Хадсон Фиш
Австралийский летчик и бизнесмен (1895–1974)

Сэр
Хадсон Фиш
КБЕ ДФК
Портрет Хадсона Фиша, около 1947 г., Макс Дюпен
Рожденный( 1895-01-07 )7 января 1895 г.
Лонсестон, Тасмания , Австралия
Умер6 апреля 1974 г. (1974-04-06)(79 лет)
Паддингтон, Новый Южный Уэльс , Австралия
ИзвестныйСоучредитель Qantas
СупругЭлизабет Элинор Дав
РодственникиГенри Рид
сэр Филип Фиш
НаградыКавалер ордена Британской империи,
крест «За выдающиеся летные заслуги»
Карьера в авиации
Полное имяСэр Уилмот Хадсон Фиш
Знаменитые полетыПервый коммерческий рейс в Австралии
Лицензия на полётФевраль 1919 г.,
Гелиополис , Египет.
Военно-воздушные силыАвстралийский летный корпус
Королевских военно-воздушных сил
Сражения
КлассифицироватьКомандир эскадрильи

Сэр Уилмот Хадсон Фиш KBE DFC (7 января 1895 — 6 апреля 1974) был австралийским летчиком и бизнесменом. Основатель австралийской авиакомпании Qantas , Фиш родился в Лонсестоне , Тасмания . Участвуя в битве при Галлиполи и Палестинской кампании в качестве лейтенанта Австралийской бригады легкой кавалерии , Фиш позже стал наблюдателем и стрелком Пола Макгиннесса в AFC . После войны он был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги за заслуги в воздушной войне .

Фиш, вместе с Полом МакГиннессом и сэром Фергусом Макмастером, основал Qantas в 1920 году. Несмотря на государственную собственность , Фиш стал управляющим директором и председателем Qantas. Член комитета Международной ассоциации воздушного транспорта , он стал президентом организации в 1960 году. Он также был одним из основателей Австралийской национальной туристической ассоциации, теперь известной как Австралийская туристическая комиссия , членом Королевского авиационного и Британского межпланетного общества, Института транспорта и Австралазийского клуба пионеров. [1]

Признанный за свою работу в качестве историка авиации , Файш написал книги об истории и развитии Qantas, иллюстрирующие роль авиакомпании как в военной , так и в гражданской авиации . Автор трилогии мемуаров, посвященных влиянию Qantas на историю, серия вызвала у критиков сравнения со Второй мировой войной Уинстона Черчилля .

Фиш умер в Паддингтоне в возрасте 79 лет 6 апреля 1974 года.

Ранняя и личная жизнь

Уилмот Хадсон Фиш родился в городе Лонсестон в Тасмании, Австралия, 7 января 1895 года. [2] Его отец, Фредерик Уилмот Фиш, был торговцем, а мать, Мэри ( урожденная Рид), была дочерью известного землевладельца Генри Рида . [1] Фиш был старшим из пяти братьев и сестер: Хадсон, Генри, Маргарет, Мэри и Грэм. [3] Он также был внучатым племянником сэра Филиппа Фиша . [1] Его детство было омрачено крахом брака его родителей и бизнеса его отца. Первоначально живя с отцом, он так часто убегал, что в конце концов смог остаться с матерью. [4] Проживая в Сент-Леонардсе — пригороде Лонсестона — до 1914 года, он записался в Легкую кавалерию в начале Первой мировой войны . [5]

Получив образование в гимназиях Лонсестона и Джилонга , [1] Фиш после окончания учебы работал ковбоем и мастером по шерстяной пряже . Подростком он также был кадетом 70-го пехотного ополчения, а затем добровольно пошел в Тасманийский 26-й легкий кавалерийский полк после начала войны. [1] [6] После основания Qantas Фиш, будучи плохим учеником в школе, пытался компенсировать недостаток подготовки, изучая экономику и посещая курс пельманизма . После выхода на пенсию из Qantas Фиш получил почетную степень доктора инженерных наук (EngD) на памятной церемонии в Университете Тасмании в 1971 году. [7] [8]

Описанный как человек с «большой политической проницательностью» и «твердой головой для бизнеса», Фиш имел репутацию сурового, бескомпромиссного надсмотрщика. Это контрастировало с его «застенчивой, тихой» натурой; он описывал себя как «болезненно застенчивого... как ребенка, чувствующего себя презираемым, чувствительного и социально потерянного». Фиш чувствовал, что эти чувства никогда не покидали его, он «чувствовал себя не в своей тарелке из-за славы или публичности». Его часто описывали как целеустремленного человека, его настойчивость в использовании DH86 (De Havilland Express 86) привела к ожесточенному столкновению и в конечном итоге к ссоре между Фишем и сэром Гордоном Тейлором . [1] Фиш также нажил себе соперников в лице других предпринимателей в сфере авиаперевозок, таких как Норман Брирли , основатель Western Australian Airways . [9]

5 декабря 1923 года Фиш женился на Элизабет Элеанор («Нелл») Дав из Хантер-Ривер в церкви Святого Джеймса в Сиднее . У них были сын и дочь, Джон Хадсон Фиш и Венди Элизабет Фиш, оба родились в Лонгриче , Квинсленд . Фиш описывал свою семью как «его оплот против неумолимого давления [компании]» [4]

Первая мировая война

Хадсон Фиш в Палестине во время Первой мировой войны

25 августа 1914 года Фиш был зачислен в 3-й полк 1-й австралийской бригады лёгкой кавалерии в учебном лагере в Понтвилле, Тасмания , после объявления Первой мировой войны . [4] [5] [6] Первоначально получив звание рядового , Фиш был доставлен из Хобарта на HMAT Geelong в Египет 20 октября 1914 года. [5] Он прошёл обучение в Египте, [6] и прибыл в Галлиполи в мае 1915 года; всего через две недели после прибытия первых АНЗАКов. [10] Фиш был эвакуирован в декабре 1915 года, прослужив 7 месяцев в Австралийских имперских силах . [6]

Мы жили, как крысы в ​​своих норах, и держались за наш склон холма, с одной стороны от которого был враг, а с другой — пляж в нескольких сотнях ярдов. [4]

—  Хадсон Фиш о Галлиполийской кампании

Он служил в Палестине и Синае , сражаясь в Палестинской кампании за эскадрон «С» полка легкой кавалерии . [5] [6] Он был переведен из Палестины 17 июля 1916 года в 1-ю бригаду легкой кавалерии , пулеметный эскадрон. [6] Сначала повышенный до капрала , он был произведен в лейтенанты в январе 1917 года. [1] [6] Сражаясь под началом лейтенанта Росса Смита в полку легкой кавалерии, он вскоре заменил Смита в качестве офицера секции, когда Смит был переведен в летный корпус. [10]

В июле 1917 года Фиш подал прошение о переводе из бригады лёгкой кавалерии в Королевский лётный корпус . [6] После нескольких месяцев обучения он получил квалификацию наблюдателя и стрелка в октябре 1917 года. Первоначально сражаясь за 67-ю эскадрилью Королевского лётного корпуса, позже он сражался за 1-ю эскадрилью Австралийского лётного корпуса, [2] [4] [6] под командованием майора Ричарда Уильямса . [10]

В летном корпусе Фиш был стрелком майора Сиднея У. Эддисона [11], а затем лейтенанта Пола Макгиннесса. [2] [4] Участвуя в боях в качестве стрелка истребителя Bristol [12] против немецких и турецких самолетов в кампаниях на Ближнем Востоке [13] , Фиш был асом-наблюдателем , сбив 5 вражеских самолетов. [ 14] [15] 8 января 1919 года Фиш был представлен к Кресту за выдающиеся летные заслуги [4] [13] [16] Награда была опубликована в London Gazette и Commonwealth of Australia Gazette 8 февраля 1919 года и 23 мая 1919 года соответственно. [17]

Майор Сидни Эддисон и Хадсон Фиш в Палестине

Его цитата гласила:

За храбрость в воздушном бою и при атаке наземных целей. 31 августа 1918 года этот офицер, действуя в качестве наблюдателя лейтенанта МакГиннесса [sic!], DCM, атаковал и уничтожил два вражеских двухместных самолета... Ранее (23 июня и 3 августа 1918 года) этот офицер участвовал в боях, в результате которых были уничтожены вражеские самолеты, а также были вынуждены приземлиться вражеские машины... ...Он всегда демонстрировал большое мастерство и храбрость в этих и других случаях. [6] [18]

Карьера

Обзор Великой Воздушной Гонки

Лейтенант Уилмот Хадсон Фиш стоит перед самолетом Nieuport Scout.

28 февраля 1919 года в Гелиополисе Фиш получил летную лицензию, став летчиком-разведчиком . [1] [19] [20] В марте 1919 года премьер-министр Австралии Уильям Моррис Хьюз объявил о проведении Большой воздушной гонки за «первый успешный полет в Австралию из Великобритании на самолете, пилотируемом австралийцами». [ 21] Призовой фонд составил 10 000 фунтов стерлингов (или 8 000 фунтов стерлингов ) при условии, что полет будет завершен в течение 720 часов и до полуночи 31 декабря 1919 года. [21] Решив присоединиться к гонке, Фиш объединился с Полом МакГиннессом в качестве своего второго пилота. [22] [23]

Чтобы профинансировать гонку, МакГиннесс обратился к сэру Сэмюэлю МакКоги , человеку, который пожертвовал самолет, на котором МакГиннесс летал во время Первой мировой войны . [22] МакКоги согласился профинансировать гонку, и к ним присоединился Артур Бэрд , их инженер-сержант во время войны. [21] [24] Перед гонкой, 25 июля 1919 года, МакКоги умер, а его исполнители отказались соблюдать его соглашение с МакГиннессом. В результате планы по гонке были заброшены. [22] [23] Вместо этого Фиш и МакГиннесс были уполномочены провести обследование Северной Австралии для подготовки к воздушным гонкам генерал-майором Джеймсом Гордоном Леггом (впоследствии генерал-лейтенантом ) из Министерства обороны . [23] [25] Им было поручено провести обследование маршрута от города Лонгрич, мимо Кэтрин и закончить в столице штата Дарвине на Северной территории . [26] [27] [28]

Прибыв в Лонгрич в августе 1919 года, они приобрели Ford Model T в качестве транспорта для обследования и сопровождались механиком Джорджем Горхэмом. [26] [29] Покинув Лонгрич 18 августа 1919 года, группа проехала через Уинтон , Кайнуну и Мак-Кинли, достигнув города Клонкарри 20 августа 1919 года. [22] Они были первыми людьми, которые пересекли залив Карпентария , используя автомобиль. [1] [26] Команда проехала через Берктаун , станции Уэстморленд и Вуллоргоранг, прежде чем достичь Хоббл-Чейн-Крик. [22] Оттуда они проехали через Биг-Раннинг-Крик, реку Калверт, лагуну Уорбис, лагуну Снейк, реку Фулч, реку Веррин, реку Флетчер, ручей Фезертоп. [22] Поскольку ни на одной из рек нет мостов, группе пришлось переходить реки вброд. [22] Следуя по маршруту, проложенному Людвигом Лейххардтом в 1845 году, они достигли Борролулы . [22] Фиш начал вести дневник с картами и фотографиями, чтобы запечатлеть их путешествие по Северной Австралии. [22]

Джордж Горхэм, Пол МакГиннесс и Хадсон Фиш в фильме «Лонгрич»

Выехав из Борролулы 25 сентября 1919 года, они проследовали по реке Ропер и прибыли в Кэтрин 8 октября 1919 года. Из Кэтрин они сели на поезд Leaping Lena до Дарвина. [22] [26] В общей сложности пара проехала 2180 километров на своем Ford Model T, потратив 51 день на поездку из Лонгрича в Кэтрин. [30] В результате своего путешествия по глубинке группа обнаружила, что на маршруте Легга не хватает необходимого открытого пространства для посадки самолетов. Фиш и МакГиннесс убедились, что альтернативный маршрут через плато Баркли будет более удобным для победителей воздушной гонки, после разговора с некоторыми мотоциклистами из Сиднея. [26]

Достигнув Дарвина, МакГиннесс и Горхэм вернулись в Клонкерри, чтобы обследовать и построить посадочные маршруты по пути туда, в то время как Фиш должен был остаться в Дарвине и создать подходящие посадочные полосы там и в Кэтрин. [26] В письме генералу Легжу от 30 октября 1919 года Фиш отклонил использование ипподрома в Дарвине, который изначально был выбран Реджинальдом Ллойдом (руководителем первого наземного обследования для поиска подходящего маршрута для самолета), в качестве посадочной площадки для победившего самолета. Затем он предложил альтернативную полосу, разместив ее около залива Фанни , к северу от Дарвина. [31] Незадолго до высадки братьев Смит посадочная полоса в заливе Фанни была завершена стоимостью £700. [32]

10 декабря 1919 года команда Росса Смита , Кита Смита , Джима Беннетта и Уолли Ширса, победителей Большой гонки, прибыла в Дарвин и была встречена Фишем (как официальным представителем Министерства обороны). [22] [26] [33] Решив вернуться в Лонгрич в мае 1920 года, Фиш встретился с Александром Кеннеди , когда ему оказали гостеприимство в усадьбе Кеннеди, Бушби-парке . [34] [35] Поскольку МакГиннесс останавливался в усадьбе ранее по пути в Клонкерри, Кеннеди рассказал Фишу об идее МакГиннесса об авиасообщении для региона. [34] [36]

Основание Qantas

Модель T Ford, использованная в исследовании 1919 года

После воссоединения в почтовом отделении Клонкерри МакГиннесс и Фиш начали строить планы по созданию своей авиалинии, уверенные в будущем коммерческой авиации. [37] [38] Описывая свой опыт в глубинке в своей автобиографии, Фиш прокомментировал:

Мы не могли не быть поражены естественными преимуществами, которые благоприятствовали созданию воздушного сообщения в этом районе... [22] Мы были убеждены в важной роли, которую в конечном итоге будет играть авиация в перевозке почты, пассажиров и грузов по малонаселенным и практически бездорожным районам западного и северного Квинсленда и Северной Австралии. [23]

Ранее МакГиннесс встретил скотовода Фергуса МакМастера, когда ось автомобиля Макмастера сломалась на русле реки Клонкерри . МакГиннесс починил машину, заслужив уважение Макмастера. [39] МакГиннесс и Фиш направились в Брисбен , продолжая развивать свой план по пути. По совпадению, Макмастер также отправился в Брисбен. Осознав это, Фиш и МакГиннесс объяснили ему свои планы относительно авиаперевозок. [34] Первоначальные планы по обслуживанию авиаперевозок состояли из увеселительных поездок, поездок на воздушном такси и чартерных перевозок, охватывающих Северную территорию — регион Западный Квинсленд в Австралии. [40] [41] [42] [43] В результате 20 июня 1920 года в отеле Gresham в Брисбене МакГиннесс, Фиш, МакМастер и Алан Кэмпбелл, советник Queensland Primary Producers, начали регистрацию новой авиакомпании. [37] Регистрация компании не была завершена в тот день. Потребовалось несколько месяцев, прежде чем было найдено название и необходимые средства для бизнеса.

Средства для компании были недостаточны. Демонстрируя свою веру в авиакомпанию, Фиш вложил свои сбережения в размере 500 австралийских фунтов (400 фунтов стерлингов), в то время как МакГиннесс вложил 1000 фунтов стерлингов. [34] После того, как группа связалась с ним, Артур Бэрд присоединился к ним в этой идее, снова закрыв свой гаражный бизнес. [44] [45] Главным инвестором Qantas был Эйнсли Темплтон, друг Фергуса Макмастера и производитель шерсти в районе Лонгрич, который пообещал сравняться с инвестициями Макмастера в «проект воздушного сообщения», когда ему рассказали об этой идее. [24] [46] Затем Фиш и МакГиннесс отправились в города Северной территории и Квинсленда, прося инвестиций для авиакомпании. Они получили положительные ответы. [37] Увидев, как акционер пишет «Пожертвование» на корешке чека , Фиш написал:

...как и другие, он подписался из послевоенных патриотических чувств к двум молодым вернувшимся мужчинам и из надежды, что на бездорожных и безмостовных западных равнинах, где все дорожное движение прекратилось после сильного дождя, возможно, самолет мог бы послужить полезной цели. [37]

Оригинальный офис Qantas, Лонгрич, Квинсленд, старинная фотопечать, документы сэра Хадсона Фиша, около 1817-1974 гг.

После перебора множества различных названий для компании было выбрано Queensland And Northern Territory Aerial Services Limited или Qantas, название, которое Макмастер позже заявил, что было создано «с АНЗАК в качестве вдохновляющего фактора». [47] Qantas была основана 16 ноября 1920 года Фишем, МакГиннессом, Макмастером, Эйнсли Темплтоном и Аланом Кэмпбеллом в отеле Gresham, [1] [41] [48] с первоначальным оплаченным капиталом в размере 6700 австралийских фунтов (5360 фунтов стерлингов). [49] Работа исполнительного председателя авиакомпании была поручена Макмастеру, а Уинтон стал головным офисом и «официальным местом рождения Qantas». [50] [51] [52]

Частично из-за вмешательства Макмастера, первоначальные планы по работе воздушного такси и увеселительных поездок уступили место услугам авиапочты, [53] которые связали бы сообщение в поселениях между Дарвином и Лонгричем. [47] [54] Макмастер резюмировал это как «воздушную почтовую службу из Лонгрича в Порт-Дарвин, с пересадками в Уинтоне, Клонкерри, Эйвон-Даунсе, Энтони-Лагун, Ньюкасл-Уотерс и Кэтрин», таким образом, сделав ее самой длинной прямой воздушной службой в мире на тот момент. [55] Другой план для Qantas был выдвинут доктором Фредериком Арчибальдом Мишо, врачом и летчиком в Лонгриче, который стал директором-основателем Qantas после ее создания. Посещая скотоводческие хозяйства и частные владения для оказания медицинской помощи, Мишо знал о трудностях, с которыми сталкивались в глубинке. Основав больницу в Лонгриче, он часто использовал свой самолет в качестве воздушной скорой помощи. Он предложил идею « летающего доктора » [56] , которая позже, в конце 1920-х годов, обрела форму у пресвитерианского священника Джона Флинна [57] .

Авиакомпания получила склад шерсти в качестве своего первого ангара от AJB McMaster, владельца Alba Woolscour, первоначального акционера Qantas и старшего брата сэра Фергуса Макмастера. [58] [59] 7 февраля 1921 года в Winton Club состоялось первое и единственное заседание совета директоров Qantas в Уинтоне, через три дня после приземления пилотов, 10 февраля. Было принято быстрое решение о переносе штаб-квартиры Qantas в Лонгрич, который был бы более центральным для операций, с более легким доступом к пассажирам и запасным частям. [37] [50]

Первый флот и полет Qantas

Биплан BE2e производства Королевского авиационного завода из состава Авиационной службы Квинсленда и Северной территории

В августе 1920 года Фиш и МакГиннесс заказали свой первый самолет для компании на аэродроме Маскот , первом аэропорту в Австралии [60] — два Avro 504K с двигателями Sunbeam Dyak , купленные по 1425 фунтов стерлингов каждый. [34] [61] [62] Покупка 504K была датирована 19 августа 1920 года и имела название The Western Queensland Auto Aero Service Limited . [41] Avro был одним из первых из шести военных самолетов, построенных в Австралии компанией AA & E Co. Ltd. по заказу правительства Содружества для Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF). Позднее компания AA & E была ликвидирована после того, как уступила своим более дешевым британским конкурентам. [60]

Однако задержка двигателей вызвала беспокойство у пилотов, поскольку их финансовое положение оставалось нерешенным. [34] Вскоре было принято решение заказать третий самолет, при этом компания рассматривала как триплан Avro 547 , так и «Westland Limousine Machine». [44] После первоначальных опасений Макмастера, Фиш и МакГиннесс в конце концов остановились на триплане Avro. Avro 547 был куплен за £2,798 и считался революцией в технологии самолетов, способным вместить 4 пассажиров в закрытой кабине. [37] Avro также выиграл конкурс на £10,000, спонсируемый Daily Mail, на «лучший коммерческий самолет». Однако из-за их финансового положения заказ на один из Avro 504K был отменен. [63]

После того, как 23 ноября 1920 года владелец аэродрома Найджел Лав сообщил, что двигатель Dyak готов, им сказали, что Avro 504K будет готов к декабрю. Однако самолет задержали до 25 января 1923 года, после чего МакГиннесс отправил Макмастеру телеграмму, в которой говорилось, что все испытания завершены с удовлетворительными результатами. Фиш, который также был в Маскоте, остался без работы из-за отмены второго Avro 504K, [64] пока Чарльз Найт, агент по запасам и станции Лонгрича, не попросил его вернуться в Лонгрич на RAF BE2e . Несмотря на то, что во время обучения на получение лицензии пилота у него было всего тридцать минут практики на BE2e, Фиш согласился полетать на нем, а Бэрд был его пассажиром. Позже Фиш заявил, что «когда я взял самолет, проблема моей временной избыточности была решена». [65]

31 января 1921 года, через 6 дней после того, как МакГиннесс отправил сообщение Макмастеру, МакГиннесс, Фиш и Бэрд вылетели из Маскота, намереваясь достичь Мори до наступления темноты. [64] Из-за сильного ветра и турбулентности BE2e начал вращаться, дезориентируя Фиша в процессе. Посадив свой самолет на склоне холма, они остановились около шахтерского домика. Фиш и Бэрд вскоре обнаружили, что они находятся около шахты Red Head (официально именуемой «Lambton B Pit»), недалеко от Синглтона . [66] [67]

Присоединившись к МакГиннессу, который благополучно прибыл в Синглтон, они полетели на север; останавливаясь в Мори, Сент-Джордже , Шарлевиле , Блэколле , а затем в Баркалдине , последней остановке перед достижением Лонгрича. Встретившись в Баркалдине с Макмастером, который сел на поезд из Рокхэмптона в город, Макмастер решил лететь с ними в Лонгрич, надеясь, что их прибытие в город будет «впечатляющим и историческим». [67] Добравшись до Лонгрича в запланированное время, рейс опередил почтовый поезд из Баркалдина на 20 минут, несмотря на то, что поезд отправился из Баркалдина на 2 часа раньше. Составив карту краткосрочного будущего авиакомпании в отеле Shakespeare в Лонгриче, они вскоре запланировали последний этап путешествия в Уинтон. [68]

С Эйнсли Темплтоном, сопровождавшим Макмастера и МакГиннесса в Avro, Фиш вылетел с владельцем самолета Чарльзом Найтом в Уинтон 7 февраля 1921 года. Поездка в полтора часа заняла значительно больше времени, поскольку МакГиннесс вел самолет в неправильном направлении, из-за чего они сбились с пути. Они наконец достигли Уинтона через 3 часа полета, имея топлива на 15 минут. [69] После «грациозной посадки» под ликование толпы в Уинтоне, их «развлекли на дымовом концерте в отеле North Gregory». [37] [70] В отеле Макмастер обрисовал связи между авиацией и обороной, имея в виду будущее Qantas. [71]

Эта коммерческая авиационная компания должна получить вашу поддержку как австралийцев, а не инвесторов; не из-за дивидендов, которые она, вероятно, принесет, а из-за большого влияния, которое она может оказать на управление, развитие и оборону [sic] Австралии. [71]

На следующий день 2 самолета вылетели из Уинтона, чтобы вернуться в Лонгрич. С Найтом в качестве пассажира в BE2e, Фиш заблудился, пропустив Лонгрич на 20 миль (32 км); он проложил свой путь обратно в город, следуя по реке Томпсон. Путешествие, в сочетании с более ранней отложенной поездкой при полете из Лонгрича в Уинтон, оказалось слишком большим испытанием для Найта, который продал BE2e компании после приземления, поклявшись, что «ничто не заставит его снова летать». [41] [72] Стоимость самолета составила 450 фунтов стерлингов, которые были частично куплены, как настоял Макмастер, в виде акций авиакомпании. [73]

Дальнейшая карьера в Qantas

Прибытие в Лонгрич самолета Armstrong Whitworth FK8 с первым мешком авиапочты на первом рейсе первой авиакомпании Qantas из Шарлевиля в Клонкарри 22 ноября 1922 года (Хадсон Фиш второй справа)
Фиш (слева) в 1947 году открывает авиапочтовый маршрут в Великобританию.

В 1922 году Qantas успешно выиграла тендер на второй австралийский регулярный авиамаршрут, который должен был быть установлен между Шарлевилем и Клонкарри . Маршрут был поддержан правительством, закупленным благодаря связям между Qantas и региональными политиками. Продолжая регулярно летать до 1930 года, трудолюбивый Фиш изучал бизнес и менеджмент и стал управляющим директором в 1923 году. Когда был запланирован маршрут авиапочты в Англию, Qantas успешно провела тендер, и Фиш участвовал в планировании маршрута в 1931–1933 годах. Окончательное соглашение предусматривало, что Qantas будет осуществлять авиапочтовые перевозки в Сингапур, где управление перейдет к British Imperial Airways . В 1934 году Qantas и Imperial Airways создали новую компанию Qantas Empire Airways, при этом обе компании владели по 50% акций. Фиш также стал управляющим директором в новой компании. Он также был соучредителем Tasman Empire Airways Ltd в 1940 году, которая позже станет Air New Zealand . [1]

Вторая мировая война сильно ударила по процветающему бизнесу Qantas. Японские атаки в Сингапуре уничтожили половину флота Qantas, аэропорт в Дарвине также подвергся атаке. Фиш, все еще офицер RAAF , взял на себя ответственность за использование оборудования Qantas в военных целях, например, для эвакуационных и снабженческих рейсов. В 1946 году австралийское правительство купило Qantas по рыночной стоимости. Фиш был единственным менеджером компании, который поддерживал этот ход событий. После завершения переговоров он стал председателем правления теперь уже государственной Qantas, сменив своего соучредителя Макмастерса. В 1955 году он ушел с должности управляющего директора. После разногласий с остальными членами совета директоров Qantas он в конечном итоге ушел с поста председателя в 1966 году. [1]

Опубликованные работы

Qantas Rising, автобиография Уилмота Хадсона Фиша

Писатель истории авиации, Фиш написал множество книг во время и после своей карьеры. [74] В биографии « Укрощение Севера: история Александра Кеннеди и других следопытов Квинсленда» , которая была впервые опубликована в 1933 году, Фиш подробно описывает жизнь Александра Кеннеди , первого платного пассажира Qantas и известного скотовода , [75] позже записав жизнь Кеннеди в Австралийском биографическом словаре . [35] Фиш также написал «Журнал Astraea» , книгу о моноплане- авиалайнере Astraea компании Imperial Airways и событиях, связанных с авиапочтовыми рейсами в Англию, которые в конечном итоге привели к партнерству Qantas с Imperial Airways. [76]

Однако его самой успешной публикацией стала автобиографическая трилогия, посвященная истории Qantas и ее роли во Второй мировой войне и транспортировке в Австралии . Первая книга в трилогии, Qantas Rising: The Autobiography of the Flying Fysh , является автобиографией жизни Фиша, от Первой мировой войны и развития Qantas до расширения Qantas в Qantas Empire Airways в середине 1930-х годов. [77] Книга была «одной из очень немногих автобиографий пионеров авиаперевозок», и была отмечена критиками как «очень приветствуемая». [77]

Вторая книга в серии, Qantas at War , была написана об изменениях Qantas и Imperial Airways во времена национализации и войны. Книга посвящена спору между Qantas. [78] После положительного отклика на предыдущую книгу трилогии, Qantas at War сравнивали с шеститомной исторической серией Уинстона Черчилля The Second World War . Хайэм (историк авиации и профессор истории) написал, что они ( The Second World War и Qantas at War ) «являются хорошо написанными мемуарами высшего направления» и «обе оставляют место для других работ, которые более приземленно рассмотрят все проблемы и поместят историю в ее общую среду». Обращаясь к будущим историкам, он заявляет, что они «всегда останутся очень благодарными сэру Хадсону за эти мемуары». [78]

Трилогия была завершена книгой Wings to the World , опубликованной в 1970 году. Книга освещала расширение Qantas, от появления Super Constellations до начала эры реактивных самолетов. [25] [75] Книги «Укрощение Севера» , «Возвышение Qantas» , «Qantas на войне» и «Крылья мира» , наряду с «Front-Line Airline» Э. Беннетта-Бремнера, были выбраны для серии под названием « Qantas Foundation Memorial Book Set» . [75] [79] Также являясь автором биографии Генри Рида под названием « Генри Рид: пионер Земли Ван Димена в Хобарте» (1973), Фиш написал очерк о торговце в Австралийском биографическом словаре в 1967 году. [80] [81] Он также написал трактат о ловле форели « За изгибом ручья» (Round the turn in the stream ) в 1968 году. [1] [82]

Дань уважения

За свой вклад в международную авиацию он был посвящён в рыцари в 1953 году, став Рыцарем-Командором Ордена Британской Империи . [83]

В 1971 году он получил почетную степень доктора технических наук .

После смерти Фиша 6 апреля 1974 года, в ознаменование столетия Дня Австралии , он был включен в список «100 самых влиятельных австралийцев столетия» газетой Sydney Morning Herald . [84]

В театральных постановках Фиша сыграл Брендан Хэнсон в австралийском телевизионном мини-сериале Air Australia , документальном фильме, рассказывающем об истории ранней австралийской авиации. [85]

В 2002 году Фиш был включен в Галерею легенд Тихоокеанской ассоциации авиаперевозок за «личное мастерство, честность и пожизненный вклад в путешествия и туризм», став десятым человеком, когда-либо включенным в эту Галерею. [86]

В конце 2008 года Airbus A380 был назван в честь Хадсона Фиша в знак признания его вклада в авиационную промышленность и Qantas . [87] [88]

В Парапе, Северная Территория, недалеко от старой взлетно-посадочной полосы аэропорта Дарвина есть авеню Хадсон-Фиш.

Образцы карт Qantas Frequent Flyer и кредитных карт Qantas содержат в качестве заполнителя имя WH Fysh. [89]

Смотрите также

Ссылки

Сноски

  1. ^ abcdefghijklm Percival, J (1981). "Fysh, Sir Wilmot Hudson (1895—1974)". В Bede Nairn; Geoffrey Serle (ред.). Australian Dictionary of Biography. Том 8. Melbourne University Press. Архивировано из оригинала 13 июня 2007 г. . Получено 16 октября 2007 г. .
  2. ^ abc "Fifty Australians—Sir Hudson Fysh". Архивировано из оригинала 9 июня 2007 года . Получено 9 октября 2007 года .
  3. ^ "The Fysh Family in Australia". Архивировано из оригинала 26 января 2005 года . Получено 9 октября 2007 года .
  4. ^ abcdefg "QANTAS Founders Outback Museum—Meet the Originals: Hudson Fysh". Архивировано из оригинала 12 сентября 2009 года . Получено 19 июля 2009 года .
  5. ^ abcd "3-й полк легкой кавалерии — эскадрон "C"" (PDF) . Австралийские имперские силы — Номинальный список . стр. 14 . Получено 22 ноября 2007 г. .
  6. ^ abcdefghij "Военная информация о Hudson Fysh" . Получено 9 октября 2007 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  7. ^ Фиш (1971). «Церемония поминовения 1971 года».
  8. ^ "Церемония памяти 1971" . Получено 4 ноября 2007 .
  9. ^ Мичем, Стив (28 мая 2007 г.). «Битва за воздух». The Guide . стр. 4.
  10. ^ abc Gunn (1985). «Поражение расстояния», стр. 7
  11. ^ "Australian Flying Corps Roll of Honour—Leitenant Ernest C. Stooke". Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Получено 9 октября 2007 года .
  12. ^ "Wilmot Hudson Fysh—The Aerodrome". Архивировано из оригинала 1 марта 2007 года . Получено 13 октября 2007 года .
  13. ^ ab Stackhouse (1995). "...с самого начала авиации", стр. 16
  14. ^ "Асы австралийского летного корпуса". Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Получено 9 октября 2007 года .
  15. ^ Хьюэт, Крис (январь–февраль 2004 г.). «Покорение южного неба» (PDF) . Flight Safety Australia (PDF) (том 8, номер 1-го издания). Civil Aviation Safety Authority . Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2007 г. . Получено 16 октября 2007 г. .
  16. ^ "История Qantas — Люди, которые основали Qantas". Архивировано из оригинала 10 октября 2007 г. Получено 14 октября 2007 г.
  17. ^ "Почести и награды (опубликовано) — Hudson Fysh" . Получено 22 ноября 2007 г.
  18. ↑ Почести и награды (Рекомендации: Первая мировая война) – Рекомендация для Хадсона Фиша. Архивировано 9 января 2016 года на Wayback Machine . Получено 22 ноября 2007 года.
  19. ^ "Изображение лицензии пилота Фиша на Австралийском военном мемориале" . Получено 9 октября 2007 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  20. ^ "The Men Who Established Qantas". Архивировано из оригинала 8 октября 2007 года . Получено 9 октября 2007 года .
  21. ^ abc Stackhouse (1995). "...с зари авиации", стр. 17
  22. ^ abcdefghijkl "QANTAS Founders Outback Museum—The big trip". Архивировано из оригинала 12 сентября 2009 года . Получено 19 июля 2009 года .
  23. ^ abcd "История Qantas—Вдохновение". Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г. Получено 9 октября 2007 г.
  24. ^ ab Brown (1997). «История авиации», стр. 17.
  25. ^ ab "Глава 8. Рост гражданской авиации до 1970 года". Связывая нацию: транспорт и коммуникации Австралии 1788–1970. Комиссия по австралийскому наследию. 2003. ISBN 0-642-23561-9. Архивировано из оригинала 31 октября 2007 г. . Получено 16 октября 2007 г. .
  26. ^ abcdefg Stackhouse (1995). "...с зари авиации", стр. 18
  27. ^ "Трассы полета выносливости". Особенности . 31 июля 2006 г. стр. 61.
  28. ^ Харрис, Брюс (17 декабря 2003 г.). «Великолепные машины, доморощенные легенды». The Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 20 октября 2012 г. Получено 8 декабря 2007 г.
  29. ^ "Fact File—Qantas at a Glance" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2011 г. . Получено 9 октября 2007 г. .
  30. ^ "Молодая компания, которая постоянно меняется". Новости и статьи . 15 декабря 2006 г. стр. 7.
  31. ^ Ганн (1985). «Поражение расстояния», стр. 12
  32. ^ Ганн (1985). «Поражение расстояния», стр. 13
  33. ^ "Капитан Росс М. Смит. KBE, DFC и два бара, MC и бар, AFC". Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Получено 9 октября 2007 года .
  34. ^ abcdef Stackhouse (1995). "...с рассвета авиации", стр. 22
  35. ^ ab Fysh, Hudson (1974). "Кеннеди, Александр (1837—1936)". Australian Dictionary of Biography (том 5, ред.). Melbourne University Press. стр.  14–15 . Архивировано из оригинала 13 июня 2007 г. Получено 16 октября 2007 г.
  36. ^ Геттлер, Леон (8 января 2007 г.). «Как добиться успеха в бизнесе, не называя его по-настоящему». Business . The Age (Мельбурн). стр. 12.
  37. ^ abcdefg "QANTAS Founders Outback Museum—Establishing QANTAS" Архивировано из оригинала 12 сентября 2009 года . Получено 19 июля 2009 года .
  38. ^ "Jetting to global high". Новости . Herald Sun (Мельбурн). 15 декабря 2006 г. стр. 21.
  39. ^ Макдональд, Лорна Л. (1986). «Макмастер, сэр Фергус (1879—1950)». Австралийский биографический словарь (том 10, ред.). Издательство Мельбурнского университета. Архивировано из оригинала 13 июня 2007 г. Получено 16 октября 2007 г.
  40. ^ Симпсон (2004). «В движении», стр. 139.
  41. ^ abcd "История Qantas—Small Beginnings". Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г. Получено 9 октября 2007 г.
  42. ^ "Краткая история Австралии". Архивировано из оригинала 16 декабря 2007 года . Получено 14 октября 2007 года .
  43. ^ "Сэр Хадсон Фиш, основатель авиакомпании". METRO Local News Obituaries Secret . 9 апреля 1974 г. стр. C5.
  44. ^ ab Gunn (1985). «Поражение расстояния», стр. 23
  45. ^ "QANTAS Founders Outback Museum—Meet the Originals: Arthur Baird". Архивировано из оригинала 12 сентября 2009 года . Получено 19 июля 2009 года .
  46. ^ Ганн (1985). «Поражение расстояния», стр. 20
  47. ^ ab Stackhouse (1995). "...с самого начала авиации", стр. 24
  48. ^ "Взлетая высоко на запах касторового масла". Особенности . 16 ноября 2005 г. стр. 40.
  49. ^ «Сэр Хадсон Фиш - Основание Qantas Airways» . Некролог . «Таймс» (Лондон). 9 апреля 1974 г. с. 16.
  50. ^ ab "История Qantas — Самолет, Место и Пассажир". Архивировано из оригинала 10 октября 2007 г. Получено 14 октября 2007 г.
  51. ↑ Easdown, Geoff (22 ноября 2006 г.). «Qantas через годы». Herald Sun. Получено 27 октября 2007 г.
  52. ^ Мид, Кевин (15 декабря 2006 г.). «Город, где священное имя улетело». The Australian . Архивировано из оригинала 15 декабря 2012 г. Получено 14 октября 2007 г.
  53. ^ Молдофски, Леора (25 октября 1999 г.). «Business Builders». Time 100. Time South Pacific (издание для Австралии и Новой Зеландии). стр. 119.
  54. ^ Стэкхаус (1995). "...с самого начала авиации", стр. 30
  55. ^ Ганн (1985). «Поражение расстояния», стр. 25
  56. ↑ Ричард Уэсли (15–16 сентября 2001 г.). Они по-прежнему называют Лонгрич домом (PDF) (Речь). Конференция штата MAQ, Кэрнс. Архивировано (PDF) из оригинала 27 ноября 2007 г. . Получено 12 октября 2006 г. .
  57. ^ Лок (2001). «Оксфордский иллюстрированный справочник по медицине».
  58. ^ web|url=http://blogs.slq.qld.gov.au/jol/2008/10/17/andrew-john-baxter-mcmaster/ Архивировано 21 июня 2018 г. на Wayback Machine
  59. ^ "Education Centre: Winton Timeline". Архивировано из оригинала 29 августа 2007 года . Получено 14 октября 2007 года .
  60. ^ ab Eames (2000). «Аэропорт Сиднея».
  61. ^ Кокингтон, Джеймс (17 октября 2007 г.). «Поймать летающего кенгуру». Деньги . стр. 13.
  62. ^ "Профиль Qantas в Blueaustral". Архивировано из оригинала 7 июля 2007 г. Получено 9 октября 2007 г.
  63. ^ Ганн (1985). «Поражение расстояния», стр. 24
  64. ^ ab Gunn (1985). «Поражение расстояния», стр. 26
  65. ^ Ганн (1985). «Поражение расстояния», стр. 27
  66. ^ Скэнлон, Майк (16 июня 2007 г.). «Путь страха». The Newcastle Herald . стр. 14.
  67. ^ ab Gunn (1985). «Поражение расстояния», стр. 28
  68. ^ Ганн (1985). «Поражение расстояния», стр. 29
  69. ^ Ганн (1985). «Поражение расстояния», стр. 30
  70. ↑ «Winton Herald», август 1920 г. Получено 9 октября 2007 г.
  71. ^ ab Gunn (1985). «Поражение расстояния», стр. 31
  72. ^ Ганн (1985). «Поражение расстояния», стр. 32
  73. ^ Ганн (1985). «Поражение расстояния», стр. 33
  74. ^ "Фиш, сэр (Уилмот) Хадсон". Энциклопедия Австралии . Webster Publishing.
  75. ^ abc "The Qantas Foundation Memorial Book Set". Архивировано из оригинала 18 октября 2007 г. Получено 13 октября 2007 г.
  76. ^ Ганн (1985). «Поражение расстояния», стр. 147.
  77. ^ ab Higham (1966). «Технология и культура». стр. 560-561.
  78. ^ ab Higham (1969). «Технология и культура», 119–120.
  79. ^ "Reader's guide". Деньги, рынки и экономика – ABC. Архивировано из оригинала 9 ноября 2012 года . Получено 18 апреля 2009 года .
  80. ↑ Фиш (1973). «Генри Рид».
  81. ^ Fysh, Hudson (1967). "Рид, Генри (1806—1880)". Australian Dictionary of Biography (том 2, ред.). Melbourne University Press. Архивировано из оригинала 13 июня 2007 г. Получено 16 октября 2007 г.
  82. ^ Keam, Rick. "The Alpine Angler: Hooked on Books". Архивировано из оригинала 29 августа 2007 года . Получено 14 октября 2007 года .
  83. ^ "11 АВСТРАЛИЙСКИХ РЫЦАРЕЙ". The Courier-mail . Квинсленд, Австралия. 1 июня 1953 г. стр. 1. Получено 22 марта 2020 г. – через Trove.
  84. ↑ Стивенс, Тони (22 января 2001 г.). «Самые влиятельные австралийцы». The Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 25 января 2009 г. Получено 26 апреля 2009 г.
  85. ^ Air Australia—Teachers Notes (PDF) . Film Australia. Архивировано из оригинала (PDF) 9 июля 2007 г. . Получено 29 ноября 2007 г. .
  86. ^ "Основатель Qantas включен в Галерею легенд" (пресс-релиз). PATA Communications. 15 апреля 2002 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 г. Получено 29 ноября 2007 г.
  87. ^ "Qantas A380s to Honor Our Aviation Pioneers". Qantas. 16 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 13 февраля 2012 г. Получено 3 сентября 2020 г.
  88. ^ Платт, Крейг (16 декабря 2008 г.). «Qantas получает второй суперджамбо A380». The Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 9 июня 2009 г. Получено 18 июля 2009 г.
  89. ^ Флинн, Дэвид (18 июля 2013 г.). «Новые карты Qantas Frequent Flyer уже в пути». Australian Business Traveller . Архивировано из оригинала 15 ноября 2017 г. Получено 16 ноября 2017 г.

Дальнейшее чтение

  • Браун, Джон (июль 1997 г.). "Qantas: Рождение самолета в Австралии". История авиации (том 7, выпуск 6, ред.). Weider History Group.
  • Имз, Джим (2000). «История — меняющая судьбу». В Андреа Смит (ред.). Аэропорт Сиднея — 80 лет как ворота в Австралию . Австралия: Focus Publishing. ISBN 1-875359-64-8.
  • Фиш, Уилмот Хадсон (1965). Qantas Rising . Австралия: Qantas Foundation.
  • Фиш, Уилмот Хадсон (1968). Qantas на войне . Австралия: Фонд Qantas.
  • Фиш, Уилмот Хадсон (1970). Крылья мира . Австралия: Qantas Foundation.
  • Фиш, Уилмот Хадсон (1971). Церемония памяти 1971, речь сэра Хадсона Фиша о получении почетной степени доктора инженерных наук . Хобарт: Университет Тасмании. ISBN 0-85901-010-4.
  • Фиш, Уилмот Хадсон (1973). Генри Рид: пионер Земли Ван Димена . Австралия: Cat & Fiddle Press.
  • Ганн, Джон (1985). Поражение расстояния: QANTAS 1919–1939. Сент-Люсия: Издательство Квинслендского университета. ISBN 0-7022-1707-7.
  • Ганн, Джон (1987). Вызывающие горизонты: Qantas 1939-1954 . Сент-Люсия: Издательство Квинслендского университета. ISBN 0-7022-2017-5.
  • Ганн, Джон (1988). Высокие коридоры: QANTAS, 1954-1970 . Сент-Люсия: Издательство Квинслендского университета. ISBN 0-7022-2128-7.
  • Ганн, Джон (1999). Спорные небеса: Трансавстралийские авиалинии, 1946-1992 . Сент-Люсия: Издательство Квинслендского университета. ISBN 0-7022-3073-1.
  • Холл, Тимоти (1979). Высокий полет: история компании Hudson Fysh, Qantas и новаторских дней авиации . Methuen of Australia. ISBN 0-454-00036-7.
  • Хайэм, Робин (1966). «Обзоры книг». Технология и культура (том 7, номер 4-го издания). Издательство Университета Джонса Хопкинса. С.  560–561 .
  • Хайэм, Робин (январь 1969). «Обзоры книг». Технология и культура (том 10, номер 1-го изд.). Издательство Университета Джонса Хопкинса. стр.  119–120 .
  • Кьеза, Грантли (2022). Хадсон Фиш: Необыкновенная жизнь героя Первой мировой войны, основавшего Qantas и подарившего Австралии крылья. Сидней: ABC Books. ISBN 9780733341533.
  • Лок, Стивен; Дьюни, Джордж; Ласт, Джон М. (2001). Оксфордский иллюстрированный справочник по медицине. Oxford University Press. ISBN 0-19-262950-6.
  • Симпсон, Маргарет (2004). «Авиация». В Энн Сэвидж (ред.). В движении: История транспорта в Австралии . Сидней: Powerhouse Publishing. ISBN 1-86317-101-0.
  • Стэкхаус, Джон (1995). ...с зари авиации. История QANTAS 1920 ~ 1995. Focus Publishing. ISBN 1-875359-23-0.

Источники рукописей

  • Документы сэра Хадсона Фиша, ок. 1817-1974 гг. Включая документы, ок. 1922-1966 гг. в файлах с подробным списком, составленным сэром Хадсоном Фишем; переписка 1912-1974 гг., дневники и личные вещи, 1917-1973 гг., речи и статьи и т. д. ок. 1817-1974 гг.; рукописи опубликованных работ и записей Qantas и связанных компаний, 1920-1927 гг., Государственная библиотека Нового Южного Уэльса.
  • Дальнейшие документы сэра Хадсона Фиша, 1921-1970 гг. Включают статьи, речи, заявления для прессы, сообщения персоналу и т. д., в основном по авиации; а также машинописные копии Qantas Gazette в переплете с печатными копиями, январь 1925 г., ноябрь 1929 г., январь 1930 г., декабрь 1934 г., Государственная библиотека Нового Южного Уэльса.
  • Дальнейшие документы сэра Хадсона Фиша, 1913-1974, Государственная библиотека Нового Южного Уэльса.
  • Сэр Хадсон Фиш — документы, касающиеся Qantas Empire Airways, 1950–1961 гг. Данная коллекция состоит из следующих 2 серий. 1. Реестры входящей корреспонденции председателя, 1950–1958 гг., 2. Личные и прочие файлы корреспонденции председателя, 1952–1961 гг., Государственная библиотека Нового Южного Уэльса.
  • Файл 070: Qantas и переписка с сэром Хадсоном Фишем, 1966-1969, Государственная библиотека Нового Южного Уэльса.

Коллекции картин

  • Сэр Хадсон Фиш — негативы на стеклянных пластинах, Государственная библиотека Нового Южного Уэльса
  • Серия 02: Коллекция изображений сэра Хадсона Фиша, Государственная библиотека Нового Южного Уэльса
На Викискладе есть медиафайлы по теме Хадсон Фиш .
  • Г. Баркер, Авиация в Австралии: истоки австралийской иконы, Государственная библиотека Нового Южного Уэльса
  • Дж. Персиваль, Фиш, сэр Уилмот Хадсон (1895–1974), Австралийский биографический словарь , том 8, Издательство Мельбурнского университета, 1981, стр. 603-605
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hudson_Fysh&oldid=1271471260"