Железная дорога Зимбах-ам-Инн–Поккинг

Зимбах-на-Инне–Поккинг
Станция Поккинг
Обзор
Номер строки	5727
Услуга
Номер маршрута	427ф (1969)
Технический
Длина линии	28,38 км (17,63 мили)
Ширина колеи	1435 мм (4,708 фута)
Карта маршрута Легенда из Мюльдорф-ам-Инн Зимбах-на-Инне в Рид-им-Иннкрайс 1,66 Эрлах 5,39 Принбах 10,34 Эринг Кюхштайн 13,68 Мальхинг 17,74 Айген-на-Инне 19,52 Туттинг в Кёссларн Гидроэлектростанция Айген-ам-Инн 22,37 Лейтен 24,34 Шёнбург Бундесвер соединение в Ноймаркт-Санкт-Файт 28,38 Тыкать в Пассау

Железная дорога Зимбах-на-Инне — Поккинг представляла собой однопутную ветку между Зимбахом-на-Инне и Поккингом в провинции Нижняя Бавария на юге Германии .

9 апреля 1894 года рыночный город Роттальмюнстер и общины Зимбаха обратились в главное управление Королевских баварских государственных железных дорог с просьбой о строительстве ветки ( Lokalbahn ) от Зимбаха-на-Инне до Роттальмюнстера. Поскольку это не дало никаких результатов, они вместо этого настаивали на строительстве железной дороги от Фильсхофена до Зимбаха.

Это предложение было представлено делегацией в Мюнхене . Хотя это вызвало мало энтузиазма в главном офисе, они проявили определенную степень интереса к первоначальному желанию построить железную дорогу от Зимбаха до Роттальмюнстера. Поэтому 3 декабря 1896 года была подана новая заявка на эту линию. 30 января 1897 года Министерство королевского двора и иностранных дел объявило об одобрении определения объема работ по Lokalbahn от Зимбаха-на-Инне до Роттальмюнстера. В 1897 году государственный инженер-строитель Эрнст Арнольд начал планировать линию, которая должна была пройти вдоль реки Инн до Роттальмюнстера.

Но в этот момент на сцену вышел рыночный город Кёссларн . 7 декабря 1897 года железнодорожный комитет Кёссларна предложил линию от Зимбаха через Нижние Баварские Холмы через Виттибройт до Кёссларна, а затем оттуда до Роттальмюнстера. Мэр Иоганн Абтмайер обосновал это тем, что в противном случае Кёссларн будет изолирован, что вынудит их выступить против любого проекта железной дороги вдоль Инна.

Королевские баварские государственные железные дороги (K.Bay.Sts.B.) решили, что можно построить только одну железную дорогу и что линия вдоль реки Инн будет более перспективной, чем та, которую предложил Кёссларн. Это привело к затяжному перетягиванию каната по поводу маршрута. В 1899 году Кёссларн отправил список товаров, которые будут перевозиться по предлагаемой ими линии, и подсчитал, что по ней будет перевозиться 61 260 тонн грузов в год. 6 мая 1899 года заместитель министра Фридрих Крафт фон Крайльсхайм отклонил эту оценку данных на том основании, что она была значительно завышена. Железная дорога Кёссларна считалась менее экономичной, поскольку она была примерно на 3,7 километра длиннее и имела 153 метра дополнительной высоты, которую нужно было преодолеть.

Не испугавшись, Кёссларн и Виттибрейт 27 октября 1900 года отправили в Мюнхен новую петицию о строительстве железнодорожной линии до Кёссларн. Генеральный директор K.Bay.Sts.B. Густав Эбермайер проигнорировал письмо, но дал понять, что они готовы провести предварительные исследования для линии от Роттальмюнстера до Кёссларн за выплату 1000 золотых марок . Кёссларн немедленно перевел деньги.

В апреле 1901 года началось строительство в Роттальмюнстере. Пастор Франц Ксавьер Альмер немедленно пожаловался в главный офис, что железная дорога строится слишком близко к викариату и его территории. Последовавший обмен корреспонденцией и местные встречи стали причиной дальнейшей задержки. В 1902 году еще одна депутация из Кёссларна была отправлена ​​в Мюнхен с просьбой о продлении линии до Кёссларна.

19 мая 1903 года в Роттальмюнстере состоялось решающее собрание, на котором присутствовали все заинтересованные лица, от окружного чиновника ( Bezirksamtsmann ) до представителей каждого сельского округа. Выяснилось, что для покупки земли необходимо 195 000 марок, из которых удалось найти 15 000 марок.

10 августа 1904 года вступил в силу закон о Lokalbahn длиной 23,07 км от Зимбаха через Туттинг до Роттальмюнстера. Кёссларну пришлось с нетерпением ждать, пока 26 июня 1908 года не был принят еще один закон о строительстве оставшегося участка длиной 6,23 км до города. 29 октября 1910 года была открыта железная дорога от Зимбаха до Роттальмюнстера, а 1 мая 1911 года в эксплуатацию была введена и остальная часть линии до Кёссларна.

Теперь началось наступление с целью строительства соединительной линии в Поккинг. Еще 27 июня 1901 года железнодорожный комитет Simbach–Pocking Lokalbahn изложил необходимость сквозного сообщения из Simbach в Пассау . Они настаивали на соединении новой линии с железной дорогой Пассау–Ноймаркт-Санкт-Файт . Чтобы проехать по железной дороге из Simbach в Пассау в то время, поезда должны были проехать по австрийской территории 84 километра, что занимало от пяти до шести часов. Утверждалось, что строительство линии из Туттинга в Поккинг позволит сократить расстояние до 64 километров, а время — всего до трех часов. Также были жалобы на то, что участники паломничества из Пассау в Альтёттинг должны были платить 2000 марок за проезд по австрийской железной дороге и также должны были мириться с таможенными проверками.

28 июля 1906 года все заинтересованные стороны встретились в Поккинге. Предложение общины Харткирхен провести запланированную линию через их деревню было отклонено, поскольку это означало бы, что линия будет длиной почти двадцать километров вместо восьми. 2 ноября 1912 года линия Туттинг-Поккинг была одобрена, и она была введена в эксплуатацию 1 декабря 1914 года. Ее длина составляла 8,87 километра.

Поезда ходили от Зимбаха до Покинга, а также работали на тупиковой линии от Туттинга через Роттальмюнстер до Кёссларна. В 1921 году четыре пары поездов ходили ежедневно от Зимбаха до Покинга, время в пути на 28,4 километра составляло 105 минут; что соответствовало средней скорости 16 км/ч. На железной дороге Туттинг-Кёссларн три пары поездов работали на линии каждый день, затрачивая 38 минут на прохождение маршрута длиной 9,8 километра. Зимой 1953/54 года на обеих линиях появились рельсовые автобусы Uerdingen , сократив время в пути до 57 и 22 минут соответственно. В то время на каждой линии ежедневно ходили восемь пар поездов.

Несмотря на это, операции всегда были убыточными. 2 октября 1960 года Deutsche Bundesbahn закрыла пассажирское сообщение между Туттингом и Кёссларном. 1 июня 1969 года пассажирское сообщение между Покингом и Зимбахом и грузовое сообщение между Зимбахом и Туттингом было прекращено. Грузовое сообщение между Роттальмюнстером и Кёссларном прекратилось 1 января 1970 года. В феврале 1972 года начались работы по демонтажу линии.

Только грузовое сообщение между Поккингом и Роттальмюнстером поддерживалось до закрытия участка Туттинг–Роттальмюнстер 1 января 1996 года. Это оставило транспорт Бундесвера из казарм Ротт-Вэлли в Кирхгаме . Подъездной путь к казармам был преждевременно поднят, и поэтому погрузка была перенесена на станцию ​​в Туттинге, пока казармы окончательно не закрылись в 2002 году. 1 июля 2003 года железная дорога Туттинг–Поккинг была окончательно закрыта.

В 2007 году бывшее полотно было освобождено от железнодорожных требований Федеральным железнодорожным управлением в процессе, предусмотренном § 23 Общего закона о железных дорогах, и, таким образом, его последняя формальная связь с железными дорогами была прекращена. Единственными признаками старой железной дороги сегодня являются два моста и дороги, названные в честь станций. На полотне пути на участке Туттинг–Поккинг в 2008 году была проложена велосипедная дорожка.

• Королевские Баварские государственные железные дороги
• Баварские железнодорожные ветки
• Список закрытых железнодорожных линий в Баварии

• Вальтер Цайтлер: Айзенбанен в Нидербайерне и в Оберпфальце , Вайден, 1985, ISBN  3-924350-01-9

• Документация и фотографии (на немецком языке)