Симка 8
| Симка 8 | |
|---|---|
r.JPG/1280px-Simca_8_2013-07-21_13-47-30_cropped_to_remove_distracting_Neighbo(u)r.JPG) 1949 Simca 8/1200 4-дверный седан | |
| Обзор | |
| Производитель | Симка |
| Производство | 1937–1951 |
| Сборка | Нантер , Франция |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Большой семейный автомобиль ( D ) |
| Тип кузова | 2-дверный седан 4-дверный седан 2-дверное купе 2-дверный кабриолет 3-дверный универсал (с 1948 г.) |
| Макет | FR-макет |
| Связанный | Фиат 508C Нуова Балилла 1100 [1] |
| Силовая установка | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая синхронизированная на 2 верхних передачах |
| Размеры | |
| Колесная база | 2420 мм (95,3 дюйма) [1] |
| Длина | 4000 мм (157,5 дюймов) |
| Ширина | 1480 мм (58,3 дюйма) |
| Высота | 1530 мм (60,2 дюйма) |
| Хронология | |
| Преемник | Симка Аронде |
Simca 8 — небольшой семейный автомобиль , выпускавшийся компанией Simca и продававшийся во Франции с ноября 1937 [2] по 1951 год (включая военное время), доступный в кузовах седан , купе или кабриолет . Это был переименованный Fiat 508C "nuova Balilla", выпускавшийся на заводе Fiat Simca в Нантере , Франция .
Громкий запуск, побивший рекорды
Simca 8 впервые была представлена на Парижском автосалоне в октябре 1937 года, а продажи во Франции начались почти сразу же в ноябре. [2] В начале следующего лета Анри Пигоцци , энергичный босс Simca , организовал трехэтапный заезд на выносливость под руководством ACF . Один Simca 8 совершил «беспрерывный» заезд на 50 000 километров (31 075 миль), разделенный следующим образом: [2]
- 10 000 километров (6 215 миль) круга по трассе Монлери со средней скоростью 115,1 км/ч (72 мили/ч) и расходом 7,9 л/100 км
- 20 000 километров (12 430 миль) по дорогам общего пользования со средней скоростью 65 км/ч (40 миль/ч) и расходом 6,0 л/100 км
- 20 000 километров (12 430 миль) в Париже со средней скоростью (впечатляюще) 54 км/ч (34 мили/ч) и расходом 6,5 л/100 км
Первоначальные 10 000 км по гоночной трассе к югу от Парижа включали в себя побитие не менее 8 международных рекордов, хотя в рекламе производителя, включающей эту информацию, не разъясняются, какие именно это были рекорды. [2] Целью учений, конечно же, было получение положительной рекламы для Simca 8, и как только 50 000 километров были пройдены, 12 мая 1938 года, был организован пресс-ужин, на котором журналисты смогли пообедать с водителями, наблюдателями ACF и директорами Simca, а также представителями Shell и Dunlop , чья продукция, предположительно, сыграла ключевую роль в учениях. [2]
Печатное резюме мероприятия, использованное для рекламы среди широкой публики, завершалось призывом к читателю «achetez la même voiture» (купить такую же машину) [2] .
Двигатель
Цифра «8» в названии автомобиля не указывала на восьмицилиндровый двигатель; у него было всего четыре цилиндра, и официально он был оценен как автомобиль 6CV для целей налогообложения . [2] Цифра «8», скорее всего, означает 1938 год, первый модельный год автомобиля. [3] На момент запуска автомобиль был оснащен двигателем объемом 1089 куб. см с заявленной мощностью 32 л. с. (24 кВт) при 4000 об./мин. [2] Подача топлива осуществлялась через карбюратор Solex 30 мм и верхние клапаны, приводимые в действие с помощью стержней и коромысел боковым распределительным валом. [2] Необычной особенностью в то время было использование алюминия для головки блока цилиндров. [2]
В сентябре 1949 года, незадолго до замены в 1951 году, Simca 8 получила разработанный Fiat двигатель объемом 1221 куб. см, который также использовался в его преемнике Simca 9 Aronde . Продаваемая как Simca 8/1200, эта модель развивала мощность 41 л. с. (30 кВт) и получила переработанную переднюю часть.
Тело
На момент запуска предлагалось только два кузова: 4-дверный « berline » (седан/седан) и 2-дверный кабриолет . [2] Это контрастировало с итальянским кузеном Simca , для которого с самого начала был доступен более широкий выбор кузовов, а также это означало отход от стратегии, которой придерживались сами Simca с предыдущей моделью, Simca-Fiat 6CV, которая предлагалась почти с таким же широким выбором вариантов кузова, как и ее собрат, построенный в Турине. [2] 4-дверный кузов седан был необычен тем, что не имел центральной стойки между передними дверями, навешенными спереди, и задними дверями, навешенными сзади , что обеспечивало особенно легкий доступ, когда передняя и задняя двери открывались одновременно. [2] В 1937 году 4-дверный Simca 8 Berline стоил 23 900 франков за версию «Normale» и 25 900 франков за «Grande Luxe». [2] Peugeot 202 дебютировал всего шесть месяцев спустя, весной 1938 года, и стоил 21 300 франков за версию «Normale» и 22 500 франков за «Luxe». [4] Автомобили были схожи по размеру и мощности, но данные о продажах показывают, что рынок нашел место для них обоих, несмотря на более высокую цену Simca .
Послевоенный ассортимент стал шире, появились купе , кабриолет и после 1948 года универсал , но все они были существенно дороже, чем Berline : практически все проданные автомобили по-прежнему были Simca 8 Berlines, которые в начале 1947 года стоили 330 000 франков против 420 000 франков за кабриолет . [1] Немного более крупный, но и более медленный конкурент Peugeot , 202, стоил 303 600 франков, включая люк на крыше . [1] )
В 1949 году, наряду с модернизацией двигателя, Simca 8 претерпела некоторые изменения в решетке радиатора и другие незначительные усовершенствования.
- Simca 8- местное купе (2-местное купе)
- 1950 Simca 8/1200 Кабриолет
- Simca 8/1200 4-дверный седан
- Поздний седан Simca 8/1200 (вид сзади)
.jpg/1280px-1952_Simca_8_1200_(14239996577).jpg)
r.JPG){kind=link}
.jpg){kind=link}
Реакция рынка
Simca 8 заслужила похвалу за свой живой темперамент и отличную экономию топлива. [1] [2] Четыре передаточных числа новой коробки передач были выбраны таким образом, чтобы даже при движении со скоростью 110 км/ч (68 миль/ч) расход топлива оставался разумным и обеспечивал хорошее движение по проселочным дорогам и разумное ускорение даже в холмистой местности. [2] Автомобиль также оснащался необычайно точным рулевым управлением и эффективными гидравлическими тормозами, которые не перегревались. [2]
Тем не менее, комментаторы отметили, что двигатель был шумным при интенсивной работе, указатели поворота (в стиле семафора) были хрупкими, а амбициозно сложная передняя подвеска также оказалась хрупкой при столкновении с сельскими дорогами Франции, многие из которых все еще были немощеными. [ 2] Коробка передач могла быть неприятной при переключении с третьей скорости на вторую, а автомобиль был достаточно большим только для четырех человек, с небольшим местом для хранения багажа, расположенным в труднодоступном месте за задним сиденьем и без какого-либо внешнего доступа. [2]
Коммерческий
Большую часть времени основными конкурентами Simca 8 были «дешевые» Renault Juvaquatre и Peugeot 202. После войны, когда модельный ряд Juvaquatre ограничился версией универсал , а Peugeot поднялся на половину сегмента рынка в конце 1948 года, заменив Peugeot 202 на более крупную модель 203 , продажи Simca 8 держались впечатляюще, даже несмотря на то, что автомобиль к тому времени явно приближался к концу своего производства. В 1948 году Simca 8 стал бестселлером Simca, было продано около 14 000 экземпляров; почти все они были седанами . [1] Два года спустя, в предпоследний год, автомобиль производился еще более высокими темпами.
Основная сложность возникла из-за того, что автомобиль в большинстве случаев был спроектирован под маркой Fiat , что ставило под угрозу его экспортный потенциал, что стало особой проблемой после войны , когда правительство (и состояние французской экономики) требовали от ведущих французских автопроизводителей героических экспортных усилий. [1]
Французский автомобильный рынок в начале 1950-х годов был концентрированным, и всего три модели в общей сложности обеспечивали две трети внутренних продаж в 1950 году. Тем не менее, будучи четвертым по продажам автомобилем 1950 года, Simca 8 с продажами 17 705 единиц в том году достигла солидной доли рынка в 10,2%. [ 5] Всего за 14 лет производства, включая мировую войну, было построено 112 363 экземпляра.
Источники и дополнительная литература
- В этой статье использована информация из соответствующих статей французской и итальянской Википедии.
- В этой записи содержится статистическая информация из статьи французской Википедии о французском автомобильном рынке в 1950 году.
- ^ abcdefg "Автомобилиа". Toutes les voitures françaises 1948 г. (Парижский салон, октябрь 1947 г.) . 7 . Париж: История и коллекции: 74. 1998.
- ^ abcdefghijklmnopqrs "Автомобилиа". Toutes les voitures françaises 1938 (Салон 1937) . 6 . Париж: История и коллекции: 86. 1998.
- ^ Шоссен, Хьюг (08.06.2017). «Симка 8 1100 Кабриолет Гранд Люкс». Бензин (на французском языке). № 245. Издания Ларивьер. Архивировано из оригинала 19 июля 2024 г.
- ^ "Автомобиля". Toutes les voitures françaises 1938 (Салон 1937) . 6 . Париж: История и коллекции: 62. 1998.
- ^ Рене Беллу (июль 2000 г.). Toutes les voitures françaises de 1950: Hors Série n°16 de la revue Automobilia (на французском языке). История и коллекции.
Внешние ссылки
- Сайт для энтузиастов Simca 8, понимающих голландский язык
