Слингсби Дарт
Британский одноместный планер, 1963 г.

Дарт
Дротик 17R
РольОдноместный планер для соревнований
Тип самолета
Национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительSlingsby Sailpalnes Ltd
Первый полет26 ноября 1963 г.
Количество построенных82

Slingsby Type 51 Dart — одноместный гоночный планер , разработанный в начале 1960-х годов, изначально как самолет стандартного класса с размахом крыльев 15 м , но впоследствии превратившийся в планер открытого класса с размахом крыльев 17 м. Это был последний планер Slingsby, который был в основном построен из дерева.

Разработка

Slingsby Dart был последним из длинной серии планеров и планеров, построенных Slingsby Sailplanes Ltd почти полностью из дерева. Начиная с Slingsby Skylark 2 1953 года и далее, компания использовала фанеру Gaboon , более толстую, но менее плотную, чем традиционная береза ​​[1] для отделки крыльев и фюзеляжа, поскольку она давала более гладкую поверхность, способную выдерживать более сложные профили новых аэродинамических поверхностей. [2] Capstan полетел десять лет спустя с частями двойной кривизны обшивки фюзеляжа, изготовленными из стеклопластика (GRP). [3] В совокупности это были методы строительства , изначально использовавшиеся для Dart. [4]

Dart изначально был 15-метровым планером, нацеленным сразу на чемпионат Великобритании по планерному спорту 1964 года и далее на чемпионат мира 1965 года. [5] Его крылья были установлены на плечах, с двугранным углом 2 o и примерно 0,75 o вперед по стреловидности на четверти хорды. Они были построены вокруг еловых лонжеронов с фанерным кессоном кручения впереди передней кромки, тканью сзади и фанерными элеронами. Воздушные тормоза в средней хорде были расположены парами над и под крыльями. [6]

Фюзеляж в то время казался заметно длинным и тонким, а хвостовое оперение маленьким. [5] Это была полумонококовая еловая конструкция, покрытая фанерой, за исключением GRP в области кабины, с цельным фонарем, навешенным на петлях с правой стороны. Первоначальная хвостовая часть снова была еловой конструкцией с передними кромками из GRP, ее полностью подвижный хвостовой стабилизатор был установлен низко на киле, [6] [7] хотя более поздние самолеты использовали хвостовое оперение с металлическим каркасом. [4] Руль направления и задняя часть хвостового оперения были покрыты тканью, последняя имела триммеры. На ранних самолетах шасси представляло собой неубирающееся одноколесное колесо, размещенное под передней кромкой крыла, плюс короткий полоз под носом и хвостовой бампер. [6] [7]

Dart впервые поднялся в воздух 26 ноября 1963 года. [6] Четыре самолета были заявлены на Национальные соревнования по планеризму в мае 1964 года, но не смогли произвести впечатление в условиях освещенности первых нескольких дней. [8] Становилось все более очевидным, что скорость Dart не могла компенсировать в типичных английских условиях высокую минимальную скорость снижения, обусловленную его высокой нагрузкой на крыло в 5,6 фунта/кв. фут (27,3 кг/м2 ) . Поскольку чемпионат мира 1965 года также был запланирован в Великобритании, Слингсби решил увеличить площадь крыла, увеличив размах до 17 м, что сделало Dart претендентом на участие в Открытом классе. Первоначально эта версия также имела деревянный лонжерон крыла, но некоторые искажения, замеченные при удлинении воздушных тормозов, привели к перепроектированию лонжерона из смешанной конструкции из металла и дерева. Новое крыло также было оснащено удлинением задней кромки и увеличением длины элеронов на 1 фут (0,305 м), и эта версия Dart стала известна как Dart 17. Первый Dart 17 использовал шасси с менее выдвинутым колесом, установленным в обтекателе, но почти все [9] более поздние были оснащены убирающимся шасси. [7] Более поздние Dart 15 использовали аналогичный металлический и деревянный лонжерон и имели корневой скругление, что давало чистую экономию веса в 45 фунтов (21 кг) и соответствующее улучшение скорости снижения. [7] Большинство Dart 15 сохранили фиксированное колесное шасси [9] , что позволило им соревноваться в стандартном классе. Dart с убирающимся шасси известны как 17R.

История эксплуатации

Чемпионат мира 1965 года принес Darts лишь скромный успех: Dart 15 занял 5-е место в стандартном классе, а Dart 17 — 7-е место в открытом классе. [10] Известно, что было построено 82 полных Dart обоих размахов. В целом, было изготовлено гораздо больше Dart с большим размахом. [11] У одного были съемные законцовки крыла, поэтому он мог летать в любом классе. [11] Два специальных Dart 15, обозначенных как Dart 15W, были изготовлены для стандартного класса на чемпионате мира 1968 года с крыльями, использующими новую секцию аэродинамического профиля и измененный фонарь. [4] После соревнований, в которых они не заняли высоких мест, [12] их крылья были увеличены до 17 м, и они были переименованы в Dart 17W; позже, оснащенные убирающимся шасси, они стали 17WR. Несколько Dart были построены из комплектов в Новой Зеландии и летали там. [11] Другие экспортировались в Бирму, Канаду, Родезию, [11] Швейцарию и США. [9]

Уцелевшие самолеты

Презентация Slingsby Dart G-DBWO на ралли Vintage Glider Rally в Кэмпхилле, Дербишир , июнь 2011 г.

Первый Dart, теперь G-DBSA , сейчас находится в исторической коллекции планеров в Лашаме. Два 17WR, зарегистрированные как G-DCAZ и G-DCBA, имеют ограниченные сертификаты летной годности, действительные до 2015 года. [13] [14] Многие другие все еще летают, в основном в Великобритании, но несколько в остальной Европе и в США.

Демонстрация самолетов

Бирма

На дисплее
  • UB0001 в Музее оборонных служб, Нейпьидо. [15]

Варианты

Из Эллисона 1971, стр. 219–220

Дарт
Первые 15 самолетов изначально не имели дальнейшего описания; [9] крылья размахом 15 м, деревянные лонжероны
Дротик 15
позднее крылья размахом 15 м, полностью или в основном металлические, с лонжеронами и корневыми скосами
Дротик 15R
Dart 15 с убирающимся шасси
Дротик 15 Вт
новое крыло, разработанное для чемпионата мира 1968 года, всего 2
Дротик 17
Крыло размахом 17 м, металлическое, с лонжеронами и корневыми скосами, первый полет в ноябре 1964 г.
Дротик 17R
Dart 17 с убирающимся шасси
Дротик 17W
15Ws преобразованы в 17-метровый пролет
Дротик 17WR
17W с убирающимся шасси
Чард Скопеи
Экспериментальная высокопроизводительная конструкция, фюзеляж и хвостовое оперение Dart 15, оснащенные крылом, разработанным К. Чардом. [16]

Технические характеристики (Дарт 17)

Данные Эллисона 1971, стр. 219–220

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Длина: 24 фута 7 дюймов (7,5 м)
  • Размах крыльев: 55 футов 9 дюймов (17,0 м)
  • Площадь крыла: 149,3 кв. фута (13,87 м 2 )
  • Соотношение сторон : 20.4
  • Профиль : NACA 643618 у основания, NACA 64 3 615 у кончика
  • Масса пустого: 498 фунтов (226 кг)
  • Вес брутто: 750 фунтов (340 кг)

Производительность

  • Максимальное качество скольжения: 36:1 на скорости 52 мили/ч (83 км/ч) [6]
  • Скорость снижения: 120 футов/мин (0,6 м/с) при скорости 46 миль/ч (74 км/ч) [6]
  • Нагрузка на крыло: 4,7 фунта/кв. фут (22,8 кг/м 2 )

Смотрите также

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ Эллисон 1971, стр. 208
  2. ^ Эллисон 1971, стр. 20
  3. ^ Эллисон 1971, стр. 217
  4. ^ abc Эллисон 1971, стр. 219–220
  5. ^ ab Flight 16 января 1964 г. стр. 92
  6. ^ abcdef Тейлор 1966, стр. 402
  7. ^ abcd Flight 27 мая 1965 г. стр.839-41
  8. ↑ Flight 4 июня 1964 г. стр. 939-400
  9. ^ abcd Список дартсов
  10. ↑ Полет 24 июня 1965 г., стр. 10291.
  11. ^ abcd Эллисон 1971, стр. 268–9
  12. ↑ Рейс 6 июня 1968 г., стр. 862.
  13. ^ Документы CAA по G-DCAZ
  14. ^ Документы CAA по G-DCBA
  15. ^ "Заметки о сохранении – Мьянма". Air-Britain News . Air-Britain : 380. Март 2014.
  16. ↑ Эллисон 1971, стр. 96–7.

Библиография

  • Эллисон, Норман (1971). Британские планеры и планеры . Лондон: A & C Black Ltd. ISBN 978-0-7136-1189-2.
  • Тейлор, Джон У. Р. (1966). Все самолеты мира Джейн 1966-67 . Лондон: Sampson Low, Marston &Co. Ltd.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Slingsby T.51 Dart .
  • Подробный разрез
  • Видео, демонстрирующее сборку и запуск Dart
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Slingsby_Dart&oldid=1191082587"