Сопвич Ганбус
Британский биплан-толкатель времен Первой мировой войны

Ганбус
РольИстребители
Тип самолета
Национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительАвиакомпания «Сопвич»
Первый полет1914
Основные пользователиКоролевская военно-морская авиация
Королевский греческий флот
Количество построенных12 (Гидросамолеты)

23 (Автобусы с пушками)

Sopwith Gunbus был британским истребителем времён Первой мировой войны . Это был одномоторный биплан с толкающим винтом , созданный на основе поплавкового самолёта, построенного Sopwith перед войной для Греции . Небольшое количество самолётов было построено и использовалось британской Королевской военно-морской авиацией , в основном в качестве учебного самолёта.

Разработка и дизайн

В 1913 году компания Sopwith Aviation Company получила заказ на шесть двухместных поплавковых самолетов от греческого правительства для греческой военно-морской авиационной службы , которая находилась в процессе создания на основе рекомендаций контр-адмирала Марка Керра , главы британской военно-морской миссии в Греции. [1] [2] Проект Sopwith, известный как «гидросамолет-толкатель» или «греческий гидросамолет», представлял собой одномоторный биплан с толкающим винтом, оснащенный одним радиальным двигателем Anzani мощностью 100 л. с. (75 кВт) и четырехсекционным крылом. Он был оснащен двойным управлением для использования в качестве учебного самолета. [3]

История эксплуатации

Первый из греческих гидросамолетов Pusher поднялся в воздух в феврале 1914 года, успешно пройдя испытания в марте, с первыми поставками в мае, и все шесть были доставлены к началу Первой мировой войны . Еще два идентичных учебных самолета были приобретены Королевской военно-морской авиационной службой , снова для использования в качестве учебных, они были доставлены в мае. [2] В то время как греческие машины хорошо себя зарекомендовали, несмотря на ограниченные возможности, доступные на их базе в Элевсине , с поначалу не имеющимися мастерскими или ангарами , [3] два британских самолета были менее успешны, так как их двигатели оказались ненадежными, и были сняты с вооружения к февралю 1915 года. [2]

В марте 1914 года греки разместили заказ на еще шесть гидросамолетов с толкающим винтом, Sopwith S PG N , которые были похожи на их предыдущие самолеты, но вместо того, чтобы быть учебными самолетами с двойным управлением, должны были быть вооружены пулеметом в носу и оснащены роторным двигателем Gnome Monosoupape . [3] По крайней мере пять из этих самолетов были приняты Королевским флотом в начале войны, но снова оказались неудачными на британской службе, и по крайней мере два были модифицированы в сухопутные самолеты. Они оставались на службе до июля 1915 года. [2]

Королевский флот заказал шесть модифицированных сухопутных самолетов на основе S PG N в июле 1914 года, Sopwith Gunbus или Admiralty Type 806 , которые должны были быть оснащены 110-сильными (82 кВт) двигателями Sunbeam с водяным охлаждением V8 и вооружены пулеметом. Первый из них поднялся в воздух 6 октября 1914 года и был признан недостаточно мощным, поэтому был оснащен 150-сильным (112 кВт) двигателем Sunbeam. [2] Еще 30 самолетов были заказаны у Robey & Co. Ltd. из Линкольна в начале 1915 года, они были оснащены модифицированной гондолой, с пилотом, сидящим в передней кабине, а не стрелком, и приспособленными для бомбардировки. Только 17 из этих самолетов были завершены, а остальные 13 были поставлены в качестве запасных частей. [4]

Gunbuses с двигателями Sunbeam имели ограниченное боевое применение, один самолет был в составе эскадрильи RNAS в Дюнкерке под командованием командира Чарльза Сэмсона в феврале 1915 года, при этом Сэмсон прокомментировал, что Sopwith требовал «много работы над ним, чтобы сделать его безопасным для полетов». [5] Gunbuses использовались в основном в качестве учебных самолетов, использовались RNAS в Хендоне , [6] и оставались в эксплуатации до зимы 1915–1916 годов. [7]

Название Gunbus произошло от жаргонного термина пилотов Королевского летного корпуса (RFC), обозначавшего самолет и автобус , а также использовалось в названии Vickers Gunbus .

Варианты

Гидросамолет-толкач или греческий гидросамолет
Учебный гидросамолет с двойным управлением, оснащенный 10-цилиндровым радиальным двигателем Anzani мощностью 100 л. с. (75 кВт), который развивал скорость 55 миль в час (89 км/ч) и набирал высоту 2000 футов (610 м) за 12½ минут. Шесть самолетов были построены для ВМС Греции и два для RNAS. [2]
С ПГ Н
Вооруженная версия гидросамолета Pusher с роторным двигателем Gnome Monosoupape. Шесть были заказаны для Греции, и по крайней мере пять были реквизированы RNAS в начале Первой мировой войны. По крайней мере два были модифицированы в сухопутные самолеты. [2]
Ганбус
Версия наземного самолета для RNAS, Gunbus, официально получила обозначение Admiralty Type 806. У нее была измененная гондола, которая была поднята над центральной секцией нижнего крыла, а не прикреплена напрямую, и она была оснащена двигателем Sunbeam. [5] Шесть самолетов с пушечным вооружением были построены компанией Sopwith, а еще 30 модифицированных самолетов, приспособленных для бомбардировки, были заказаны у Robey and Co., из которых было завершено только 17. [8]

Операторы

 Великобритания
 Греция

Технические характеристики (Sunbeam)

Данные из книги «Военные самолеты Первой мировой войны: истребители», том второй [7]

Общая характеристика

  • Экипаж: Двое
  • Длина: 32 фута 6 дюймов (9,91 м)
  • Размах крыльев: 50 футов 0 дюймов (15,24 м)
  • Рост: 11 футов 4 дюйма (3,45 м)
  • Площадь крыла: 474 кв. фута (44,0 м 2 )
  • Силовая установка: 1 × Sunbeam Crusader [9] двигатель V8 с водяным охлаждением , 150 л.с. (110 кВт)

Производительность

  • Максимальная скорость: 80 миль/ч (130 км/ч, 70 узлов)
  • Выносливость: 2,5 часа [10]
  • Практический потолок: 4000 футов (1200 м) [10]
  • Время набора высоты: 15 минут до высоты 3500 футов (1100 м) [10]

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ↑ Робертсон 1970, стр. 44.
  2. ^ abcdefg Т. Мейсон 1982, с. 78.
  3. ^ abc Брюс 1957, стр. 524.
  4. ↑ Брюс 1968, стр. 110–111.
  5. ^ ab Bruce 1968, стр. 109–110.
  6. ^ Ф. К. Мейсон 1992, стр. 20.
  7. ^ ab Bruce 1968, стр. 111.
  8. ↑ Брюс 1957, стр. 525.
  9. ^ "Sunbeam: Side Valve Engines". Музей промышленности Вулверхэмптона . Получено 15 августа 2009 г.
  10. ^ abc Robertson 1970, стр. 238–239.

Ссылки

  • Брюс, Дж. М. Британские самолеты 1914-18 . Лондон: Патнэм, 1957.
  • Брюс, Дж. М. Военные самолеты Первой мировой войны: Том второй Истребители . Лондон: Macdonald, 1968. ISBN  0-356-01473-8 .
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года . Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7 . 
  • Мейсон, Тим. «Том Сопвич... и его аэропланы 1912–14». Air Enthusiast , номер двадцать, декабрь 1982 г. – март 1983 г. Бромли, Великобритания: Pilot Press. ISSN  0143-5450. стр. 74–80.
  • Робертсон, Брюс. Sopwith-The Man and his Aircraft . Летчворт, Великобритания: Air Review, 1970. ISBN 0-900435-15-1 . 


Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sopwith_Gunbus&oldid=1262848798"