Шелковая инженерия
| Тип компании | Частный |
|---|---|
| Промышленность | Мотоцикл |
| Основан | 1976–1979 |
| Основатель | Джордж Силк |
| Несуществующий | 1979 |
| Судьба | Прекращено производство мотоциклов |
| Штаб-квартира | , Великобритания |
Ключевые люди | Джордж Силк и Морис Пейти |
| Продукция | Мотоциклы |
Silk Engineering — британский производитель мотоциклов , основанный Джорджем Силком и Морисом Пейти и базирующийся в аббатстве Дарли , Дербишир . Они производили двухтактные мотоциклы Silk 700S до 1979 года. Проблемы с запасными частями и растущие издержки привели к тому, что компания прекратила производство. [1]
История
Компания Silk была основана в конце 1960-х годов Джорджем Силком, энтузиастом мотоциклов Scott , который работал на специалиста по Scott из Дербишира Тома Уорда. Джордж Силк разработал гоночный мотоцикл, установив двигатель Scott в раму Spondon. [2] После некоторого успеха с Silk Special на Barbon Hill Climb в 1970 году, [3] Силк начал планировать дорожный прототип со своим деловым партнером Морисом Пати. Они основали Silk Engineering и начали предоставлять запасные части и ремонтные услуги владельцам мотоциклов Scott. Они также предложили ряд модификаций для повышения надежности и производительности Scott, а также улучшения смазки и потока газа. [4] Силк представил прототип на выставке гоночных и спортивных мотоциклов в Лондоне в 1971 году. Заказы превышали его возможности по их производству, но он вручную собрал 21 Silk-Scott Specials в период с 1971 по 1975 год. Поставки двигателей Scott были ограничены, поэтому клиентам предлагалось найти свой собственный. [5]
Мэтт Холдер, купивший права на двигатели Scott, оспаривал использование торговой марки Scott и не позволил Silk производить двигатели Scott по лицензии, заставив Silk разработать свой собственный. Новый двухтактный двигатель был разработан Дэвидом Миджелоу (из Rolls-Royce Engineering) и Джорджем Силком, и им помогал эксперт по двухтактным двигателям Гордон Блэр из Университета Квинс в Белфасте , который оптимизировал портирование с помощью специальных компьютерных программ. [2]
Шелк 700S
Silk 700S был выпущен в 1975 году и отличался новым двигателем в стальной трубчатой раме, изготовленной Spondon Engineering из Дербишира, которая также производила вилки, хомуты, дисковые/барабанные тормоза и роторы. [3] По цене 1355 фунтов стерлингов он был самым дорогим серийным мотоциклом того времени. [5] 700S продолжали разрабатывать на заводе Darley Abbey в Дербишире , вместе с версией SPR Production Racing. [2] Производство было медленным, с конвейера сходили всего два мотоцикла в неделю. Покупатели могли выбирать из пяти цветовых схем — British Racing Green, металлик синий или зеленый, черный с золотыми линиями кузова или простой красный. Также была специальная версия Scott в фиолетовом и кремовом цветах — и специальная схема, похожая на сигареты Silk Cut, которые были популярны в то время. [3]
Двигатель не имел водяного насоса, вместо него использовалась термосифонная система охлаждения. Охлаждающая жидкость в рубашках цилиндров поглощала тепло двигателя и поднималась конвективно по резиновой трубке к радиатору. Охлажденная жидкость была плотнее и опускалась по другой трубке к основанию цилиндров. (Термосифонная система использовалась в ранних автомобилях и статических двигателях, но стала недостаточной по мере увеличения выходной мощности. Однако система работала достаточно хорошо в двигателе Скотта). [3]
Цепь главной передачи была полностью закрытой, а верхняя и нижняя ветви были заключены в «телескопические» резиновые чехлы.
Компания Silk Engineering была приобретена базирующейся в Кендале Furmanite International Group в 1976 году, которая продолжила производство Silk 700S, а в 1977 году он был модернизирован до 700S Mk2, который Silk назвал Sabre . Улучшения по сравнению с Mk 1 включали ребристые цилиндры, переработанное сиденье, приборы и гондолу заднего фонаря . Изменения в портировании и синхронизации, а также более высокая компрессия увеличили мощность до более респектабельных 48 л.с., но цена продолжала расти. [6] В 1978 году был выпущен 100-й мотоцикл Silk, и производство продолжалось до декабря 1979 года, когда Silk поняли, что теряют 200 фунтов стерлингов с каждого проданного мотоцикла. [1]
Шелк 500
Последний мотоцикл Silk, когда-либо построенный, был 500-кубовой моделью Клайва Уорралла, основанной на прототипе, который так и не был произведен. Он был использован в качестве приза на соревнованиях журнала Classic Bike . [5]
Шелк 350
Silk 350 — двухтактный прототип Trials, который был разработан, но так и не был запущен в производство. [2]
Источники
- ^ ab Brown, Roland (1999). История британских велосипедов . Parragon. ISBN 0-7525-3153-0.
- ^ abcd De Cet, Mirco (2005). Квентин Дэниел (ред.). Полная энциклопедия классических мотоциклов . Rebo International. ISBN 978-90-366-1497-9.
- ^ abcd "Silk 700S" . Получено 19 февраля 2019 г.
- ^ Кемп, Эндрю; Де Сет (2004). Классические британские велосипеды . Mirco. Bookmart Ltd. ISBN 1-86147-136-X.
- ^ abc "История мотоциклов Silk". Архивировано из оригинала 7 октября 2009 года . Получено 28 декабря 2008 года .
- ↑ Phillip Tooth (ноябрь–декабрь 2010 г.). "1977 Silk 700S Sabre MK 2". Motorcycle Classics . Получено 13 октября 2010 г. .
