Солетта 750
| Солетта 750 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1956 |
| Дизайнер | Вилли Эрнст Зальцманн |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный седан |
| Макет | МИСТЕР |
| Силовая установка | |
| Двигатель | 750 куб.см., двухцилиндровый, с воздушным охлаждением |
| Передача инфекции | 3-ступенчатая механическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 2000 мм (78,7 дюйма) |
| Длина | 3150 мм (124,0 дюйма) |
| Ширина | 1350 мм (53,1 дюйма) |
| Высота | 1380 мм (54,3 дюйма) |
| Снаряженная масса | 500 кг (1102 фунта) |
Soletta 750 — первый концепт-кар, построенный в Швейцарии . [1] Это также первый автомобиль, спроектированный и построенный в Швейцарии в период после Второй мировой войны. [2] Soletta 750 дебютировал в 1956 году. Был выпущен только один экземпляр, в первую очередь для демонстрации нового типа автомобильной подвески.
История
Вилли Эрнст Зальцманн был инженером и выпускником Eidgenössische Technische Hochschule Zürich (ETH Zurich — Швейцарский федеральный технологический институт, Цюрих). [3] Еще будучи студентом, он спроектировал сложное трехколесное транспортное средство. [4] После окончания университета он руководил собственной инженерно-конструкторской компанией Ingenieurbureau für Fahrzeugbau (Инженерное бюро по строительству транспортных средств), базирующейся в Золотурне , Швейцария. Он сделал себе и своей компании имя, проектируя оборудование для тракторов Ford и Ferguson. [5]
Зальцманн разработал новый тип задней автомобильной подвески, названной Zweigelenk-Elastikachse Salzmann (двухшарнирная упругая ось Зальцмана). [3] Ключевыми особенностями подвески были фиксированный или полуфиксированный дифференциал с качающимися полуосями и винтовыми пружинами, при этом полуоси были соединены поперечным элементом, подвешенным под дифференциалом и прикрепленным к валам резиновыми пружинами. [5] [3] [4]
Зальцманн хотел продемонстрировать свою новую подвеску на Женевском автосалоне , но ему сказали, что главный зал зарезервирован для готовых автомобилей, и что он будет ограничен пространством для деталей и аксессуаров. Зальцманн решил построить автомобиль вокруг своей новой конструкции подвески, чтобы он мог появиться в главном зале. [5] [4]
В то время как некоторые источники утверждают, что автомобиль был построен всего за шесть недель, другие указывают, что его появление в Женеве было анонсировано в 1955 году, что указывает на то, что проектные работы, вероятно, начались гораздо раньше. [5] [4] [3]
Кузов был изготовлен на заводе Carrosserie Hess в Беллахе .
«Солетта» — итальянское название города Золотурн. [6]
Soletta 750 дебютировала на Женевском автосалоне 1956 года. Позже в том же году она появилась на Парижском автосалоне с измененным кузовом. [3] Реакция международной прессы на автомобиль была удивленной, но в целом положительной. [5] [4] Soletta 750 была представлена сэру Алеку Иссигонису , будущему дизайнеру Mini , на Парижском автосалоне 1956 года. [1] Он заметил, что существует рынок для четырехместных концептов, таких как Soletta 750. [5]
Компании Renault, Alfa Romeo и правительственное агентство Германской Демократической Республики (ГДР) проявили интерес к проекту, однако он не привел к серийному производству. [4]
Soletta 750 появилась на специальной выставке в Ванген-на-Ааре в 2009 году. В 2018 году автомобиль снова появился на Женевском автосалоне в рамках выставки «Le Retour du Futur» (Возвращение будущего). [7] В настоящее время автомобиль принадлежит Швейцарскому автомобильному регистру и был выставлен в Пантеоне Базеля в Муттенце , а в 2020 году — в Verkehrshaus Luzern . [8] [3] [7] С ноября 2023 года автомобиль экспонируется в Enter Technikwelt Solothurn в Дерендингене, Южная Каролина .
Позднее Зальцманн спроектировал компактный четырехцилиндровый двигатель "X-Boxer", предназначенный для автомобиля. В последующие годы он разработал еще один инновационный двигатель с комбинированными поршнями и шатунами и продолжил экспериментировать с микроавтомобилями в 1990-х годах. [6]
Функции
Soletta 750 — двухдверный четырехместный седан . [2] Благодаря своим небольшим размерам его можно считать малолитражным автомобилем или даже микроавтомобилем .
Большая часть кузова выполнена из пластика, а обшивка дверей — из стали. [3] Для упрощения производства и снижения затрат взаимозаменяемы дополнительные панели кузова, такие как двери справа и слева, передняя «решетка» и задняя «крышка багажника», а также диагонально расположенные крылья. Эта симметрия означает, что дверь со стороны водителя навешивается на стойку B и открывается в сторону задней части автомобиля, в то время как дверь со стороны пассажира навешивается на стойку A и открывается в сторону передней части.
Soletta 750 построена на платформенном шасси с верхней стальной трубчатой рамой. [6] [3] [4] Передняя подвеска независимая с верхними и нижними А-образными рычагами и винтовыми пружинами. [7] [4] Говорят, что некоторые детали взяты от Renault 4 , а передняя подвеска и шасси, возможно, взяты от французской машины. [5] [3] [7]
Двигатель представляет собой двухцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением и рабочим объемом чуть менее 750 куб. см. Он был построен компанией Condor-Werke AG из Курфэвра , которая использовала его в своем военном мотоцикле с приводом от вала A750, версии модели A580 с большим рабочим объемом, дизайн которой во многом был вдохновлен немецкими мотоциклами таких марок, как BMW и Zundapp . [9]
Этот бывший двигатель мотоцикла расположен под задним сиденьем и приводит в движение задние колеса через трехступенчатую коробку передач. Двигатель, трансмиссия и дифференциал вместе образуют единый узел качающегося рычага силовой установки, призванный улучшить качество езды и упростить техническое обслуживание. [3] [4]
Технические данные
| Солетта 750 | Деталь |
|---|---|
| Двигатель: | Двухцилиндровый оппозитный двигатель [10] |
| Водоизмещение: | 745 куб. см (45,46 куб. дюймов) |
| Диаметр цилиндра × Ход поршня: | 78 мм × 78 мм (3,07 дюйма × 3,07 дюйма) |
| Максимальная мощность: | 22,3 л.с. (16,4 кВт) при 4200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 43 Н·м (32 фут·фунт) при 2500 об/мин |
| Степень сжатия: | 6.3:1 |
| Клапанный механизм: | Двигатель с боковым расположением клапанов , 2 клапана на цилиндр |
| Индукция: | 2 карбюратора Oensingen |
| Охлаждение: | С воздушным охлаждением |
| Передача инфекции: | 3-ступенчатая механическая |
| Тормоза передние/задние: | Барабан/барабан |
| Подвеска передняя: | Верхние и нижние поперечные рычаги, винтовые пружины |
| Подвеска задняя: | Двухшарнирная упругая ось Зальцмана |
| Кузов/Шасси: | Пластиковый кузов со стальными дверями, стальное шасси с трубчатой стальной надстройкой |
| Трек вперед/назад: | 1150 / 1150 мм (45,3 / 45,3 дюйма) |
| Колесная база : | 2000 мм (78,7 дюйма) |
| Шины передние/задние: | 135 × 400 / 135 × 400 |
| Длина Ширина Высота: | 3150 мм (124,0 дюйма) 1350 мм (53,1 дюйма) 1380 мм (54,3 дюйма) |
| Дорожный просвет: | 180 мм (7,1 дюйма) |
| Масса: | 500 кг (1102,3 фунта) |
| Максимальная скорость: | 106 км/ч (66 миль/ч) [11] |
| Экономия топлива: | 3,9 л/100 км (60 миль на галлон ‑США ) [11] |
Галерея
Ссылки
- ^ ab "Солетта 750 1956" (PDF) . Montage Suisse Automobile — 75 лет General Motors Suisse SA .
- ^ аб Джоргано, GN, изд. (1982). Новая энциклопедия автомобилей — с 1885 года по настоящее время . Нью-Йорк: EP Даттон. п. 577. ИСБН 0-525-93254-2.
- ↑ abcdefghij Rotz, Бруно фон (28 марта 2014 г.). «Soletta 750 — ein pionierhafter Schweizer Kleinwagen mit Mittelmotor» [Soletta 750 — новаторский небольшой швейцарский автомобиль со среднемоторным расположением двигателя]. zwischengas.com (на немецком языке).
- ^ abcdefghi Meier, Oliver (4 марта 2012 г.). "Schweizer Kleinwagen: Soletta" [Швейцарский малолитражный автомобиль: Soletta] (на немецком языке). Архивировано из оригинала 11 апреля 2021 г.
- ^ abcdefg Энглер, Франц (27 марта 2018 г.). «Солетта». радикал-mag.com (на немецком языке).
- ^ abc Georgano, Nick, ed. (2001). The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile — P–Z . Vol. 3 (2nd ed.). Чикаго, Иллинойс: Fitzroy Dearborn Publishers. стр. 1476. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ abcd Патера, Зденек. «Солетта 750, Швицарско 1956» [Солетта 750, Швейцария 1956]. Auta5P (на чешском языке).
- ^ "SOLETTA — Solothurn 1956". Швейцарский автомобильный регистр (на немецком языке). 3 сентября 2020 г.
- ^ Хантер, Крис (30 ноября 2014 г.). "Condor: другой мотоцикл-боксер". EXIF для мотоцикла .
- ^ "Солетта 750 1956 года" . Карфолио . 16 марта 2020 г.
- ^ ab "Various". The Swiss Observer . 26 октября 1956 г.
Дальнейшее чтение
- Линц, Харальд Х.; Халварт, Шрейдер (1986). Die große Automobil-Enzyklopädie [ Большая автомобильная энциклопедия ] (на немецком языке). БЛВ Бухверлаг. ISBN 3-405-12974-5.
- Шмид, Эрнест (1978). Schweizer Autos — Die schweizerischen Automobilkonstruktion von 1868 bis heute [ Швейцарские автомобили — производство швейцарских автомобилей с 1868 года по сегодняшний день ] (на немецком языке). Лозанна: Авто-Яр. ISBN 2-88001-058-6.
- Ротц, Бруно фон (июнь – август 2014 г.). «Der Teileträger von Soloturn» [Держатель деталей из Золотурна]. Вектура (на немецком языке). стр. 24–32.
Внешние ссылки
- «Солетта, 1956». Пантеон Базеля (на немецком языке).
