Однолинейная работа

Примеры и точка зрения в этой статье в первую очередь касаются Соединенного Королевства и не представляют собой всемирный взгляд на предмет . Вы можете улучшить эту статью, обсудить вопрос на странице обсуждения или создать новую статью , если это уместно. ( Март 2017 ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

На железной дороге однопутная работа ^[1] относится к практике, когда, когда одна из двух линий заблокирована, поезда могут использовать другую в любом направлении. ^[2] Обычно это происходит, когда линия не используется для технического обслуживания или из-за повреждения, препятствия или отказа поезда.

Работа в одну линию
Пример работы одноколейного пути: Левый путь не используется. в то время как правый -

Линии, оборудованные двунаправленной сигнализацией, могут работать в обычном режиме, поскольку сигнальное оборудование уже установлено, чтобы поезда могли двигаться в обоих направлениях по одной линии. Однако, когда участок линии, который обычно не является двунаправленным, должен использоваться в обоих направлениях, необходимы специальные процедуры для обеспечения безопасной работы. При работе на одной линии сигналы обычно предоставляются для правильного направления движения, но не для неправильного . ^[1] Наихудшим риском безопасности является лобовое столкновение двух поездов, движущихся в противоположных направлениях, но существует также риск столкновения сзади, если два поезда одновременно едут по линии в несигнальном направлении.

Пилот ^[2] будет назначен для местного управления однопутной линией. Связавшись с сигнальщиком, они будут разрешать все движения. Каждому водителю должен быть выдан рабочий билет RT 3193 Single-line , если только они не собираются выезжать на однопутную линию для: ^[1]

• помочь потерпевшему неудачу поезду
• эвакуировать пассажиров из потерпевшего крушение поезда
• удалить часть разделенного поезда
• удалить поезд или транспортные средства, которые проследовали без разрешения

Лоцман должен ехать в каждом поезде, если нет второго поезда, который должен следовать. Он должен ехать с поездом, если движение направлено к препятствию или если это последний поезд, который движется в этом направлении. ^[1]

Сложность возникает в этой системе, если следующий поезд находится на другом конце секции от Пилота. В этом случае пилоту придется идти пешком до другого конца или, если это значительное расстояние, ехать по дороге. Это может привести к длительным задержкам.

Поскольку для движения в этом направлении предусмотрены сигналы, пилоту нужно только объяснить водителю, что происходит. Он должен указать, какая полоса используется для однополосной работы и между какими переездами она происходит. Если на маршруте есть автоматический полушлагбаум (AHB) под местным контролем, водитель может проехать через него только в том случае, если есть сигнальщик, показывающий ему зеленый флаг или фонарь.

Получив рабочий билет на одну линию и получив разрешение на движение от пилота, машинист должен подчиняться сигналам и может двигаться с заданной скоростью, если позволяют условия.

Поскольку сигналы не предусмотрены и поезду, возможно, придется двигаться задним ходом, машинист должен быть проинформирован о следующем:

• Какая линия используется?
• Между какими переходами происходит работа
• Расположение и действия, которые необходимо предпринять на железнодорожных переездах
• Расположение промежуточных сигнальщиков
• Если подан сигнал основного вида для движения обратно на «правильную» линию
• Расположение сигнализатора движения для возвращения на «правильную» линию
• Какие пересечения и точки встретятся, и напоминание о том, что максимальная скорость на них составляет 15 миль в час

Поезду может потребоваться разрешение проехать сигнал опасности , чтобы начать движение. После этого машинист может проехать по однопутному участку со скоростью не более 50 миль в час. ^[1]

По возвращении к нормальной работе водитель должен аннулировать билет, написав на нем «АННУЛИРОВАНО». ^[1] Если пилот сопровождал его по одинарной линии, он должен передать билет ему, в противном случае он должен сдать билет в конце своей смены.

Rolt, LTC (1986) Красный цвет означает опасность, история железнодорожных аварий и безопасности на железной дороге , Лондон: Pan Books. ISBN  0-330-29189-0 (4-е издание, исправленное и с дополнительным материалом Джеффри Киченсайда.) (Глава 6: столкновения на одной линии)