Сильверлайнер IV
Электропоезд
ПК МА-1Е/МА-1Ф/РДГ РЭГ-13/Сильверлинер (IV)
Silverliner IV 308 в транспортном центре Fern Rock
В эксплуатации1974–настоящее время
ПроизводительДженерал Электрик , Авко
Построено вЭри, Пенсильвания
ФамилияСильверлайнер
Количество построенных232
ФормированиеОдинокая единица/ Супружеская пара
Численность флотаМашины ПК: Отдельные единицы: 274-303, Супружеские пары: 304-399
Машины чтения: Отдельные единицы: 9018-9031, Супружеские пары: 101-188
Текущие: Отдельные единицы: 270-304, 400-416
Супружеские пары: 101-188, 305-399, 417-460
Емкость155
ОператорыРедингская железная дорога
Центральная железная дорога Пенсильвании
Conrail
SEPTA
Технические характеристики
Строительство кузова автомобиляНержавеющая сталь
Длина автомобиля85 футов (25,91 м)
Ширина9 футов 11 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма (3,035 м)
Высота14 футов 5 дюймов (4,39 м)
Двери2 торцевые двери с ловушками
Максимальная скорость100 миль/ч (160 км/ч)
Масса120 600 фунтов (54 700 кг)
Система тягиТрансформированный линейный ток, подаваемый через комбинацию кремниевых и ртутных дуговых выпрямителей Ignitron в сочетании с фазовым контроллером двигателя. Все пригородные вагоны позже были полностью переведены на кремниевые выпрямители .
Выходная мощность550 л.с. (410 кВт)
Электрическая система(ы)11-13,5 кВ 25 Гц переменного тока
Токосъемник(и)Пантограф
классификация UICБо'Бо'
Колесная формула AARВВ
Тормозная система(ы)Пневматический , Динамический
Система сцепленияWABCO Модель N-2
Ширина колеи4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея

Silverliner IV — это электрический моторвагонный вагон четвертого поколения в семействе Silverliner . Он был разработан и построен компанией General Electric и поставлялся между 1973 и 1976 годами. Он работает на региональной железнодорожной сети SEPTA по всей Большой Филадельфии .

Заказ на 232 вагона Silverliner IV был крупнейшим заказом серии Silverliner на сегодняшний день. Он позволил снять с эксплуатации большую часть электропоездов Reading и вагонов PRR MP54 , которые датировались как минимум 1930-ми годами. Silverliner IV, в три раза более многочисленный, чем предыдущие поезда Silverliner вместе взятые, стал самым распространенным пассажирским вагоном SEPTA с 1976 года. Как и вагоны Silverliner II и III, вагоны IV принадлежали SEPTA и предоставлялись частным железным дорогам для использования в их поддерживаемых государством пригородных железнодорожных операциях, пока SEPTA не приняла на себя прямую эксплуатацию в 1983 году.

Функции

Вагоны были заказаны у General Electric и Avco. [1] Помимо более коробчатого вида и меньших боковых окон, основные изменения между новыми IV и более ранними Silverliner включали динамическую тормозную систему, для которой резистивные сетки были установлены в характерном горбе крыши вагона, и, для вагонов Penn Central, автоматическую систему дверей поездной линии, которая устранила необходимость для поездной бригады вручную открывать двери на платформах высокого уровня. Silverliner IV также были первыми, которые были поставлены в конфигурации супружеской пары , хотя меньшинство вагонов были оборудованы как отдельные единицы. Они также были первыми, которые были оснащены системой PA . Поставка Silverliner IV позволила SEPTA заменить большую часть своих оставшихся PRR MP54 и довоенный парк MU Рединга, за исключением 38 перестроенных вагонов «Blueliner». Несмотря на то, что они были оснащены обновленной двигательной системой от General Electric, Silverliner IV, тем не менее, поставлялись с выпрямителями на трубках Ignitron, которые позже были заменены на выпрямители с кремниевым управлением.

Легко различимой внешней особенностью Silverliner IV является заглушка панели кузова с окном посередине вагонов с каждой стороны, что является условием для центральных дверей только для высокой платформы, которые никогда не были установлены, в отличие от похожих современных вагонов Arrow II и III компании New Jersey Transit , которые были построены с такими дверями. Внутри пары сидений занимают эту разделенную область, которая была предназначена для пассажиропотока. [2]

Доставка

Reading получил первую партию Silverliner IV в виде 14 отдельных вагонов, произведенных в 1973 году. Первые два (№ 9018 и № 9019) были представлены прессе в четверг, 21 февраля 1974 года. [1] Они были пронумерованы последовательно с существующими Silverliner II, с 9018 по 9031. В 1974-75 годах Penn Central принял поставку 34 отдельных вагонов с номерами с 270 по 303. Поставки Silverliner IV были ненадолго прерваны производством 70 вагонов Arrow II для Департамента транспорта Нью-Джерси, прежде чем Penn Central получил 96 пар с номерами с 304 по 399. [1] Наконец, в 1976 году Reading принял поставку последней партии из 88 пар с номерами с 101 по 188. [3] [ проверка не удалась ] Все IV были доставлены с круглым логотипом SEPTA на слева и логотип Penn Central или Reading справа, на всех сторонах и концах вагона, хотя черный ромбовидный логотип Reading был опущен (и место осталось пустым) на вагонах 129-188, которые были поставлены после того, как Reading Company была поглощена Conrail 1 апреля 1976 года. Эти логотипы оставались в основном нетронутыми до 1983 года, когда SEPTA взяла на себя управление пригородными железнодорожными перевозками у Conrail и быстро начала использовать свой текущий прямоугольный логотип поверх всех остальных.

Модификации

SEPTA GE Silverliner IV в Брин-Море, штат Пенсильвания, блокировка

Silverliner IV официально никогда не перестраивались, но в классе был ряд модификаций. Первоначально двигательная система была модернизирована с оригинальных ртутных дуговых выпрямителей Ignitron на более надежные твердотельные кремниевые управляемые выпрямители , а позже главные трансформаторы были заменены на охлаждающую жидкость, не содержащую ПХБ . Поскольку это изменение было осуществлено в начале 1990-х годов, все вагоны Reading серии 9000 и некоторые вагоны Penn Central были перенумерованы в серии с 400 по 460, чтобы помочь отслеживать, какие единицы подверглись модификации. [3] [ проверка не удалась ] Когда в 1984 году открылась пригородная железнодорожная линия Center City Commuter Connection , вагоны Reading были переведены на полностью автоматические двери, чтобы воспользоваться преимуществами платформ высокого уровня на новой станции Market East (теперь станция Jefferson) и других на бывшей «стороне» системы PRR. В конце 1990-х годов флот получил наиболее заметное обновление, когда оригинальный интерьер цвета «кетчуп и горчица» был заменен на более мягкий серый мотив, а также более мягкие сиденья. Около 2004 года SEPTA начала заменять пилоты-скотоуловители, установленные на оригинальных вагонах Reading, на пилоты типа bar, чтобы соответствовать тем, что были на вагонах PRR. Начиная с 2009 года SEPTA начала заменять оригинальные пантографы Faiveley на более современные устройства типа Schunk .

История обслуживания

Флот Silverliner IV обслуживал все региональные железнодорожные маршруты SEPTA, обеспечивая основу плана обслуживания SEPTA, при этом более старое оборудование, как правило, использовалось только в часы пик. Большинство поездов SEPTA состоят из одной пары Silverliner IV, а более длинные поезда формируются по мере необходимости. Отдельные единицы чаще всего сцепляются в пары, чтобы составить составы из 5 или 3 вагонов, хотя отдельные единицы курсируют по отдельности на линии Cynwyd Line .

В 2013 году SEPTA объявила о начале процесса замены парка Silverliner IV [4], а в 2015 году включила замену Silverliner IV на еще не построенный Silverliner VI в свою текущую программу обновления, хотя никаких сроков вывода из эксплуатации парка Silverliner IV указано не было. [5] Только один вагон, № 9020, был выведен из эксплуатации по состоянию на 2023 год после серьезного столкновения сзади в районе станции Северный Уэльс в 1980 году, в результате чего вагон был поврежден и не подлежал ремонту. [6]

29 августа 2018 года вагон 144 был сильно поврежден в результате пожара электрооборудования на станции Гленсайд . [7] Его напарник, вагон 143, был отремонтирован. Отдельный вагон 278 был перенумерован в 144 и прицеплен к 143. Сгоревший 144 был перенумерован в 278 с возможностью переоборудования в контрольный вагон для рабочих поездов. [8]

Пять самолетов Silverliner IV с номерами 280, 276, 293, 304 и 401 были перекрашены в ретро-раскраску в 2024 году.

По состоянию на 2020-е годы были объявлены планы по выводу из эксплуатации самолетов Silverliner IV, хотя сроки пока не названы. [9]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc "Silverliner IV: Новые пригородные вагоны для филадельфийцев". Headlights . 36 (4): 14– 15. Апрель 1974.
  2. ^ Поусон, Джон Р. (1978). Delaware Valley Rails . Willow Grove, PA, USA: Самоиздание. стр. 56, 66. ISBN 0-9602080-0-3.
  3. ^ ab Williams, Gerry (1998). Поезда, трамваи и транзит: путеводитель по железнодорожному транспорту Филадельфии . Piscataway, New Jersey: Railpace Company. стр.  46–98 . ISBN 978-0-9621541-7-1.
  4. ^ "SEPTA начинает процесс замены вагонов - philly-archives". 17 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2015 г.
  5. ^ Джозеф М. Кейси (2015-03-12). "Act 89: the foundation to rebuild SEPTA for future" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2016-12-01 . Получено 2016-10-04 .
  6. ↑ Отчет об аварии ICC North Wales, архив 10 марта 2014 г., на Wayback Machine
  7. ^ "ВИДЕО: Поезд SEPTA загорелся на станции Гленсайд, Пенсильвания - 6abc Филадельфия". 30 августа 2018 г.
  8. ^ "Интересные составы - Страница 38". RAILROAD.NET . 3 декабря 2019 . Получено 2022-04-04 .
  9. ^ Гроссо, Кристиан Л. «SEPTA стремится модернизировать свою стареющую систему общественного транспорта». The Centurion . Получено 30 октября 2024 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме GE Silverliner IV .
  • Технические характеристики Silverliner IV Архивировано 05.10.2016 на Wayback Machine
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Silverliner_IV&oldid=1272589412"