Société Nationale des Chemins de Fer Tunisiens
Железнодорожная организация Туниса
Société Nationale des Chemins de Fer Tunisiens
Основан27 декабря 1957 г.
Штаб-квартира
Тунис

Société Nationale des Chemins de Fer Tunisiens (на английском языке: Тунисская национальная железнодорожная компания ), сокращенно SNCFT , является национальной железной дорогой Туниса и находится под управлением Министерства транспорта. SNCFT была основана 27 декабря 1956 года. Она заменила Тунисскую железнодорожную фермерскую компанию (Company Fermiere et Chemin de fer Tunisien) (CFT). Штаб-квартира компании находится в Тунисе, в ней работает около 6000 человек. SNCFT предоставляет как пассажирские, так и грузовые услуги на национальном уровне.

Тунис унаследовал большую часть своей железнодорожной транспортной системы от французов, и правительство Туниса развило инфраструктуру дальше. В силу исторических причин в стране существуют две разные системы колеи . Таким образом, SNCFT управляет 471 км 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартной колеи на севере и 1674 км шириной1000 мм(3 фута  3+ Сеть железных дорог с шириной колеи 3 ⁄ 8 дюйма вцентральной и южной части страны (65 км электрифицированы); только 8 км имеютдвойную колею(2006 г.).[1]У Туниса есть железнодорожное сообщение с соседнимАлжиромчерез границу в Гардимау, но пассажирские перевозки ограничены одним круговым рейсом в день (по состоянию на лето 2008 г.).

Подвижной состав

Тепловоз в Сфаксе
Дизельные вагоны в Набуле
Электропоезд ТГМ
Электропоезд метро Сахеля

SNCFT владеет около 180 дизельными двигателями, 15 дизельными вагонами, 6 электровагонами, более 200 пассажирскими вагонами и более 5200 грузовыми вагонами. Заказаны дизельные двигатели, которые будут развивать скорость 130 км/ч; China South поставила локомотивы, два из которых используются на линии Тунис – Бежа – Джендуба. [2]

Пассажирские перевозки

Тунисская железнодорожная сеть

В 2003 году SNCFT обслужила около 35,7 миллионов пассажиров в год. [3] Она предлагает услуги "grand confort", первого класса и второго класса. Скоростные поезда с кондиционерами ("Direct Climatisé") оснащены кондиционерами во всех трех классах, а более быстрые поезда "Express" также оснащены кондиционерами, но имеют только первый класс и класс grand-confort. Пригородные поезда (omnibus для местных и banlieu для пригородных перевозок) обычно содержат только первый и второй класс. В 2008 году SNCFT получила несколько новых дизельных поездов с несколькими вагонами , которые продаются как "Autorail Express". Они используются на маршрутах из Туниса в Сусс и Сфакс, с одним круговым рейсом в день из Туниса в Дахмани. [4]

Тунисский район

Местные железнодорожные транспортные компании находятся в ведении компании Société des transports de Tunis и включают в себя Metro leger , сеть легкорельсового транспорта и 19-километровую линию Тунис- Гулетт - Ла-Марса шириной 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов) .+1 ⁄ 2  дюйма) стандартной колеи легкорельсового транспорта (TGM).

SNCFT предоставляет местные услуги в восточных пригородах Туниса:

  • Тунис – Радес – Хаммам Лиф – Борж Седриа – Эрриад; электрификация уже завершена.

Сухопутные маршруты

Тунис является центром сети SNCFT. Основные маршруты следующие: [5]

Стандартная колея

Метровая колея

  • Линия 5: Тунис - Калаа-Сгира - Сфакс - Габес. Этот маршрут электрифицирован от Тунис-Вилле до Борж-Седрии.
  • Линия 6: Джбель Джеллуд - Калаа Хасба - Кассерин.
  • Линия 7 Бир Касаа - Ла Гулетт
  • Линия 8 Les Salines- Le Kef
  • Линия 9 Фей Тамер - Тажеруин
  • Линия 10: Бир Бу Регба – Набель Вояджерс.
  • Линия 11 Калаа Сгира - Кассерин
  • Линия 12 Калаа Сгира - Сус
  • Линия 13 Сфакс - Метлауи - Тозер
  • Линия 14
  • Линия 15 Метлауи - Муларес - Кассерин
  • Линия 16 Вкладка - Redeyef
  • Линия 17
  • Линия 18 М'САКЕН - Мокнин
  • Линия 20 Djbel Jelloud - Ла Гулетт
  • Линия 21 Гафса - Ауине
  • Линия 22: Сусс-Баб-Джедид - Монастир - Махдия. Этот маршрут электрифицирован.

Lézard rouge ( Красная ящерица ) — это дизельный туристический поезд с метровой шириной колеи, который идет из Метлауи в Сельджу. Для обслуживания используется бывший королевский поезд бея Туниса с сопровождающими в форме того времени. Поезд делает фотоостановки в ущелье Сельджа.


Грузовые перевозки

SNCFT перевезла около 11,6 млн тонн грузов в 2003 году. [3] На юге Туниса железная дорога Сфакс-Гафса доставляет фосфат и железную руду в порт Сфакса . Также линии Метлауи - Редейеф и Муларес - Кассерин предназначены для перевозки фосфата.

История

В 1870 году итальянская компания Mancardi получила концессию на строительство железной дороги между Тунисом и регионом Сахель , но из-за нехватки капитала не смогла ее построить. Вместо этого первая железнодорожная линия в Тунисе связала Тунис с Ла-Марсой — сегодняшняя линия TGM — и была открыта 2 августа 1872 года Садок-беем .

Строительство северной сети

В 1872 году британской компании Pickering было разрешено построить железную дорогу стандартной колеи между Тунисом и Джендубой с концессией на 50 лет. Однако, поскольку план не был реализован, в 1876 году французская корпорация des Batignolles и ее дочерняя компания Compagnie des chemins de fer Bône-Guelma взяли на себя управление. Работы начались 30 апреля 1877 года. Открытие первой линии из Туниса в Тебурбу состоялось 24 июня 1878 года. Линия достигла Меджез-эль-Баба 30 сентября, Уэд-Зарга 30 декабря, Беджа 1 сентября 1879 года, Джендуба 30 сентября и Гардимау 30 марта 1880 года. Связь с Алжиром была завершена к 29 сентября 1884 года. В 1894 году маршрут был соединен с Бизертой. Позже связи были расширены до Béja Mateur (1912) и Tabarka (1922). Французской компании были предоставлены права на эксплуатацию до 1922 года, после чего она была продана тунисскому государству.

Строительство южной сети

В 1885 году в районе Сельджа были обнаружены значительные залежи фосфатов. В 1897 году концессия была предоставлена ​​Compagnie des phosphes et des chemins de fer de Sfax-Gafsa (CPCFSG) на добычу полезных ископаемых и строительство железнодорожной линии до порта Сфакс. Железная дорога с метровой колеей между Сфаксом и Метлауи через Гафсу была завершена к 1899 году. В 1913 году она была продлена до Тозера, а в 1916 году — до Габеса. По окончании концессии линия должна была быть возвращена тунисскому государству.

Кроме того, компания получила концессию на строительство железной дороги между Тунисом и Сусом, которая была построена между 1895 и 1899 годами с ответвлениями на Пон-дю-Фа, мыс Бон, Набель, Кайруан и Мокнин. Эта часть сети метровой колеи была дополнена соединением с Фахс-Ксар-Гиланом (1906), где были обнаружены крупные запасы фосфатов и железа. Связь между Сусом и Сфаксом была закрыта к 1911 году. Связь с Кап-Боном была продлена в 1940 году до месторождений лигнита Эль-Удиана. Наконец, связь между Ксар-Рилан в Алжире и сетью была завершена в 1930 году, а стратегическая связь между Хайдрой и Кассерином была закрыта к 1940 году.

Локомотив «Маллет» бывшей железной дороги Бон-Гельма

После Второй мировой войны

К 1952 году железнодорожная сеть включала 2044 км, включая 456 км стандартной колеи и 1110 км метровой колеи, эксплуатируемых Compagnie fermière des chemins de fer tunisiens . Их финансирование осуществлялось из государственного бюджета, за исключением линии Тунис - Гардимау, которая была приобретена в 1922 году Compagnie des chemins de fer Bône-Guelma . Кроме того, имелось 440 км метровой колеи, эксплуатируемой Compagnie des phosphates et des chemins de fer de Sfax-Gafsa , и 33 км стандартной колеи TGM.

После обретения независимости в 1956 году, железнодорожная система Туниса была реорганизована в рамках недавно сформированной SNCFT , за исключением TGM . Концессия CPCFSG истекла в конце 1966 года, и ее железнодорожные операции стали частью Тунисских железных дорог 1 января 1967 года.

Современные разработки

На карте не показана прямая линия протяженностью 120 км между Гафсой и Габесом .

В 2004 году открылся новый участок линии от Калаа Сегира до М'Саакена, что позволило маршрутам Тунис - Сфакс избегать центра города Сусс. До этого года все маршруты, проходящие через Сусс, должны были проходить по улицам и вдоль набережной на низкой скорости. Большая часть маршрута Тунис - Сфакс в то время была двухпутной, что позволяло работать более быстрым и пунктуальным маршрутам.

Ливия и Тунис ведут переговоры о 150-километровой линии со стандартной шириной колеи от Рас-Адждира на ливийской границе до Габеса . Ливия строит прибрежную сеть, которая в конечном итоге должна продлиться до Египта и в настоящее время заканчивается в Рас-Адждире. Контейнеры могут быть переведены на метровую ширину колеи в Габесе на станции обмена . Доступ к текущей конечной станции Габеса со стандартной шириной колеи может быть обеспечен на прибрежной кривой в 2 км к востоку от конечной станции.

Хронология

  • 2008 г. — Соглашение с Ливией о строительстве линии связи;
  • 2012 г. — Электрификация железнодорожной линии Тунис — Бордж-Седрия и запуск нескольких современных электропоездов Hyundai Rotem . [6]

Предлагаемые линии

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "The World Factbook — Центральное разведывательное управление". www.cia.gov . Получено 2017-09-05 .
  2. ^ "Мировой рынок подвижного состава, сентябрь 2012 г. - Railway Gazette". Railway Gazette International . Получено 24 сентября 2012 г.
  3. ^ ab - исследование Euromedtransport
  4. ^ "Fahrplan SNCFT.html". www.fahrplancenter.com . Получено 2017-09-05 .
  5. ^ "Новый сайт 1" . www.fahrplancenter.com . Проверено 5 сентября 2017 г.
  6. ^ «Тунис: Электрические поезда курсируют по линии Banlieue Sud - Актуальные новости в Тунисе и в мире в Тунисе Numerique» . www.tunisienumerique.com (на французском языке) . Проверено 5 сентября 2017 г.
  7. ^ Атлас мира Times , 2007, стр. 83
  • Историческая информация основана на статье французской Википедии, доступной 2/7/2008: Transport ferroviaire en Tunisie
На Викискладе есть медиафайлы по теме Железнодорожные станции в Тунисе .
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Поезда Туниса» .
  • Домашняя страница (фр/ар)
  • Картинная галерея Railfaneurope
  • Список и фотографии двигателей
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Общество_национальной_промышленности_Туниса_и_железных_дорог&oldid=1219933427"