Скраба СТ3

Скраба СТ3
Роль	Двухместный спортивно-туристический самолет Тип самолета
Национальное происхождение	Польша
Производитель	CWL ( Centralne Warsztaty Lotnicze - центральные авиационные мастерские)
Дизайнер	Болеслав Скраба
Первый полет	Июль 1927 г.
Количество построенных	1

Skraba ST3 — двухместный польский биплан, построенный в 1928 году. Это был первый цельнометаллический самолет, спроектированный в Польше; был построен только один экземпляр.

Болеслав Скраба (родился в 1894 году), бывший австро-венгерский летчик во время Первой мировой войны, был одним из самых опытных польских летных инструкторов в ранний межвоенный период, а также летчиком-испытателем в CWL (центральных авиационных мастерских) в Варшаве. Одной из его самых больших амбиций в то время было установить рекорд дальности полета самолета польского производства. Строительство Skraba ST3 было его частной инициативой, поскольку оно было в основном разработано для достижения указанной цели.

ST3 имел дюралюминиевую конструкцию и был полуторапланом ; хотя размах нижнего крыла был лишь немного меньше размаха верхнего, его хорда была уменьшена до 60%. Нижнее крыло также было аэродинамически тоньше верхнего. Оба крыла состояли из двух частей и имели притупленную прямоугольную форму. Они были построены вокруг двух лонжеронов с дюралюминиевой обшивкой вокруг передних кромок и тканевой обшивкой в ​​других местах, включая полноразмерные элероны , которые были установлены только на верхнем крыле. ST3 был односекционным бипланом с экстремальным размахом , подкрепленным с каждой стороны одной обтекаемой, наклоненной вперед межплоскостной стойкой с широкими концами, соединяющимися как с передним, так и с задним лонжеронами. Верхнее крыло удерживалось над фюзеляжем с помощью кабана из двух поперечных перевернутых V-образных стоек от лонжеронов в центральном стыке крыла до верхних лонжеронов фюзеляжа . Нижние крылья крепились к нижним лонжеронам. ^{[1] [2]}

Базовая конструкция фюзеляжа представляла собой прямоугольную секционную балочную раму из дюралюминиевых труб. Она сужалась в носовой части в крепления для 30 кВт (40 л. с.) девятицилиндрового радиального двигателя Salmson 9AD , хотя этот двигатель прибыл медленно, и первые полеты были выполнены с 34 кВт (45 л. с.) шестицилиндровым радиальным двигателем Anzani 6. ST3 был разработан для дальних, возможно, рекордных, полетов, и большой топливный бак был установлен в выпуклой нижней части. Далеко за двигателем находилась длинная открытая кабина с двумя сиденьями, расположенными тандемом , переднее над нижним крылом и с вырезом в задней кромке верхнего крыла для улучшения поля зрения. ST3 летал в одиночку с заднего сиденья, которое имело подголовник в обтекателе, простирающемся назад к хвосту, но было установлено двойное управление. Передняя часть фюзеляжа от двигателя до задней части кабины имела закругленное сечение с дюралюминиевой обшивкой, но в кормовой части эта форма была продолжена тканевой обшивкой поверх дюралюминиевых стрингеров . ^{[1] [2]}

ST3 имел обычный хвост с эллиптическим планом, расчаленным хвостовым оперением и рулями высоты, установленными на верхней части фюзеляжа. Его киль был треугольным, с рулем направления , который спускался к килю и работал в небольшом вырезе для руля высоты. ^{[1] [2]}

Шасси было фиксированным и обычным, с большими колесами на одной оси с колеей 1,40 м (55 дюймов). Ось крепилась с помощью резиновых шнуров к V-образной стойке с каждой стороны. Его высокий деревянный хвостовой костыль также был подпружинен резиновым шнуром. [ ^{1] [2]}

Открытый фюзеляж ST.3 был выставлен в мае 1927 года на Варшавской авиационной выставке, а первый полет самолета состоялся в июле. Двигатель Salmson был установлен к октябрю, когда самолет участвовал в Национальном конкурсе легких самолетов. К тому времени у него было измененное лобовое стекло и обтекаемые стойки шасси. Управляемый Скрабой, он занял пятое место из шести. ^[2]

Он подвергся серьезной перестройке в начале 1928 года, в ходе которой размах был увеличен на 800 мм (31,5 дюйма), а длина на 200 мм (7,9 дюйма). Изменения в размерах крыла увеличили площадь крыла на 7,6%. Хвостовые поверхности также были увеличены, нижний бак удален, верхняя палуба опущена, а конструкция в целом доработана для уменьшения веса. Модифицированная машина была завершена к 12 мая 1928 года. В сентябре того же года она приняла участие во 2-м Национальном конкурсе легких самолетов. Она не смогла улучшить свой предыдущий рейтинг, заняв десятое место из двенадцати, но получила официальную награду за свой короткий (70 м (230 футов)) пробег посадки. ^[2]

Даже после доработок 1928 года производительность инновационного ST3 была невыразительной, и был построен только один экземпляр. Cynk утверждает, что он вдохновил на создание DUS III Ptapta , еще одного цельнометаллического биплана для спорта и туризма. ^[2]

После личной трагедии (внезапной и неожиданной смерти единственного сына) Болеслав Скраба ушел из авиационной промышленности. Он умер в Варшаве в 1943 году.

Данные из Les Ailes, февраль 1928 г. ^[1]

Общая характеристика

• Экипаж: Один
• Вместимость: один пассажир/второй пилот
• Длина: 5,30 м (17 футов 5 дюймов)
• Размах верхнего крыла: 7,50 м (24 фута 7 дюймов)
• Рост: 2,30 м (7 футов 7 дюймов)
• Площадь крыла: 17 м2 ⁽ 180 кв. футов)
• Аэродинамический профиль : Wytosyznski
• Масса пустого: 325 кг (717 фунтов)
• Вес брутто: 490 кг (1080 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 550 кг (1213 фунтов)
• Емкость топливного бака: 180 л (40 британских галлонов; 48 галлонов США)
• Силовая установка: 1 × Salmson 9AD 9-цилиндровый радиальный , 30 кВт (40 л.с.)
• Гребные винты: 2-лопастной деревянный винт фиксированного шага

Производительность

• Максимальная скорость: 120 км/ч (75 миль/ч, 65 узлов) на высоте 1000 м (3300 футов)
• Скорость сваливания: минимальная скорость 60 км/ч (37 миль/ч, 32 узла)
• Продолжительность полета: нормальная — 4,5 ч; с максимальным запасом топлива — 15 ч.
• Практический потолок: 2500 м (8200 футов)
• Время набора высоты: 26 мин на высоте 1000 м (3300 футов); при максимальном весе 47 мин.
• Длина пробега при посадке: 70 м (230 футов) ^[2]

На Викискладе есть медиафайлы по теме Skraba ST-3 .