Колин Бьюкенен (градостроитель)

Сэр Колин Дуглас Бьюкенен CBE (22 августа 1907 г. – 6 декабря 2001 г.) был шотландским градостроителем. Он стал самым известным транспортным планировщиком Британии после публикации в 1963 г. книги Traffic in Towns , в которой был представлен всесторонний взгляд на проблемы, связанные с ростом числа владельцев личных автомобилей и городского движения в Великобритании.

Бьюкенен родился в 1907 году в Симле , Индия, и был потомком древнего рода шотландских инженеров-строителей . ^{[1] [2]} Он получил образование в школе Беркхамстед в Хартфордшире, а затем изучал инженерное дело в Имперском колледже в Лондоне . ^{[1] [2]} Его первой работой была работа над мостами и дорогами для Департамента общественных работ в Судане . ^[1] Вернувшись в Великобританию, он занимался исследованиями регионального планирования, присоединился к Институту городского планирования , а в 1935 году присоединился к Министерству транспорта ^[1] , где работал над схемами магистральных дорог и безопасностью дорожного движения.

После службы в Королевских инженерных войсках во время Второй мировой войны и получения звания подполковника он ушел оттуда, чтобы присоединиться к новому Министерству городского и сельского планирования , где курировал планирование расследований по расчистке трущоб и согласование политики в области дорожного движения, планирования и охраны окружающей среды.

В 1960 году министр транспорта Эрнест Марплз назначил Бьюкенена главой рабочей группы в Министерстве транспорта. В 1963 году группа подготовила влиятельный доклад Бьюкенена, в котором предлагалось, как можно перепроектировать британские города, чтобы приспособиться к растущему использованию автомобилей ^[3] , поскольку ожидалось, что количество автомобилей в Великобритании увеличится в четыре раза в течение ближайших десятилетий. Он дал планировщикам набор политических планов для борьбы с его влиянием на городскую среду, включая сдерживание и сегрегацию дорожного движения, которые можно было бы сбалансировать с городской реконструкцией, новыми коридорами и распределительными дорогами и районами. ^{[4] [1]} Эти политики сформировали развитие городского ландшафта в Великобритании и некоторых других странах на два или три десятилетия. В 1964 году издательство Penguin Books опубликовало «Дорожное движение в городах» , которое было краткой версией доклада Бьюкенена 1963 года.

Бьюкенен вышел на пенсию из министерства в 1963 году и занял новую кафедру транспорта в Имперском колледже Лондона [ ^1] и создал успешную консалтинговую фирму Colin Buchanan and Partners, которая превратилась в компанию с ограниченной ответственностью, в которой работало около 300 сотрудников, и которую впоследствии возглавил его сын Малкольм Бьюкенен. С 2011 года она стала называться SKM Colin Buchanan. ^[5]

В период с 1973 по 1975 год Колин Бьюкенен возглавлял недавно созданную Школу передовых городских исследований в Бристольском университете . ^[1]

В 1968-70 годах он был членом Комиссии по Третьему Лондонскому Аэропорту (« Комиссия Роскилл »), в обязанности которой входило «выяснить сроки необходимости строительства аэропорта с четырьмя взлетно-посадочными полосами для удовлетворения растущего трафика в существующих аэропортах, обслуживающих район Лондона, рассмотреть различные альтернативные места и рекомендовать, какое место следует выбрать». ^{[6] [7]}

В отчете комиссии за 1971 год рекомендовалось, чтобы участок в Каблингтоне в Бакингемшире (к северо-западу от Лондона) был разработан в качестве третьего аэропорта Лондона, но по мнению меньшинства Бьюкенен полностью отверг 146-страничный экономический анализ, предлагающий Каблингтон, из-за политической необходимости защиты открытой сельской местности вокруг Лондона: «Просто немыслимо, чтобы аэропорт и все, что с ним связано, были построены здесь», и рекомендовал Маплин-Сэндс (также известный как Фоулнесс ) к востоку от Лондона.

Был принят парламентский акт — Закон о развитии Мейплина 1973 года — который проложил путь для аэропорта в устье Темзы в Мейплине Сэндс. ^[8] Однако предложение Мейплина было отложено после нефтяного кризиса 1973 года, и все планы по новому аэропорту с четырьмя взлетно-посадочными полосами были заменены менее масштабной реконструкцией Станстеда , участка, который не попал в шорт-лист Комиссии Роскилла.

В период с 1980 по 1985 год Бьюкенен был президентом Совета по защите сельской Англии . ^[1] Он также был президентом Королевского института городского планирования , который наградил его золотой медалью. ^[1] В 1964 году Бьюкенен был назначен CBE , а в 1972 году — рыцарем. ^{[1] [9]}

Бьюкенен умер у себя дома в Оксфорде 6 декабря 2001 года ^[1] от бронхопневмонии . ^[9]

• Смешанное благословение: Двигатель в Британии . Лондон: Леонард Хилл. 1958. ISBN 0-249-38901-0.
• Движение в городах: исследование долгосрочных проблем движения в городских районах. Отчеты руководящей группы и рабочей группы, назначенных министром транспорта . Лондон: HMSO . 1963.
• Движение в городах Специально сокращенное издание отчета Бьюкенена 1963 года . Том S228. Хармондсворт: Penguin Books . 1964.

• «Некролог профессора сэра Колина Бьюкенена». The Daily Telegraph . 10 декабря 2001 г.
• «Профессор сэр Колин Бьюкенен; Некролог». The Times . 10 декабря 2001 г.

• SKM Colin Buchanan — ранее Colin Buchanan and Partners, теперь часть Sinclair Knight Merz