее PRASA Shosholoza Meyl, Блумфонтейн, 29 апреля 2013 г.
    № 35-214 в ливрее PRASA Shosholoza Meyl , Блумфонтейн, 29 апреля 2013 г.

Ссылки

  1. ^ abcdefgh Миддлтон, Джон Н. (2002). Справочник по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 г. (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е издание, декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: Публикации Beyer-Garratt. С. 38, 42–43 , 46–47 .
  2. ^ abcd Южноафриканские железные дороги. Указатель и схемы электровозов и тепловозов, колея 610 мм и 1065 мм, Ref LXD 14/1/100/20 (измененное издание). 28 января 1975 г.
  3. ^ ab Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Struik. стр.  141– 142. ISBN 0869772112.
  4. ^ abc Bagshawe, PF Spoornet Diesel, сданные в аренду ZR в 1978–1993 годах .[ необходима полная цитата ]
  5. ^ Душа железной дороги, Система 7, Западный Трансвааль, базируется в Йоханнесбурге, Часть 9. На юго-восток до Фольксруста (2-я часть) Леса Пивника. Подпись 4. Архивировано 24 июля 2021 г. на Wayback Machine (доступ 11 апреля 2017 г.)
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Южноафриканский класс 35-200» .
Внешние видео
значок видеоSpoornet Class 35-200 номера 35-226 и 35-203, 5 октября 2009 г. Пара дизельных локомотивов GM-EMD GT18MC Class 35-200 въезжает на склад Capital Park с коротким поездом MOW. (36 секунд)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=South_African_Class_35-200&oldid=1253290712"