Закон Смида

Закон Смида — это эмпирическое правило, предложенное для связи смертности в результате дорожно- транспортных происшествий с загруженностью дорог , измеряемой по косвенным показателям регистрации автотранспортных средств и численности населения страны . Закон предполагает, что увеличение объема дорожного движения (увеличение числа регистраций автотранспортных средств) приводит к увеличению смертности на душу населения, но снижению смертности на транспортное средство.

Соотношение названо в честь статистика Рубена Смида , который впервые предложил его в 1949 году. Смид также предсказал, что средняя скорость движения в центре Лондона всегда будет девять миль в час, потому что это минимальная скорость, которую люди терпят. Он предсказал, что любое вмешательство, направленное на ускорение движения, приведет только к тому, что больше людей будут ездить с этой «терпимой» скоростью, если только не будет никаких других сдерживающих факторов против этого.

Его гипотеза относительно безопасности дорожного движения была опровергнута рядом авторов, которые указывают на то, что во многих странах количество смертельных случаев на душу населения снизилось, тогда как согласно закону Смида оно должно увеличиваться до тех пор, пока количество транспортных средств на душу населения продолжает расти.

Формула Смида выражается следующим образом:

${\displaystyle D=0,0003(np^{2})^{1/3}}$

или, взвешенный на душу населения,

${\displaystyle {D \over p}=0.0003\times {\sqrt[{3}]{n \over p}}}$

где D — ежегодное количество смертей на дорогах, n — количество зарегистрированных транспортных средств, а p — численность населения.

Смид опубликовал свое исследование для двадцати разных стран, ^[1] и к своей смерти в 1976 году он расширил его до 46 стран, все из которых показали этот результат. Смид стал заместителем директора Лаборатории исследований дорог , а позже профессором в Университетском колледже Лондона .

Смид утверждал, что его закон выражает гипотезу групповой психологии : люди пользуются преимуществами усовершенствований в автомобилях или инфраструктуре, чтобы ездить еще более безрассудно в интересах скорости, пока количество смертей не достигнет социально неприемлемого уровня. В этот момент безопасность становится более важной, а безрассудство менее терпимым.

Фримен Дайсон резюмировал точку зрения своего друга следующим образом:

У Смида был фаталистический взгляд на транспортный поток. Он сказал, что средняя скорость движения в центре Лондона всегда будет девять миль в час, потому что это минимальная скорость, которую люди будут терпеть. Разумное использование светофоров может увеличить количество автомобилей на дорогах, но не увеличит их скорость. Как только движение станет быстрее, больше водителей приедут, чтобы замедлить его... Смид интерпретировал свой закон как закон человеческой природы. Количество смертей определяется в основном психологическими факторами, которые не зависят от материальных обстоятельств. Люди будут ездить безрассудно, пока количество смертей не достигнет максимума, который они могут выдержать. Когда количество превышает этот предел, они ездят более осторожно. Закон Смида просто определяет количество смертей, которое мы считаем психологически терпимым. ^[2]

Когда Смид возглавлял отдел дорожного движения и безопасности RRL , его взгляды на скорость и аварии были широко представлены во время введения обязательного ограничения скорости на дорогах Великобритании: «Если бы я хотел прекратить все дорожные аварии, я бы запретил автомобили и ввел бы общее ограничение скорости, поскольку нет сомнений в том, что ограничения скорости снижают количество аварий. Конечно, на дорогах с более высокими скоростями часто наблюдается более низкий уровень аварийности. Только на более безопасных, свободных дорогах можно ездить быстро — но это не доказывает, что вы ездите более безопасно».

Он признавал, что немногие методы сокращения несчастных случаев были безболезненными, и поэтому предпочитал сообщать факты, а не давать прямых рекомендаций, поскольку: «политические, социальные и экономические факторы имеют значение, но люди, принимающие решения, должны знать факты по данному вопросу». ^[3]

Противоположностью этой теории были наблюдения Смида о сильно перегруженных сетях. Он отметил, что при некоторой минимальной скорости водители просто предпочли бы не ездить. Если скорость падала ниже 9 миль в час (14,5 км/ч), то водители держались бы подальше; по мере того, как скорость поднималась выше этого предела, это вытягивало бы больше водителей, пока дороги снова не становились бы перегруженными.

В австралийском штате Виктория количество смертей превышало формулу Смида примерно до 1970 года, но впоследствии был принят ряд мер, которые превратили его из плохого в одного из лучших в плане безопасности дорожного движения. Количество смертей в абсолютном выражении снизилось с пикового значения в 1000 в 1970 году до менее 300 в 2009 году, несмотря на значительный рост населения и количества транспортных средств. ^{[ необходима цитата ]}

Критики отмечают, что показатели смертности на транспортное средство теперь снижаются быстрее, чем предполагает формула, и что во многих случаях показатели смертности на человека также снижаются, вопреки прогнозу Смида. Они приписывают это улучшение эффективным мерам безопасности. (см. Andreassen, ^[4] Broughton, ^[5] Oppe, ^[6] и Ameen & Naji ^[7] )

Однако Джон Адамс из Лондонского университетского колледжа утверждал в 1995 году, что закон Смида, связывающий количество смертей, пробег транспортных средств и численность населения, по-прежнему действителен для различных стран с течением времени, утверждая, что эта связь сохраняется для 62 стран. ^[8] Он отметил огромную разницу в показателях смертности в разных частях мира, несмотря на меры по обеспечению безопасности, и предположил, что закон Смида по-прежнему полезен для установления общих тенденций, особенно при использовании очень длительного периода времени. Отклонения от тенденции обычно лучше объясняются экономикой, а не заявленными мерами по обеспечению безопасности. Однако Адамс обнаружил, что расчет Смида предполагаемого количества смертей от транспортных средств на душу населения был менее успешным, чем расчет для пробега транспортных средств. ^[9]

Исследование 2007 года использовало население 139 различных стран, где Смид первоначально отобрал 20 наиболее развитых стран. Это исследование пришло к выводу, что закон Смида по-прежнему применим к смертельным случаям в странах с соотношением 0,2 - 0,3 транспортного средства на человека, но в странах с более высоким соотношением количество смертельных случаев значительно уменьшается. Это может означать, что закон Смида не принимает во внимание никакие культурные различия или законы, которые могут уменьшить количество смертельных случаев. ^{[ необходима цитата ]}

Другие исследователи пытались найти способ описать тенденции в странах с более высоким соотношением транспортных средств на душу населения. ^[10] Одно исследование предположило, что при более высоких соотношениях формируется коллективная психология, когда люди больше осознают риск смерти, связанной с транспортными средствами, и по своей природе более осторожны в вождении. С 1940-х годов, когда впервые был создан закон Смида, количество транспортных средств значительно возросло, но также увеличилось количество законов, более строгих ограничений скорости и большего количества факторов и характеристик безопасности автомобилей. Обучение по вопросам транспортных средств и безопасных привычек вождения более распространено, но не рассматривается в законе Смида. Страны с высоким уровнем дохода, как правило, могут инвестировать в свою дорожную инфраструктуру и ее обслуживание, исследования и обслуживание безопасности дорожного движения, разработку транспортных средств и обучение водителей. ^[11]

• Индуцированный спрос
• Исчезающий трафик