Siemens-Schuckert LI
| ЛИ | |
|---|---|
.jpg/1280px-Siemens-Schuckert_L.I_-_Ray_Wagner_Collection_Image_(20822303743).jpg) | |
| Роль | Тяжелый бомбардировщик |
| Национальное происхождение | Германия |
| Производитель | Siemens-Schuckert |
| Первый полет | 1918 |
| Количество построенных | 3 |
.jpg){kind=link}
Siemens -Schuckert LI был большим трехмоторным бипланом- бомбардировщиком , построенным в Германии к концу Первой мировой войны . Это была двухбалочная конструкция, сильно вдохновленная успешным Caproni Ca.3 . Было построено три самолета, но они не использовались в боевых действиях.
Проектирование и разработка
В 1918 году Idflieg заказал бомбардировщик, который должен был следовать компоновке трехмоторного, двухбалочного итальянского проекта Caproni . Первоначально он назывался G.III, но в конечном итоге был переведен в новую категорию L, промежуточную между G и R, [1] единственный самолет, когда-либо классифицированный таким образом. [2]
LI был большим бипланом с размахом крыльев 32 м (105 футов). Крыло было с прямой кромкой и постоянной хордой и делилось на два внешних отсека с каждой стороны тремя наборами параллельных межплоскостных стоек и диагональными распорками . Элероны были установлены как на верхней, так и на нижней плоскости, выступая за верхнюю заднюю кромку и снаружи соединенные стержнем. С каждой стороны хвостовая балка квадратного сечения или фюзеляж были присоединены к конструкции крыла между самыми внутренними межплоскостными стойками и центральной гондолой более сложными распорками. Тяговый 240 л. с. (179 кВт) рядный шестицилиндровый двигатель Maybach Mb.IV с водяным охлаждением был установлен в носовой части каждой балки, а в балке сразу за задней кромкой крыла находилось место стрелка, оснащенного пулеметом Parabellum MG14 калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) . [1] [2]
LI управлялся из кабины в короткой центральной гондоле, которая имела третий двигатель Maybach в конфигурации толкающего винта сзади и еще одно место стрелка, оборудованное Parabellum, в носовой части. Неподвижное обычное шасси имело пары главных колес, установленных под каждым внешним двигателем, и хвостовой костыль на каждой балке. Он также имел значительное носовое колесо, установленное на гондоле, чтобы защитить LI от повреждения при капотировании. [1] [2]
Было построено три L.I, но этот тип не использовался в боевых действиях. [1]
Технические характеристики
Данные немецких самолетов Первой мировой войны . [1]
Общая характеристика
- Экипаж: Четыре человека
- Длина: 14,65 м (48 футов 1 дюйм)
- Размах крыльев: 32 м (105 футов 0 дюймов)
- Площадь крыла: 169 м2 ( 1820 кв. футов)
- Масса пустого самолета: 4400 кг (9700 фунтов)
- Полная масса: 6400 кг (14110 фунтов)
- Силовая установка: 3 × Maybach Mb.IV 6-цилиндровый рядный с водяным охлаждением, мощностью 180 кВт (240 л.с.) каждый
- Винты: 2-лопастные. Два тянущих , один толкающий.
Производительность
- Максимальная скорость: 125 км/ч (78 миль/ч, 67 узлов)
- Выносливость: 5,5 ч.
Вооружение
- Оружие: 3 × пулемета Parabellum MG14
Смотрите также
Ссылки
- ^ abcde Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкие самолеты Первой мировой войны . Лондон: Putnam. С. 570. ISBN 0-85177-809-7.
- ^ abc Гросс, Петер М.; Кругер, Эгон (март 1958). "Самолеты Siemens-Schuckert 1909–19, часть II". Air Pictorial . Т. XX, № 3. С. 78.
