Sopwith трехместный

Sopwith трехместный
РольСамолеты общего назначения
Тип самолета
Национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительАвиакомпания Sopwith
ДизайнерТомас Сопвич
Первый полет4 июля 1912 г.
Введение1912
Ушедший на пенсию1915
Основные пользователиКоролевский летный корпус
Королевская военно-морская авиационная служба
Количество построенных13

Sopwith Three-seater был британским самолетом, спроектированным и построенным до начала Первой мировой войны . Один из первых самолетов, построенных компанией Sopwith Aviation Company , он эксплуатировался как Королевской военно-морской авиаслужбой (RNAS), так и Королевским летным корпусом (RFC), недолгое время использовавшись RNAS над Бельгией после начала войны.

Разработка и дизайн

В 1912 году Томас Сопвит , научившийся летать в 1910 году и основавший летную школу в Бруклендсе , построил биплан тракторной конфигурации, используя крылья от биплана Райт и фюзеляж и хвост биплана Coventry Ordnance Works . [1] и оснастив его роторным двигателем Gnome Gamma мощностью 70 л. с. (52 кВт) . [2] Получившийся в результате самолет, известный как Hybrid , совершил свой первый полет 4 июля 1912 года. [3]

Hybrid был перестроен в октябре 1912 года и продан Британскому Адмиралтейству , и был доставлен в ноябре 1912 года. [1] [4] Когда Адмиралтейство разместило дополнительные заказы на улучшенный тракторный биплан на основе этой конструкции, Сопвич создал компанию Sopwith Aviation Company с заводом на заброшенном катке в Кингстоне-апон-Темзе . Получившийся самолет, известный по-разному как Three-Seat Tractor Biplane , [5] Sopwith 80 hp Biplane , [6] Sopwith D1 , [7] или Sopwith Tractor Biplane , [8] поднялся в воздух 7 февраля 1913 года, прежде чем был представлен на Международном аэрошоу в Олимпии, Лондон, открывшемся 14 февраля. [1] Он имел двухсекционные крылья с поперечным управлением за счет деформации крыла и был оснащен роторным двигателем Gnome Lambda мощностью 80 л. с. (60 кВт) . У него было две кабины, пилот сидел в задней, а пассажиры сидели бок о бок в передней. Три прозрачных целлулоидных окна были размещены на каждой стороне фюзеляжа, чтобы обеспечить хороший обзор вниз. [6] [9]

Второй самолет был сохранен Sopwith в качестве демонстрационного образца, использовавшегося для установления ряда британских рекордов высоты между июнем и июлем 1913 года. Еще два тягача-биплана были построены для RNAS, которые были доставлены в августе и сентябре 1913 года, причем оригинальный гибрид был перестроен по аналогичному стандарту. После испытаний тягача-биплана, оснащенного элеронами вместо перекоса крыла для бокового управления, [6] [10] еще девять самолетов были заказаны для Королевского летного корпуса (RFC) в сентябре 1913 года. [11]

История эксплуатации

RFC получил свои трехместные самолеты в период с ноября 1913 года по март 1914 года, причем первый экземпляр был испытан на разрушение на Королевском авиационном заводе в Фарнборо , где было установлено, что прочность конструкции недостаточна. Несмотря на это, оставшиеся восемь самолетов были переданы в 5-ю эскадрилью как двухместные. Два были уничтожены в фатальном столкновении в воздухе 12 мая 1914 года, а еще несколько были разбиты в результате несчастных случаев до начала Первой мировой войны. 5-я эскадрилья оставила свои оставшиеся тягачи-бипланы в Англии, когда она была развернута во Франции в августе 1914 года, они недолго использовались в качестве учебных самолетов в Центральной летной школе . [12] [13]

Самолеты RNAS были переданы станциям гидросамолетов, чтобы позволить продолжать полеты, когда морские условия были неподходящими для эксплуатации гидросамолетов. С началом войны RNAS также приобрела демонстрационный самолет Sopwith. Три биплана Sopwith Tractor отправились с крылом Eastchurch RNAS, когда оно было развернуто в Бельгии под командованием командира крыла C.R. Samson . Они использовались для разведывательных и бомбардировочных миссий, пытаясь бомбить ангар для цеппелинов в Дюссельдорфе 23 сентября и железнодорожные пути 24 сентября, и были выведены из эксплуатации в октябре. [14] RNAS также использовала бипланы Sopwith Tractor для патрулирования из Грейт-Ярмута , [15] один оставался в эксплуатации до ноября 1915 года. [12]

Операторы

 Великобритания

Технические характеристики (80 л.с. Gnome)

Данные из Sopwith-The Man and his Aircraft. [17]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 3 пассажира [18]
  • Длина: 29 футов 6 дюймов (8,99 м)
  • Размах крыльев: 40 футов 0 дюймов (12,19 м)
  • Площадь крыла: 397 кв. футов (36,9 м 2 )
  • Масса пустого: 1060 фунтов (481 кг)
  • Вес брутто: 1810 фунтов (821 кг)
  • Силовая установка: 1 × роторный двигатель Gnome , 80 л.с. (60 кВт)
  • Винты: 2-лопастные 2600D Chauviere, диаметром 8 футов 6 дюймов (2,59 м) [18]

Производительность

  • Максимальная скорость: 74 мили/ч (119 км/ч, 64 узла)
  • Выносливость: 2,5 часа
  • Практический потолок: 12 900 футов (3 900 м) [18] с одним пассажиром
  • Время набора высоты: 2,5 мин до высоты 1000 футов (300 м)

Смотрите также

Связанные списки

Примечания

  1. ^ abc Mason 1982, стр. 78.
  2. ↑ Брюс 1982, стр. 491, 628.
  3. ↑ Робертсон 1970, стр. 31.
  4. ↑ Робертсон 1970, стр. 32.
  5. ^ Робертсон 1970, стр. 210.
  6. ^ abc Брюс 1982, стр. 491.
  7. ↑ Дэвис 1999, стр. 12–13.
  8. ^ Корни в небе - История британских аэрокосмических самолетов , Оливер Таппер (1980), ISBN  061700323 8 ; стр. 18. «В июне 1913 года [Сопвич] достиг высоты 12 000 футов с одним пассажиром, а позже, в июле, он поднял ту же машину, на этот раз с тремя пассажирами, на рекордную для мира высоту 8400 футов».
  9. ↑ Брюс 1957, стр. 517.
  10. ↑ Робертсон 1970, стр. 35.
  11. ↑ Мейсон 1982, стр. 78–79.
  12. ^ ab Mason 1982, стр. 79.
  13. ↑ Брюс 1982, стр. 492–493.
  14. ↑ Робертсон 1970, стр. 48–51.
  15. ^ Тетфорд 1978, стр. 424.
  16. ↑ Брюс 1982, стр. 493.
  17. ↑ Робертсон 1970, стр. 234–235, 238–239.
  18. ^ abc Брюс 1957, стр. 518.

Ссылки

  • Брюс, Дж. М. Британские самолеты 1914–18 . Лондон: Патнэм, 1957.
  • Брюс, Дж. М. Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло) . Лондон: Патнэм, 1982. ISBN 0-370-30084-X 
  • Дэвис, Мик. Sopwith Aircraft . Рэмсбери, Великобритания: The Crowood Press, 1999. ISBN 1-86126-217-5 
  • Мейсон, Тим. «Том Сопвич... и его аэропланы 1912–14». Air Enthusiast , номер двадцать, декабрь 1982 г. – март 1983 г. Бромли, Великобритания: Pilot Press. ISSN  0143-5450. стр. 74–80
  • Робертсон, Брюс. Sopwith-The Man and his Aircraft . Летчворт, Великобритания: Air Review, 1970. ISBN 0-900435-15-1 
  • Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года . Лондон: Патнэм, четвертое издание, 1978. ISBN 0-370-30021-1 
На Викискладе есть медиафайлы по теме Sopwith Aviation Company .
  • «80-сильный биплан-трактор Sopwith» . Полет 15 февраля 1913 года.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sopwith_Three-seater&oldid=1145681510"