София (автомобиль)

«София» — название двух версий двухместных автомобилей, выпускавшихся в Болгарии в 1980-х и 1990-х годах дизайнером Велизаром Андреевым .

Велизар Андреев учился в МЭИ (Институт машиностроения и электротехники) в Софии , который окончил в 1962 году, получив диплом инженера по проектированию транспортных средств (автомобилей, тракторов и подъемников). Во время учебы он построил полностью функционирующий прототип автомобиля с современными линиями (который не сохранился); его дипломным проектом был макет легкового автомобиля. Когда дипломный проект был продемонстрирован оценочной комиссии, его неконсервативный стиль не понравился, и они дали только удовлетворительную оценку авангардному дизайну со скрытыми фарами .

В 1979 году Андреев основал Софийский клуб , который служил местом встреч, где можно было свободно обсуждать идеи относительно дизайна и производства болгарского спортивного автомобиля. Примерно в то же время Андреев сотрудничал с несколькими студентами-автомеханиками и инженерами, чтобы построить свой первый прототип спортивного автомобиля. Готовый прототип был представлен публике в октябре 1981 года на Пловдивской ярмарке . Привлекательный прототип был изготовлен из стекловолокна и был полностью разработан Андреевым, как механически, так и визуально. Двигатель и некоторые механические компоненты были заимствованы у ВАЗ 2101 « Жигули », но в целом прототип был похож на будущий серийный автомобиль Sofia . Основными отличиями между прототипом и серийным автомобилем были более короткая колесная база прототипа, отсутствие крыши или дверей (дуга безопасности, установленная над головами двух пассажиров, должна была защитить их в случае аварии) и более крупные шины.

Осенью 1985 года на Пловдивской ярмарке был представлен прототип спортивного автомобиля «София» , который Андреев и несколько его коллег изготовили в 1984 году. Он был окрашен в темно-красный металлический цвет.

В 1986 году был создан небольшой промышленный кооператив под названием Avantgarde для начала производства спортивного автомобиля Sofia B , годовой объем производства которого изначально планировался в размере 200 автомобилей.

В 1989 году на Пловдивской ярмарке снова была представлена ​​окончательная версия Sofia B , окрашенная в серый металлик; производство автомобиля поддерживалось машиностроительной фирмой Balkankar и Болгарским министерством машиностроения. Фары автомобиля больше не были откидными, а стали открытыми и устанавливались на передней части капота; задняя часть автомобиля также была радикально переделана. Двери типа «крыло чайки» также были отменены, что не испортило дизайн и облегчило производство и эксплуатацию автомобиля. Интерьер также получил многочисленные улучшения.

В 1990 году, после трёхмесячных усилий, Андреев завершил прототип лёгкого внедорожника под названием Sofia C , с двигателем, заимствованным у легкового автомобиля Lada . В том же году началось серийное производство Sofia B и Sofia C , ^[1] производимых частной компанией Андреева Vilicar .

В 1990-х годах Андреев расширил сферу своей автомобильной деятельности, продолжая производить собственные автомобили, а также тюнинговать частные легковые автомобили и переделывать легковые автомобили в коммерческие развозные транспортные средства. В 1997 году Андреев также изготовил прототип небольшого пассажирского автобуса, который был представлен на Пловдивской ярмарке. Он был основан на шасси Avia .

До своей смерти в 2001 году Велизар Андреев успешно отстаивал и продвигал идею, которая многим другим казалась нелепой – проектирование и серийное производство болгарских спортивных автомобилей. Его автомобильная мастерская стала первой и, до сих пор, единственной прикладной школой для молодых болгарских автодизайнеров. После его смерти его сын, Божидар Андреев, стал президентом компании, которая продолжает поставлять детали и переделки для автомобилей, включая Sofias.

• София-Б (1985–2001): 12
• София-С (1990–2001): 60