Сикорский S-67 Blackhawk
Прототип ударного вертолета
S-67 Блэкхок
S-67 Blackhawk в 1972 году
Общая информация
ТипУдарный/штурмовой вертолет
ПроизводительСикорский Самолет
СтатусРазрушен (катастрофа 1974 года)
Количество построенных1
История
Первый полет20 августа 1970 г.
Разработано изСикорский SH-3 Си Кинг

Sikorsky S-67 Blackhawk был частным предприятием, прототипом ударного вертолета, построенным в 1970 году на средства Sikorsky Aircraft Research and Development (R&D). Тандемный двухместный самолет, разработанный на основе динамических систем привода и ротора Sikorsky S-61 , он был разработан для использования в качестве ударного вертолета или для перевозки до восьми солдат в бою.

Проектирование и разработка

AAFSS и S-66 ставка

Армия США опубликовала запрос предложений (RFP) для своей программы Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS) 1 августа 1964 года. [1] Lockheed предложила свой проект CL-840 , составной вертолет с жестким ротором . [2] Sikorsky представила S-66, который имел «Rotorprop», служивший хвостовым винтом, но при увеличении скорости вращавшийся на 90°, чтобы действовать как толкающий винт. [3] S-66 имел короткие фиксированные крылья и был оснащен турбовальным двигателем Lycoming T55 мощностью 3400 л. с. (2500 кВт) . Проект должен был иметь скорость 200 узлов (370 км/ч) с возможностью 250 узлов (460 км/ч) в течение коротких периодов. [4]

Армия США заключила контракты с Lockheed и Sikorsky на дальнейшее изучение 19 февраля 1965 года. [1] 3 ноября 1965 года армия объявила Lockheed победителем отбора программы AAFSS. Армия посчитала конструкцию Lockheed менее дорогой, более доступной и менее технически рискованной, чем Rotorprop Сикорского. [1]

Разработка S-67

Вскоре проект Lockheed столкнулся с проблемами разработки, а стоимость и сроки начали расти. Почувствовав возможность, Sikorsky предложил вооруженную версию SH-3 Sea King (Sikorsky S-61). После дальнейших проблем AAFSS компания разработала промежуточный, высокоскоростной штурмовик, названный Sikorsky S-67 Blackhawk в 1970 году. [1] [3] [5] Проектные работы по S-67 начались в ноябре 1969 года, а производство началось в феврале 1970 года. Blackhawk впервые поднялся в воздух 20 августа 1970 года. [6]

S-67 Blackhawk в лобовом обзоре

S-67 имел пятилопастной несущий винт и хвостовой винт . Несущий винт был взят от S-61, но был модифицирован, чтобы иметь обтекатель ступицы, стреловидные законцовки лопастей несущего винта и специальную связь «альфа-1», которая была добавлена ​​к органам управления несущего винта, чтобы увеличить чувствительность коллективного шага и, таким образом, расширить диапазон коллективного шага. Стреловидные законцовки лопастей несущего винта на 20° помогают преодолеть явление, называемое суб-множественной колебательной дорожкой (SMOT), которое вызывает изменения в траектории кончика при высоких числах Маха. [5] [7] Это позволило S-67 достичь и поддерживать высокие крейсерские скорости. Чтобы уменьшить сопротивление на высокой скорости, основные колеса полностью убирались в спонсоны короткого крыла. Он имел тормоза скорости на задних кромках крыла [8], которые можно было использовать для снижения скорости или увеличения маневренности. [3]

S-67 был оснащен движущимся дисплеем карты, ручным коллективным управлением радионастройкой и системами ночного видения . Его вооружение включало тактическую башню вооружения (TAT-140) с трехствольной 20-мм (0,79 дюйма) пушкой и мог нести 16 ракет TOW , 2,75-дюймовые (70 мм) ракеты или ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder . [3] Blackhawk был оснащен двумя двигателями General Electric T58-GE-5 мощностью 1500 лошадиных сил на валу (1100 кВт). [9]

История эксплуатации

Оценка и записи

S-67 Blackhawk, наряду с Bell 309 KingCobra , был подвергнут серии летных испытаний в 1972 году армией США. [10] Ни один из самолетов не был выбран для замены AH-56 Cheyenne . Вместо этого армия решила создать новую программу Advanced Attack Helicopter , которая привела к появлению AH-64 Apache несколько лет спустя.

S-67 выполнил ряд фигур высшего пилотажа во время своих различных маркетинговых туров, включая бочки, сплит-S и петли. S-67 имел репутацию очень плавного и отзывчивого самолета, несмотря на его размер и скорость.

Под управлением летчиков-испытателей Sikorsky Курта Кэннона и Байрона Грэма самолет S-67 установил два мировых рекорда скорости в классе E-1 14 декабря 1970 года, пролетев со скоростью 348,97 км/ч (217 миль/ч) на участке длиной 3 км (1,9 мили) [11] и 355,48 км/ч (221 миля/ч) на участке длиной 15–25 км (9,3–16 миль) 19 декабря 1970 года. [12] Эти рекорды продержались восемь лет.

В рамках внутренних НИОКР-работ Sikorsky в 1974 году на S-67 был установлен канальный вентилятор диаметром 3,5 фута (1,1 м) вместо его оригинального обычного хвостового винта. [3] S-67 с вентилятором испытывался в течение 29 летных часов для сравнения с обычным хвостовым винтом. [13] В этой конфигурации он достиг скорости 230 миль в час (370 км/ч) в испытательном пикировании. [3] Оригинальный хвостовой винт и вертикальный хвостовой киль были переустановлены в августе 1974 года.

Смертельная авария и последствия

Единственный прототип S-67 разбился во время выполнения показательного выступления на малой высоте на авиашоу в Фарнборо 1 сентября 1974 года. Экипаж неправильно оценил тангаж при выполнении маневра крена на малой высоте , в результате чего нос самолета опустился ниже горизонта: они попытались выйти из перевернутого положения, выполнив маневр Split S , но оказались слишком близко к земле. Самолет врезался в землю в горизонтальном положении и сразу же загорелся. Летчик-испытатель Sikorsky Стю Крейг погиб при ударе, а летчик-испытатель Курт Кэннон скончался девять дней спустя от полученных травм. [14] После аварии работы по разработке S-67 были прекращены. [9]

Позднее армия США присвоила вертолету Sikorsky UH-60 Black Hawk название Black Hawk .

Технические характеристики (S-67 Blackhawk)

S-67 3-вид

Данные из Jane's All the World's Aircraft 1973–74 [15] Иллюстрированная энциклопедия вертолетов, [3] Оценка ударных вертолетов [16]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: (в модифицированной кабине до 15 человек)
  • Длина: общая 74 фута 4 дюйма (22,66 м); только фюзеляж 64 фута 9 дюймов (19,74 м)
  • Размах крыльев: 27 футов 4 дюйма (8,33 м)
  • Высота: 15 футов 0 дюймов (4,57 м) до верха ступицы ротора; 18 футов 0 дюймов (5,49 м) с вращающимися роторами
  • Соотношение сторон : 8:1
  • Профиль : корень: NACA 4415 ; кончик: NACA 4412
  • Масса пустого самолета: 12 514 фунтов (5 676 кг)
  • Полная масса: 14 000 фунтов (6 350 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 22 050 фунтов (10 002 кг)
  • Запас топлива: 400 галлонов США (330 имп галлонов; 1500 л) в двух внутренних баках, а также опционально 2x 200 галлонов США (170 имп галлонов; 760 л) / 2x 300 галлонов США (250 имп галлонов; 1100 л) / 2x 400 галлонов США (330 имп галлонов; 1500 л) в подкрыльевых подвесных баках
  • Силовая установка: 2 × турбовальных двигателя General Electric T58-GE-5 , мощностью 1500 л.с. (1100 кВт) каждый
  • Диаметр несущего винта: 62 фута 0 дюймов (18,90 м)
  • Площадь несущего винта: 3020 кв. футов (281 м2 ) . 5-лопастной несущий винт, сечение NACA 0012 .

Производительность

  • Максимальная скорость: 168 узлов (193 миль/ч, 311 км/ч) при 18 000 фунтов (8 200 кг) AUW на уровне моря, ISA, чистый
  • Крейсерская скорость: 120 узлов (140 миль/ч, 220 км/ч) экономичная
Максимальная крейсерская скорость 162 узла (186 миль/ч; 300 км/ч)
  • Никогда не превышайте скорость : 200 узлов (230 миль/ч, 370 км/ч) 3 часа с полезной нагрузкой 1500 фунтов (680 кг)
  • Практический потолок: 17 000 футов (5 200 м)
  • Практический потолок с одним двигателем: 4500 футов (1400 м)
  • Скорость подъема: 2350 футов/мин (11,9 м/с)

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ abcd Офис помощника заместителя начальника штаба армии (OAVCSA). Краткая история программы армейских ударных вертолетов, стр. 4–5, 9. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство армии. 1973.
  2. ↑ Лэндис и Дженкинс 2000, стр. 25, 85–87.
  3. ^ abcdefg Апостоло 1984, с. 89.
  4. ^ Лэндис и Дженкинс 2000, стр. 21.
  5. ^ ab Leoni, Ray. Black Hawk: История вертолета мирового класса , стр. 70. Американский институт аэронавтики и астронавтики, 2007. ISBN  978-1-56347-918-2 .
  6. ^ Ямакава и др. 1972, с. 1.
  7. ^ Патент США: Лопасть для высокоскоростного вертолета
  8. ^ Ямакава и др. 1972, с. 49.
  9. ^ ab Дональд 1998. стр. 845.
  10. ^ Верье, Майк. Bell AH-1 Cobra , с. 138. Издательство Osprey, 1990. ISBN 0-85045-934-6 . 
  11. ^ "Скорость на прямолинейном участке длиной 3 км на ограниченной высоте: км/ч". Fédération Aéronautique Internationale. Архивировано из оригинала 27-09-2007 . Получено 05-08-2007 .
  12. ^ "Скорость на прямой 15/25 км: 355,48 км/ч". Fédération Aéronautique Internationale. Архивировано из оригинала 2007-10-11 . Получено 2007-08-05 .
  13. ^ Кок, Карл Э. Историческое резюме Департамента армии: 1974 финансовый год, Глава XI. Архивировано 10 июля 2017 г. на Wayback Machine . Центр военной истории армии США, 1978.
  14. ↑ Великобритания 1976.
  15. ^ Тейлор, Джон У. Р., ред. (1973). Jane's all the World's Aircraft 1973–74 (63-е изд.). Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. стр.  439–440 . ISBN 978-0070320215.
  16. ^ Ямакава и др. 1972, стр. 49–51.

Библиография

  • Взято из текста на сайте Historic US Army Helicopters - Современные вертолеты
  • Апостоло, Джорджио. Иллюстрированная энциклопедия вертолетов . Нью-Йорк: Bonanza Books. 1984. ISBN 978-0-517-43935-7 . 
  • Дональд, Дэвид. "Sikorsky S-67, S-69 и S-72". Полная энциклопедия мировых самолетов . Нью-Йорк: Barnes & Noble Books, 1998. ISBN 978-0-7607-0592-6 . 
  • Великобритания. Sikorsky S-67 Blackhawk N671SA: Отчет об аварии в Фарнборо, Хэмпшир, Англия , 1 сентября 1974 г. Отчет об авиационной катастрофе, 1/76. Лондон: HMSO, 1976. ISBN 0-11-511433-5 . 
  • Лэндис, Тони и Деннис Р. Дженкинс. Lockheed AH-56A Cheyenne . Warbird tech series, т. 27. North Branch, MN: Specialty Press Publishers and Wholesalers, 2000. ISBN 1-58007-027-2 . 
  • Ямакава, Джордж М., Альберт Л. Уинн, Рэймон Б. Смит, Рой Дж. Андерсон-младший и Уоррен Э. Гриффит, II. Оценка ударного вертолета, вертолет Blackhawk S-67 . Форт Белвуар: Центр технической информации Министерства обороны, июль 1972 г. Получено 22 декабря 2010 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Sikorsky S-67 Blackhawk .
  • Sikorsky S-67, первый Blackhawk на helis.com
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sikorsky_S-67_Blackhawk&oldid=1256689632"