Сикорский MH-53
Американский военный вертолет

HH-53 "Super Jolly Green Giant"
MH-53 Pave Low
MH-53 Pave Low из 20-й эскадрильи специальных операций на аэродроме Херлберт-Филд , Флорида.
Общая информация
ТипТяжёлый вертолёт
ПроизводительСикорский Самолет
СтатусНа пенсии [1]
Основной пользовательВоенно-воздушные силы США
Количество построенных72 [2]
История
Изготовлено1967–1970
Дата введения1968
Первый полет15 марта 1967 г.
Ушедший на пенсию30 сентября 2008 г.
Разработано изСикорский CH-53 Си Стэллион

Серия Sikorsky MH-53 Pave Low — это снятый с вооружения дальний вертолёт для специальных операций и боевого поиска и спасения (CSAR) для ВВС США . Серия была модернизирована с HH-53B/C, варианта Sikorsky CH-53 Sea Stallion . HH-53 "Super Jolly Green Giant" изначально был разработан для замены HH-3E "Jolly Green Giant" . Флот MH-53J/M ВВС США был снят с вооружения в сентябре 2008 года. [1]

Проектирование и разработка

HH-53C заправляется, 1987 г.

Военно-воздушные силы США заказали 72 вертолета HH-53B и HH-53C для поисково-спасательных подразделений во время войны во Вьетнаме , а позднее разработали версию MH-53J Pave Low для миссий специальных операций.

Миссия Pave Low заключалась в низкоуровневом, дальнем, незаметном проникновении в запрещенные районы, днем ​​или ночью, в неблагоприятных погодных условиях, для проникновения , эвакуации и пополнения запасов сил специальных операций . Pave Low часто работали совместно с MC-130H Combat Talon для навигации, связи и боевой поддержки, [3] и с MC-130P Combat Shadow для дозаправки в воздухе. [4] [5]

Большой зеленый планер HH-53B заслужил прозвище « Super Jolly Green Giant ». Это название является отсылкой к меньшему HH-3E «Jolly Green Giant» , удлиненному варианту H-3 Sea King , использовавшемуся во время войны во Вьетнаме для боевых поисково-спасательных операций (CSAR).

НН-53Б

ВВС США благосклонно отнеслись к своим вертолетам Sikorsky S-61R/HH-3E "Jolly Green Giant" большой дальности CSAR и были заинтересованы в более эффективных S-65/CH-53A. В 1966 году ВВС США заключили контракт с Sikorsky на разработку варианта CH-53A для CSAR. [6]

HH-53B из 40-й авиационно-космической спасательной эскадрильи дозаправляется от HC-130P Hercules над Северным Вьетнамом , 1969–70 гг.

Самолет HH-53B , как его обозначили, имел следующие характеристики:

  • Выдвижная штанга для дозаправки в воздухе на правой стороне носа
  • Сбрасываемые внешние баки веретенообразной формы емкостью 650 галлонов США (2461 л), установленные на спонсонах и подкрепленные стойками, прикрепленными к фюзеляжу.
  • Спасательная лебедка над правой пассажирской дверью, способная развернуть лесной пенетратор на стальном тросе длиной 250 футов (76 м)
  • Вооружение из трех установленных на шкворнях шестиствольных пулеметов типа «Гатлинг» General Electric GAU-2 /A калибра 7,62 мм (0,308 дюйма) , по одному в переднем люке по бокам фюзеляжа и один установлен на хвостовой рампе, стрелок закреплен с помощью ремня безопасности.
  • Общий вес брони составляет 1200 фунтов (540 кг)
  • Доплеровский навигационный радар в передней части фюзеляжа

Ранние HH-53B имели турбовальные двигатели T64-GE-3 мощностью 3080 л. с. (2297 кВт) каждый, но позже эти двигатели были модернизированы до турбовальных двигателей T64-GE-7 мощностью 3925 л. с. (2927 кВт). Стандартный экипаж состоял из пяти человек, включая пилота, второго пилота, начальника экипажа и двух парашютистов-спасателей . [6]

НН-53С

HH-53C спускает PJ во время спасательной операции, июнь 1970 г.

HH-53B был по сути промежуточным типом, производство быстро перешло на скромно улучшенный вариант HH-53C CSAR для ВВС. Наиболее заметным отличием между HH-53B и HH-53C было то, что HH-53C обходился без стоек крепления топливного бака. Опыт с HH-53B показал, что оригинальный бак был слишком большим, что отрицательно влияло на производительность, когда они были полностью заправлены, и поэтому вместо него был принят бак меньшего размера на 450 галлонов США (1703 л). Другие изменения включали больше брони и более полный набор радиостанций для улучшения связи с заправщиками C-130, штурмовиками, поддерживающими действия CSAR, и летными экипажами, ожидающими спасения на земле. В остальном HH-53C был очень похож на HH-53B, с более мощными двигателями T64-GE-7. [6]

Вертолет HH-53, вид с места наводчика вертолета над Вьетнамом в октябре 1972 года.

Всего было построено 44 HH-53C, введенных в эксплуатацию в августе 1968 года. В конце войны во Вьетнаме они были оснащены блоками противодействия для борьбы с ракетами с тепловым наведением. Как и HH-53B, HH-53C также использовался для тайных операций и захвата капсул спускаемого аппарата, а также для захвата разведывательных беспилотников. Несколько были назначены для поддержки космической программы Apollo, готовясь к восстановлению капсулы Apollo в случае аварийного завершения стартовой площадки, хотя такой случай никогда не случался. [6]

В дополнение к HH-53C, ВВС получили 20 вертолетов CH-53C для более общих транспортных работ. CH-53C, по-видимому, был очень похож на HH-53C, даже сохранил спасательный подъемник, наиболее заметным отличием было то, что у CH-53C не было зонда для дозаправки в воздухе. Поскольку CH-53C использовались для тайных операций, они были вооружены и бронированы как HH-53C. [6] Значительное количество Super Jollies было переоборудовано в вертолеты специального назначения Pave Low . [6] PAVE или Pave — кодовое название ВВС для ряда систем вооружения, использующих передовую электронику.

НН/МН-53Н

MH-53H Pave Low III
MH-53H Pave Low на учениях по эвакуации, 1988 г.

Самолеты ВВС США Super Jollies были по сути дневными/ясными погодными машинами, и сбитые экипажи часто попадали в беду ночью или в плохую погоду. Ограниченная система датчиков ночной/непогоды, обозначенная как «Pave Low I», основанная на телевизионном изображении с низкой освещенностью (LLLTV), была развернута в Юго-Восточной Азии в 1969 году и испытана в боевых условиях на Super Jolly, но ее надежность оказалась недостаточной. [6]

В 1975 году HH-53B был оснащен значительно улучшенной системой "Pave Low II" и переименован в YHH-53H. Это упражнение оказалось гораздо более удовлетворительным, и поэтому восемь HH-53C получили еще более улучшенную систему и переименованы в HH-53H Pave Low III , а YHH-53H также были модернизированы до этой спецификации. Все они были поставлены в 1979 и 1980 годах. [6]

HH-53H сохранил зонд дозаправки в воздухе, внешние топливные баки, спасательный подъемник и трехпушечное вооружение HH-53C; вооружение обычно состояло из минигана с каждой стороны и пушки Browning .50 in (12,7 мм) в хвосте для обеспечения большей дальности и легкой противотанковой способности. Улучшения, представленные в HH-53H, включали:

  • Тепловизор переднего обзора в инфракрасном диапазоне (FLIR) Texas Instruments AN/AAQ-10.
  • Радар слежения за рельефом местности (TFR) Texas Instruments AN/APQ-158, который был оцифрованной версией радара, использовавшегося в A-7. Он был дополнительно модифицирован, чтобы иметь возможность одновременно отдавать команды избегания рельефа и следования рельефу (первый самолет, способный на эту уникальную функцию). [ необходима цитата ]
  • Канадская навигационная система на основе доплеровского радара «Маркони».
  • Инерциальная система наведения (ИНС) Litton или Honeywell.
  • Компьютеризированный дисплей с движущейся картой. [6]
  • Приемник радиолокационного оповещения (РЛС) и устройства сброса тепловых ловушек.

FLIR и TFR были установлены на характерном креплении «подбородок». HH-53H мог быть оснащен 27 сиденьями для войск или 14 носилками. Модернизация была выполнена ВМС в Пенсаколе, что отражает тот факт, что ВМС занимались высокоуровневым обслуживанием самолетов S-65 ВВС. В 1986 году выжившие HH-53H были модернизированы по программе CONSTANT GREEN , включавшей постепенные улучшения, такие как кабина с сине-зеленым освещением, совместимым с очками ночного видения (NVGs). Затем они были переклассифицированы в машины «специального назначения» и соответственно получили новое обозначение MH-53H . [6]

Вертолет MH-53J Pave Low IIIE из 551 -й эскадрильи специальных операций 58-го крыла специальных операций выполняет учебный полет.

HH-53H показал себя хорошо, и ВВС решили заказать больше, представив конфигурацию MH-53J Pave Low III Enhanced . Общая конфигурация MH-53J похожа на конфигурацию HH-53J, основным изменением стала установка двух турбовальных двигателей T64-GE-415 мощностью 4380 л. с. (3265 кВт) каждый, а также большего количества брони, что дало общий вес брони 1000 фунтов (450 кг). Также были некоторые обновления авионики, включая установку современного спутникового навигационного приемника глобальной системы позиционирования (GPS). Всего с 1986 по 1990 год было модернизировано 31 HH-53B, HH-53C и CH-53C до конфигурации MH-53J, при этом все MH-53H также были модернизированы, что дало в общей сложности 41 MH-53J. [6]

МН-53J/М

Вертолет MH-53M Pave Low IV из 21-й эскадрильи специальных операций приближается к заправочной корзине самолета MC-130P Combat Shadow для дозаправки в воздухе во время наводнения в Мозамбике в 2000 году .

Вертолет MH-53J Pave Low III был самым большим, мощным и технологически продвинутым транспортным вертолетом в арсенале ВВС США . Радар следования и избегания рельефа местности , передний инфракрасный датчик, инерциальная навигационная система с системой глобального позиционирования, а также проекционный дисплей карты позволяют экипажу следовать контурам рельефа и избегать препятствий, что делает возможным проникновение на малой высоте.

В рамках программы Pave Low III ВВС модифицировали девять MH-53H и 32 HH-53 для ночных и сложных погодных операций. Модификации включали инфракрасную переднюю навигационную систему AN/AAQ-18, инерциальную навигационную систему, глобальную систему позиционирования, доплеровские навигационные системы, радар отслеживания рельефа местности и уклонения от рельефа местности APQ-158, бортовой компьютер миссии, усовершенствованную навигационную систему и интегрированную авионику для обеспечения точной навигации к целевым областям и от них. ВВС обозначили эти модифицированные версии как MH-53J.

Основная задача MH-53J заключалась в высадке, снабжении и подборе сил специального назначения за линией фронта. Он также мог участвовать в боевых поисково-спасательных операциях. Проникновение на малых высотах стало возможным благодаря современному радару слежения за рельефом местности, а также инфракрасным датчикам, которые позволяли вертолету работать в плохую погоду. Он был оснащен броней. Он мог перевозить 38 солдат одновременно и подвешивать до 20 000 фунтов (9 000 кг) груза с помощью внешнего крюка. Он был способен развивать максимальную скорость 165 миль в час (266 км/ч) и имел потолок 16 000 футов (4 900 м).

Четыре MH-53M Pave Low IV, 2008 г.

MH -53M Pave Low IV был модифицирован из конфигурации MH-53J с добавлением Interactive Defensive Avionics System/Multi-Mission Advanced Tactical Terminal или IDAS/MATT. Система улучшила оборонительные возможности Pave Low. Она обеспечивала мгновенный доступ к общей ситуации на поле боя с помощью обновлений Electronic Order of Battle в режиме, близком к реальному времени. Она также обеспечивала новый уровень избегания обнаружения с трансляциями угроз в режиме, близком к реальному времени за горизонт , так что экипажи могли избегать и побеждать угрозы, а также перепланировать маршрут при необходимости.

История эксплуатации

Силы специального назначения покидают MH-53 Pave Low

Ожидая поставки HH-53B, ВВС получили два морских CH-53A для оценки и обучения. Первый из восьми HH-53B совершил свой первый полет 15 марта 1967 года, и к концу года этот тип выполнял миссии CSAR с USAF Aerospace Rescue & Recovery Service в Юго-Восточной Азии. ВВС назвали HH-53B «Super Jolly». Он использовался для CSAR, тайных боевых операций и «захвата» возвращаемых капсул со спутников фоторазведки . [ 6]

Во время конфликта в Юго-Восточной Азии ВВС потеряли 17 самолетов Super Jollies, 14 из которых были потеряны в бою, включая один, сбитый северовьетнамским МиГ-21 28 января 1970 года во время выполнения задания CSAR над Лаосом , и три самолета были потеряны в результате несчастных случаев. [6] Самолеты Super Jollies попали в заголовки газет в ноябре 1970 года в ходе неудачного рейда в Северный Вьетнам для спасения военнопленных из лагеря для военнопленных Сон Тай , а также в ходе операции по спасению экипажа грузового судна SS Mayagüez от камбоджийских бойцов Красных кхмеров в мае 1975 года.

Вид из самолета MH-53M Pave Low IV в 2002 году с открытым трапом.

HH-53B, HH-53C и CH-53C оставались на вооружении ВВС до конца 1980-х годов. Самолеты Super Jollie, служившие на передовой, были окрашены в различные камуфляжные схемы, в то время как те, что использовались в спасательной службе в пределах США, были окрашены в общую серую схему с желтой хвостовой полосой. [6]

Первые девять HH-53H Pave Low вступили в строй 1 июля 1980 года и были переведены из Военного командования воздушных перевозок , где они должны были стать средствами CSAR, в 1-е крыло специальных операций после катастрофы операции Eagle Claw . Два из HH-53H были потеряны в учебных авариях в 1984 году, и поэтому два CH-53C были доведены до стандарта HH-53H в качестве замены. [6]

Пять MH-53J из 20-й эскадрильи специальных операций были развернуты в Панаме в рамках операции Just Cause в декабре 1989 года. Во время операции MH-53J выполняли такие задачи, как разведка, высадка небольших групп, медицинская эвакуация, логистика и огневая поддержка. Радар слежения за рельефом местности и уклонения от рельефа местности MH-53, а также GPS, позволили вертолетам достичь целей, которые другие вертолеты достичь не могли; в одном случае MH-53 использовал свои возможности точной навигации, чтобы привести команду SEAL на вертолетах MH-6 Little Bird к их удаленной цели. Экипажи 20-й эскадрильи SOS совершили 193 боевых вылета во время операции, в общей сложности налетев 406,1 часа. [7]

Последняя миссия MH-53 Pave Low состоялась 27 сентября 2008 года, когда оставшиеся шесть вертолетов вылетели в поддержку сил специальных операций в Юго-Западной Азии. Вскоре после этого MH-53M были сняты с вооружения и заменены на V-22 Osprey . [1] [8] [9]

Варианты и программы модификации/модернизации

Вертолеты MH-53 Pave Low совершают последний боевой вылет над Ираком в сентябре 2008 года перед списанием.
  • TH-53A – учебный вариант, используемый ВВС США (USAF)
  • HH-53B – тип CH-53A для поиска и спасания (SAR) ВВС США. Все вертолеты модифицированы экспериментальной ограниченной системой ночного восстановления (LNRS). [10] Некоторые модифицированы до стандарта Pave Imp LNRS. [11] Один HH-53B с серийным номером 66-14433 переоборудован в испытательный стенд Pave Low I на авиабазе Эдвардс в 1972 году. [12] HH-53B 66-14433 впоследствии стал YHH-53H Black Knight. [13]
  • Pave Star - Программа, разработанная для устранения недостатков LNRS и предоставления улучшенных возможностей ночного проникновения и спасения. Отменена из-за многочисленных технических проблем и перерасхода средств [14] [15]
  • Pave Imp - LNRS, разработанный Командованием систем ВВС США. Заменил Pave Star. Некоторые HH-53B и C были переделаны. Использовался в боевых действиях во время войны во Вьетнаме [16] [17]
  • CH-53C – тяжелая транспортная версия для ВВС США, построено 22 экземпляра
  • HH-53C – «Super Jolly Green Giant», улучшенный HH-53B для ВВС США. Некоторые оснащены Pave Imp LNRS. [18]
  • Pave Low I — программа, основанная на опыте Pave Star, Pave Imp и LNRS. Программа испытаний для проверки концепции с целью разработки настоящих ночных и всепогодных возможностей для HH-53. Основное отличие от более ранних программ было сосредоточено вокруг оценки модифицированного радара Norden AN/APQ-141 Terrain Follow/Terrain Avoidance вместе с сопутствующими приборами и модификациями существующих систем. [19]
  • Pave Low II — программа, направленная на устранение трех отдельных ограничений, выявленных в предыдущих программах: невозможность избежать столкновения с местностью и подверженность воздействию враждебных радаров/датчиков на малой высоте; недостаточная точность навигационной системы для достижения зоны спасения на малой высоте; и невозможность точно определить местонахождение выжившего(их) и удерживать зависание над его/ее местоположением. [20]
  • Pave Low III - Программа-продолжение Pave Low II, но с системой LNRS-vintage Low Level Light Television (LLLTV), замененной на более эффективный датчик AN/AAQ-10 Forward-looking Infrared (FLIR), а также с установкой радара Terrain Following/Terrain Avoidance Radar AN/APQ-158 и инерциальной навигационной системы. Другие дополнения к оборудованию включали центральный компьютер авионики и систему отображения проецируемой карты [21] [22]
MH-53M в мае 2007 г.
  • YHH-53H Black Knight – HH-53B 66-14433 Испытательный стенд для систем Pave Low II и Pave Low III. Стал прототипом Pave Low III. Позже доведен до стандарта производства Pave Low III. [23]
  • HH-53H – стандартный серийный вариант Pave Low III. Восемь HH-53C, два CH-53C и YHH-53H Black Knight были модернизированы до этого стандарта на заводе по ремонту ВМС на военно-морской авиабазе (NAS) Пенсакола, Флорида. [24]
  • MH-53H – переименование HH-53H для подчеркивания дополнительной роли специальных операций в сочетании с его первоначальной функцией поиска и спасания.
  • MH-53J – "Pave Low IIIE (E для Enhanced)" Модернизированный MH-53H. Улучшенный вариант с интегрированной цифровой авионикой, модернизированной трансмиссией, более мощными двигателями и различными улучшенными системами миссии и обороны. Остальные HH-53B и C-варианты переделаны под этот стандарт.
  • MH-53M – модернизированные MH-53J "Pave Low IV"

Для других вариантов H-53 см. CH-53 Sea Stallion , CH-53E Super Stallion и CH-53K King Stallion .

Оператор

 Соединенные Штаты

Демонстрация самолетов

MH-53M на выставке на авиабазе Максвелл
MH-53 выставлен в музее
  • MH-53M Pave Low IV, серийный номер ВВС 68-10928, был выведен из эксплуатации 29 июля 2007 года и выставлен на обозрение в Air Commando Park, Hurlburt Field , Florida 3 декабря 2007 года. Этот вертолет принимал участие в спасательной операции в инциденте Mayagüez в мае 1975 года и получил серьезные боевые повреждения двигателя, лопастей ротора и приборной панели. Самолет участвовал в боевых действиях во время войны в Афганистане и войны в Ираке в течение последних семи лет службы, выполнив свою последнюю боевую миссию в Ираке летом 2007 года. [26]
  • MH-53M Pave Low IV, серийный номер ВВС 68-10357, был снят с вооружения в марте 2008 года и выставлен в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо, 8 июля 2008 года. Этот MH-53 перевозил командный элемент во время операции «Кот-д’Ивуар» , миссии по спасению американских военнопленных из северо-вьетнамского лагеря для военнопленных Сон-Тай в 1970 году. [2]
  • MH-53M Pave Low IV, серийный номер ВВС 70-1626, был снят с вооружения 11 августа 2008 года и будет выставлен в Музее авиации , авиабаза Робинс , штат Джорджия. [27]
  • MH-53M Pave Low IV, серийный номер ВВС 68-8284, был снят с вооружения 30 сентября 2008 года и прибыл на выставку Холодной войны в Королевском музее ВВС, RAF Cosford , Великобритания, 17 декабря 2008 года. [28]
  • MH-53M Pave Low IV, серийный номер ВВС 73-1652, был снят с вооружения 5 сентября 2008 года и выставлен в Музее вооружения ВВС рядом с авиабазой Эглин . Этот MH-53M был задействован в операциях вскоре после бойни в Джонстауне . [29]
  • MH-53M Pave Low IV, серийный номер ВВС 73-1649. Он был снят с вооружения и предназначался для музея, когда по ошибке оказался на «кладбище» 309-й группы технического обслуживания и регенерации аэрокосмической авиации . Его последний преданный командир экипажа обнаружил его и «спас». Он выставлен в музее авиации и космонавтики Пима . [30] [31]
  • MH-53M Pave Low IV, серийный номер ВВС 69-5785, выставлен на авиабазе Максвелл . Он был открыт 8 июня 2009 года и находится в авиапарке базы. [32]
  • MH-53J Pave Low III, серийный номер ВВС 66-14433, на выставке в Kirtland AFB . Этот самолет был прототипом конфигурации Pave Low III. Это был первый H-53, налетавший 10 000 часов. [33]
  • MH-53M Pave Low IV, серийный номер ВВС 68-10369, был снят с вооружения в сентябре 2008 года и в настоящее время экспонируется в Аэрокосмическом музее Хилла . [34]
  • MH-53M Pave Low IV, серийный номер ВВС 68-10357, выставлен на выставке на авиабазе Кэннон, штат Нью-Мексико.

Технические характеристики (MH-53J)

Самолеты MH-53 Pave Low готовятся к вылету на свою последнюю боевую миссию 27 сентября 2008 года в Ираке.

Данные USAF MH-53J/M, [35] Международный справочник, [36] Vectorsite [37]

Общая характеристика

  • Экипаж: 6 человек (два пилота, два бортинженера и два воздушных стрелка)
  • Вместимость: 37 военнослужащих (55 в альтернативной конфигурации)
  • Длина: 88 футов (27 м)
  • Высота: 25 футов (7,6 м)
  • Масса пустого самолета: 32 000 фунтов (14 515 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 46 000 фунтов (20 865 кг) нормальный
50 000 фунтов (23 000 кг) для экстренных случаев

Производительность

  • Максимальная скорость: 170 узлов (200 миль/ч, 310 км/ч)
  • Крейсерская скорость: 150 узлов (170 миль/ч, 280 км/ч)
  • Дальность: 600 морских миль (690 миль, 1100 км) может быть увеличена за счет дозаправки в воздухе.
  • Практический потолок: 16 000 футов (4 900 м)

Вооружение

Известные выступления в СМИ

Смотрите также

MH-53M Pave Low IV

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ abc "MH-53s выполняют последние боевые задания". ВВС США, 1 октября 2008 г.
  2. ^ ab Bardua, Rob. "Новая экспозиция вертолета MH-53M открывается в Национальном музее ВВС США". Архивировано 23 июля 2008 г. в Wayback Machine . Национальный музей ВВС США, 8 июля 2008 г.
  3. ^ Технический бюллетень MC-130E/H Combat Talon I/II, ВВС США.
  4. ^ Информационный листок MC-130P Combat Shadow, ВВС США.
  5. ^ Страница MH-53J. Globalsecurity.org
  6. ^ abcdefghijklmno "vectorsite.net". www1.vectorsite.net . Получено 9 февраля 2019 г. .
  7. ^ Уиткомб, Даррел Д. (2012). На стальном коне я еду: История вертолетов MH-53 Pave Low в войне и мире (PDF) . Монтгомери, Алабама: Air University Press. стр. 265–274. ISBN 978-1-58566-220-3.
  8. ^ Уиткомб, ДД (2012). Я еду на стальном коне: история вертолетов MH-53 Pave Low в войне и мире. База ВВС Максвелл, Алабама: Издательство Air University Press, Научно-исследовательский институт ВВС.
  9. ^ "Bye-Bye Pave Low, Hello Osprey". Military.com . 8 октября 2008 г.
  10. ^ Отчет о проекте CHECO в Юго-Восточной Азии — Поисково-спасательная операция ВВС США с ноября 1967 г. по июнь 1969 г. Управление штаб-квартиры PACAF, Отдел тактической оценки CHECO. 30 июля 1969 г.
  11. ^ Я еду на стальном коне - История вертолетов MH-53 Pave Low в войне и мире - Даррел Д. Уиткомб - Издательство Air University Press. Научно-исследовательский институт ВВС. База ВВС Максвелл, Алабама, 2012 г.
  12. ^ Pave Low - Оценка системы радиолокационного слежения за рельефом местности для вертолета HH-53. Технический отчет № 73-11 марта 1973 г. Летно-испытательный центр ВВС. Авиабаза Эдвардс, Калифорния, Командование систем ВВС, ВВС США
  13. ^ Я еду на стальном коне - История вертолетов MH-53 Pave Low в войне и мире - Даррел Д. Уиткомб - Издательство Air University Press. Научно-исследовательский институт ВВС. База ВВС Максвелл, Алабама, 2012 г.
  14. ^ Я еду на стальном коне - История вертолетов MH-53 Pave Low в войне и мире - Даррел Д. Уиткомб - Издательство Air University Press. Научно-исследовательский институт ВВС. База ВВС Максвелл, Алабама, 2012 г.
  15. ^ MH-53J/M Pave Low III/IV Системное инженерное исследование, проведенное доктором наук У. Олбери, Рэймондом Л. Роббом и подполковником Ли Андерсоном (2010). Технологический институт ВВС. Центр системного проектирования ВВС
  16. ^ Я еду на стальном коне - История вертолетов MH-53 Pave Low в войне и мире - Даррел Д. Уиткомб - Издательство Air University Press. Научно-исследовательский институт ВВС. База ВВС Максвелл, Алабама, 2012 г.
  17. ^ MH-53J/M Pave Low III/IV Системное инженерное исследование, проведенное доктором наук У. Олбери, Рэймондом Л. Роббом и подполковником Ли Андерсоном (2010). Технологический институт ВВС. Центр системного проектирования ВВС
  18. ^ MH-53J/M Pave Low III/IV Системное инженерное исследование, проведенное доктором наук У. Олбери, Рэймондом Л. Роббом и подполковником Ли Андерсоном (2010). Технологический институт ВВС. Центр системного проектирования ВВС
  19. ^ Pave Low - Оценка системы радиолокационного слежения за рельефом местности для вертолета HH-53. Технический отчет № 73-11 марта 1973 г. Летно-испытательный центр ВВС. Авиабаза Эдвардс, Калифорния, Командование систем ВВС, ВВС США
  20. ^ MH-53J/M Pave Low III/IV Системное инженерное исследование, проведенное доктором наук У. Олбери, Рэймондом Л. Роббом и подполковником Ли Андерсоном (2010). Технологический институт ВВС. Центр системного проектирования ВВС
  21. ^ MH-53J/M Pave Low III/IV Системное инженерное исследование, проведенное доктором наук У. Олбери, Рэймондом Л. Роббом и подполковником Ли Андерсоном (2010). Технологический институт ВВС. Центр системного проектирования ВВС
  22. ^ Я еду на стальном коне - История вертолетов MH-53 Pave Low в войне и мире - Даррел Д. Уиткомб - Издательство Air University Press. Научно-исследовательский институт ВВС. База ВВС Максвелл, Алабама, 2012 г.
  23. ^ MH-53J/M Pave Low III/IV Системное инженерное исследование, проведенное доктором наук У. Олбери, Рэймондом Л. Роббом и подполковником Ли Андерсоном (2010). Технологический институт ВВС. Центр системного проектирования ВВС
  24. ^ MH-53J/M Pave Low III/IV Системное инженерное исследование, проведенное доктором наук У. Олбери, Рэймондом Л. Роббом и подполковником Ли Андерсоном (2010). Технологический институт ВВС. Центр системного проектирования ВВС
  25. ^ "USAF". helis.com . Получено 5 января 2013 г. .
  26. ↑ Hurlburt Field, MH-53 Pave Low. Архивировано 28 июля 2011 г. на Wayback Machine , информационный листок, получен 24 марта 2012 г.
  27. ^ Персер, Бекки. «Знаменитый боевой поисково-спасательный вертолет нашел новый дом в Робинсе» [ постоянная мертвая ссылка ‍ ] . macon.com
  28. ^ Уиллеттс, Ричард. "RAF Cosford MH-53 Delivery Feature Report, 17 декабря 2008 г." Архивировано 17 июня 2009 г. на Wayback Machine
  29. ↑ Гетлин, Ноэль, Херлберт MH-53 совершает последний полет в Музей вооружения ВВС, где он сейчас экспонируется 5 сентября 2008 г., Eglin Dispatch
  30. ^ "PAVE LOW IV". www.pimaair.org . Архивировано из оригинала 9 октября 2016 г. Получено 9 февраля 2019 г.
  31. ^ ""Восстановление Джолли Грин, новости авиабазы ​​Дэвис-Монтен"". Архивировано из оригинала 16 декабря 2013 года.
  32. ^ Берквист, Карл. «Максвелл посвящает ветерана MH-53 Air Park». Air University. Архивировано из оригинала 22 апреля 2014 года . Получено 22 апреля 2014 года .
  33. ^ МакКьюн, Кристофер (2 сентября 2010 г.). "MH-53J Pave Low авиабазы ​​Киртланд — исторический пионер" . Получено 19 января 2017 г.
  34. ^ Hill Aerospace Museum (2021). "MH-53M Pave Low IV". aerospaceutah.org . Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 г. . Получено 16 апреля 2021 г. .
  35. ^ Информационный листок MH-53J/M PAVE LOW. ВВС США, октябрь 2007 г.
  36. ^ Фроули, Джерард: Международный справочник военных самолетов , стр. 152. Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN 1-875671-55-2 . 
  37. ^ USAF PAVE LOW: HH-53H / MH-53H, MH-53J, MH-53M, TH-53A. Vectorsite.net, 1 апреля 2009 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме HH-53/MH-53 (ВВС США) .

Первоначальная версия этой статьи была основана на общедоступной статье с сайта Грега Гебеля Vectorsite.

  • Страница USAF MH-53 (архив)
  • Место посадки самолета ВВС США MH-53 PAVE LOW
  • Страницы HH-53, MH-53J Pave Low III и MH-53M Pave Low IV на сайте GlobalSecurity.org
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sikorsky_MH-53&oldid=1244600573"