Сопвич Таблоид

Таблоид/Шнайдер
Общая информация
ТипСпортивно-разведывательный самолет
Национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительАвиакомпания «Сопвич»
Дизайнер
Основные пользователиКоролевский летный корпус
Количество построенныхО 42 таблоидах, 136 Шнайдерах [1]
История
Дата введения1914
Первый полет1913
Ушедший на пенсию1918
ВариантыСопвич Бэби

Sopwith Tabloid и Sopwith Schneider (поплавковый самолет) были британскими бипланами , изначально разработанными как спортивные самолеты, а затем адаптированными для военного использования. Они были одними из первых успешных типов, построенных компанией Sopwith Aviation Company . « Tabloid », названный так из-за своего небольшого размера, произвел сенсацию, когда впервые появился на публике.

Вариант гидросамолета был подготовлен менее чем за месяц и представлен на гонку Schneider Trophy 1914 года , где его пилотировал Говард Пикстон . Этот самолет выиграл соревнование, несмотря на минимальное сопротивление. [2]

Заказы на производство обоих типов были размещены военными, и хотя несколько Tabloid с двигателями Gnome Lambda использовались ограниченно в первые годы войны, некоторые Schneider все еще находились на службе в ВМС четыре года спустя, в конце Первой мировой войны .

Проектирование и разработка

Оригинальный Tabloid, на котором впервые поднялся в воздух Гарри Хоукер 27 ноября 1913 года, был двухместным одноотсечным бипланом с сиденьями, расположенными бок о бок, что было необычно в то время. Крылья одинакового размаха были расположены в шахматном порядке и использовали деформацию крыла для бокового управления. Фюзеляж прямоугольного сечения представлял собой обычную деревянную конструкцию с проволочными распорками, передняя часть которой была покрыта алюминиевым листом, а остальная часть, за кабиной, была покрыта тканью. Крылья также были деревянными и покрыты тканью. Хвостовые поверхности были из стальных труб, покрытых тканью, а шасси имело пару выступающих вперед полозьев в дополнение к колесам. Самой отличительной чертой конструкции был капот двигателя, который почти полностью закрывал верхнюю половину двигателя.

Прототип был оснащен роторным двигателем Gnome Lambda мощностью 80 л. с. (60 кВт) , и в испытательном полете Гарри Хокера в Фарнборо Tabloid развил скорость 92 мили в час (148 км/ч) и всего за одну минуту набрал высоту 1200 футов (370 м) с пассажиром и запасом топлива на 2 1⁄2 часа . Заказ на производство от Военного министерства для Королевского летного корпуса был размещен в начале 1914 года, и в общей сложности было построено 40 самолетов по этой спецификации. Однако скорость самолета сделала его очевидным кандидатом на участие в конкурсе Schneider Trophy .

Sopwith Tabloid о лодках, выигравших гонку Schneider Race 1914 года

Соответственно, была подготовлена ​​адаптация гидросамолета, который должен был работать на 100-сильном (75 кВт) Gnome Monosoupape , который Том Сопвич лично забрал из Парижа. Первоначально он был оснащен одним центральным поплавком, но на первых рулежных испытаниях с Говардом Пикстоном за штурвалом самолет перевернулся, как только был запущен двигатель, и оставался в воде в течение нескольких часов, прежде чем его удалось поднять. Были приложены большие усилия, чтобы сделать затопленную машину пригодной к полетам, и, не имея времени на подготовку нового набора поплавков, существующий поплавок был просто распилен пополам посередине и преобразован в пару поплавков. [3] После удовлетворительного испытательного полета 7 апреля самолет был отправлен в Монако, где должны были состояться соревнования.

Победителем соревнования стал Пикстон. [примечание 1] Сопвич не рассчитывал на победу, [4] но все ведущие претенденты сошли с дистанции из-за механических проблем, связанных с их почти повсеместным использованием более крупного двухрядного роторного двигателя, теоретически развивавшего 160 л. с. (120 кВт) против 100 у Сопвича, в результате чего Сопвичу пришлось обойти единственного оставшегося претендента на летающую лодку FBA Type A мощностью 100 л. с. (75 кВт) еще до того, как она остановилась для дозаправки. [5] Пикстон завершил свой первый круг примерно за две трети времени, затраченного FBA. Еще один участник сломал свой винт, не завершив гонку. Это был первый самолет, спроектированный и построенный британцами, который выиграл крупное международное соревнование. [6] В британской прессе много говорили о британской конструкции с британским пропеллером Integral и защищенным британской целлоновой краской. [7] Несмотря на то, что другие претенденты сошли с дистанции, скорость Сопвича в сочетании с летным мастерством Пикстона обеспечили убедительную победу. Призовой вариант тогда был известен как Sopwith Schneider. После завершения двадцати восьми кругов, необходимых для настоящей гонки, со средней скоростью 86,75 миль в час (139,61 км/ч) и страдая от пропусков зажигания в цилиндре, он сделал дополнительные круги, чтобы установить новый мировой рекорд для гидросамолетов. [8]

Первый заказ на двенадцать поплавковых самолетов "Schneider" был размещен в ноябре 1914 года Королевской военно-морской авиацией . [9] Как и победитель гонки, они были оснащены 100-сильным (75 кВт) двигателем Monosoupape и отличались от гоночного самолета лишь незначительными деталями - наиболее заметно в переработанном хвостовом поплавке. Более поздние серийные самолеты были оснащены элеронами вместо перекоса крыла и были оснащены пушкой Льюиса, стреляющей вверх через отверстие в центроплане крыла, и разработка привела к созданию Sopwith Baby .

Всего было построено 160 экземпляров. Оригинальные Tabloids или Schneiders не сохранились, но полноразмерные копии выставлены в музее Королевских ВВС в Хендоне и музее Бруклендса , а полноразмерный комплект для реплики продается компанией Airdrome Aeroplanes для самодельщиков. [10]

История эксплуатации

Одноместный Sopwith Tabloid в Итаке, Нью-Йорк, 1915 г.

Одноместные варианты Tabloid были запущены в производство в 1914 году, и 36 из них в конечном итоге поступили на вооружение Королевского летного корпуса и Королевской военно-морской авиационной службы (RNAS). [11] Развернутые во Франции в начале Первой мировой войны , Tabloid использовались в качестве быстрых разведчиков .

Некоторые военно-морские самолеты были вооружены пушкой Льюиса на верхнем крыле, стреляющей поверх дуги винта . Еще один самолет использовал пушку Льюиса, стреляющую через дугу винта с дефлекторными клиньями, установленными на лопастях винта, но Tabloid также использовался в качестве бомбардировщика , когда 22 сентября 1914 года Tabloid совершили первый налет британских самолетов на немецкую землю; и в своей самой известной миссии два RNAS Tabloid, вылетевшие из Антверпена 8 октября 1914 года, атаковали немецкие ангары цеппелинов в Кельне и Дюссельдорфе . Цель в Кельне не была обнаружена, вместо этого бомбили железнодорожную станцию, но ангар цеппелинов в Дюссельдорфе был поражен двумя 20-фунтовыми (9,1 кг) бомбами, сброшенными с высоты 600 футов (180 м), и Zeppelin Z IX был уничтожен. [12]

В 1915 году предпринимались попытки использовать «Шнейдеры» для перехвата цеппелинов над Северным морем , запуская их с гидроавианосцев, включая HMS  Ben-my-Chree и Engadine , но эти попытки в основном не увенчались успехом из-за сильного волнения, которое либо повреждало поплавки, либо делало взлет полностью невозможным.

6 августа 1915 года «Шнейдер» взлетел с авианосца HMS  Campania , используя сбрасываемую тележку. [13]

Один истребитель-гидросамолет Sopwith Schneider был приобретен капитаном Сиро Ямаути во время инспекционной поездки в Англию в 1915 году. Во время службы в Императорском флоте Японии он имел обозначение Yokosuka Navy Ha-go Small Seaplane . [14]

Варианты

Таблоид
Оригинальная колесная версия, двухместная, построено 6 экземпляров
Одноместный таблоид
Одноместная версия для RFC и RNAS, построено более 32 экземпляров
1914 Шнайдер Рейсер
Одноместный Tabloid, оборудованный поплавками, 1 или 2 построенных
Шнайдер
Серийная версия Schneider Racer для RNAS, оборудованная поплавком, построено 133 экземпляра
Гордон Беннетт Гонщик
Вариант с фюзеляжем, частично обтекаемым до круглого сечения, меньшим килем и рулем направления, обычным капотом двигателя и шасси с V-образными стойками без полозьев. Максимальная скорость 105 миль/ч (169 км/ч). Принят на вооружение Адмиралтейством в начале войны под номерами 1214 и 1215. Построено два. [15]
Лебедь VII
Нелицензионная копия конструкции, построенной Лебедем в России как военный разведывательный самолет.
Лебедь VIII
Как Лебедь VII, но с измененной ходовой частью
Маленький гидросамолет ВМС Йокосуки «Ха-го»
Один истребитель-гидросамолет Sopwith Schneider, эксплуатируемый IJN [14]

Операторы

 Великобритания
 Япония
 Россия

Технические характеристики (Производство Schneider)

Копия Sopwith Tabloid, выставленная в Музее Королевских ВВС .

Данные из Sopwith – Человек и его самолет [16]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Длина: 22 фута 10 дюймов (6,96 м)
  • Размах крыльев: 25 футов 8 дюймов (7,82 м)
  • Рост: 10 футов 0 дюймов (3,05 м)
  • Площадь крыла: 240 кв. футов (22 м 2 ) [17]
  • Масса пустого самолета: 1220 фунтов (553 кг)
  • Вес брутто: 1700 фунтов (771 кг)
  • Силовая установка: 1 × Gnome Monosoupape 9 Type B-2 9-цилиндровый роторный двигатель, 100 л.с. (75 кВт)
  • Винты: 2-лопастной деревянный винт

Производительность

  • Максимальная скорость: 87 миль/ч (140 км/ч, 76 узлов)
  • Диапазон: 510 миль (820 км, 440 миль)
  • Практический потолок: 7000 футов (2100 м)
  • Время набора высоты: 6500 футов (2000 м) за 15 минут.

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abc Bruce Flight 29 ноября 1957 г., стр. 847.
  2. ^ Брюс, 1996, стр.1
  3. ↑ Сопвич, Томас (14 декабря 1957 г.). «Некролог Фреда Сигриста». The Times (письма).
  4. ^ Пикстон, 2014, стр. 278
  5. ^ Пикстон, 2014, стр. 285
  6. ^ Пикстон, 2014, стр. 297
  7. ^ Пикстон, 2014, стр. 287
  8. ↑ Брюс Флайт, 8 ноября 1957 г., стр. 734–735.
  9. ^ Брюс, 1996, стр.3
  10. ^ "Airdrome Aeroplanes ~ Holden, MO" . Получено 6 июля 2017 г.
  11. ^ Дональд, 1997. стр. 849.
  12. ↑ Брюс Флайт, 8 ноября 1957 г., стр. 736.
  13. ^ Ламбертон, 1960. стр. 58.
  14. ^ ab Микеш, Роберт и Шорзо Абэ. Японские самолеты 1910–1941 . Лондон: Патнэм, 1990. ISBN 0-85177-840-2 
  15. ^ Льюис 1962, стр.492.
  16. ↑ Робертсон 1970, стр. 234–235, 238–239.
  17. ↑ Брюс Флайт, 29 ноября 1958 г., стр. 848.

Примечания

  1. ^ Технически гонка представляла собой гонку на время, поскольку каждый участник стартовал в своем собственном времени и время фиксировалось, а не соревновался напрямую друг с другом.

Библиография

На Викискладе есть медиафайлы по теме Sopwith Tabloid .
  • Брюс, Дж. М. "The Sopwith Tabloid, Schneider и Baby: Исторический военный самолет № 17, часть I". Flight . 8 ноября 1957 г. стр. 733–736. Архивировано из оригинала [ мертвая ссылка ] 20 мая 2011 г.
  • Брюс, Дж. М. "The Sopwith Tabloid, Schneider и Baby: Исторический военный самолет № 17, часть II". Flight . 15 ноября 1957 г. стр. 765–766. Архивировано из оригинала 20 мая 2011 г.
  • Брюс, Дж. М. The Sopwith Tabloid, Шнайдер и Бэби: Исторический военный самолет № 17, часть III». Полет . 22 ноября 1957 г. С. 821–822. Архивировано из оригинала 25 февраля 2015 г.
  • Брюс, Дж. М. «The Sopwith Tabloid, Schneider and Baby: Historic Military Aircraft No.17, Part IV». Flight . 29 ноября 1957 г. стр. 845–848. Архивировано из оригинала 20 мая 2011 г.
  • Брюс, Дж. М. (1996). Sopwith Baby . Файл данных Windsock 60. Хартфордшир, Великобритания: Albatros Publications. ISBN 978-0948414794.
  • Дональд, Дэвид, ред. (1997). Энциклопедия мировой авиации . Prospero Books. ISBN 1-85605-375-X. {{cite encyclopedia}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  • Холмс, Тони (2005). Руководство по распознаванию старинных самолетов Джейн . Лондон: Harper Collins. ISBN 0-00-719292-4.
  • Ламбертон, В. М. (1960). Истребительная авиация войны 1914–1918 гг . Herts: Harleyford Publications Ltd. стр. 58–59.
  • Льюис, Питер, Британские самолеты 1809–1914 . Лондон: Патнэм, 1962.
  • Pixton, Stella (2014). Howard Pixton, Test Pilot and Pioneer Aviator (epub-ed.). Южный Йоркшир: Pen and Sword Aviation. ISBN 978-1473834941.
  • Робертсон, Брюс. Sopwith – The Man and His Aircraft . Letchwoworth, Великобритания: Air Review, 1970. ISBN 0-900435-15-1 . 
  • Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года . Лондон:Putnam, четвертое издание, 1978. ISBN 0-370-30021-1 . 
  • Микеш, Роберт и Шорзо Абэ. Японские самолеты 1910–1941 . Лондон: Патнэм, 1990. ISBN 0-85177-840-2 
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sopwith_Tabloid&oldid=1244611130#Variants"