Siemens-Schuckert DDR.I
| ДДр.1 | |
|---|---|
 | |
| Роль | истребитель- триплан |
| Национальное происхождение | Германия |
| Производитель | Siemens-Schuckert |
| Первый полет | 9 ноября 1917 г. |
| Количество построенных | 1 |
Siemens -Schuckert DDr.I — немецкий двухмоторный истребитель- триплан времён Первой мировой войны . Был построен только один экземпляр, разбившийся в первом же полёте.
Проектирование и разработка
Необычный DDr.I был одним из первых самолетов, имевших два двигателя на одной центральной линии, один в тянущей конфигурации , а другой - толкающий , компоновка, обычно известная как тандемная толкающая-тянущая . Это был триплан с постоянной хордой , прямыми краями, квадратными законцовками крыльев равного размаха и выраженным шатанием . Они были разделены на два отсека парами почти параллельных межплоскостных стоек . Верхнее крыло было подкреплено над фюзеляжем парой N-образных стоек, наклоненных внутрь от верхнего фюзеляжа к общим креплениям на центральной линии крыла. Среднее крыло триплана было расположено на высоте плеча на фюзеляже, а нижнее крыло проходило без подкреплений ниже. На каждом крыле были элероны с коротким размахом. [1] [2]
Короткий фюзеляж с плавными обтекаемыми очертаниями DDr.I располагал открытую кабину пилота между двумя девятицилиндровыми роторными двигателями Siemens-Halske Sh.I мощностью 110 л.с. (82 кВт) , один из которых имел двухлопастной тянущий винт , а другой приводил в движение четырехлопастной толкающий винт, вращающийся сразу за задней кромкой нижнего крыла . Хвостовое оперение было установлено на четырех продольных трубчатых выносных балках, скрепленных вертикальными и поперечными элементами. Не было никаких фиксированных задних поверхностей; цельный руль высоты с постоянной хордой достигал между двумя верхними балками, а пара рулей направления такой же формы шла от верхней к нижней балкам, шарнирно закрепленных дальше сзади, чем руль высоты, но с их нижними концами на шарнирной раме, которая двигалась вместе с ним. DDr.I имел фиксированное обычное шасси с его главными колесами на одной оси, установленными на широко расставленных V-образных стойках, прикрепленных к нижней части фюзеляжа в нижних угловых точках противопожарной перегородки каждого двигателя . [1] [2]
Проблемы с управлением двигателем и недостаточная устойчивость, возникшие в первом полете, совершенном 9 ноября 1917 года, привели к катастрофе; самолет не был восстановлен, а планы по созданию более мощной версии DDr.II , оснащенной двумя одиннадцатицилиндровыми роторными двигателями Siemens-Halske Sh.III мощностью 160 л. с. (119 кВт) , были заброшены. [2]
Технические характеристики
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-Siemens_pusher_(21446966781).jpg)
Данные немецких самолетов Первой мировой войны [1]
Общая характеристика
- Экипаж: Один
- Длина: 5,8 м (19 футов 0 дюймов)
- Размах крыльев: 10,9 м (35 футов 9 дюймов)
- Площадь крыла: 30 м2 ( 320 кв. футов)
- Масса пустого: 680 кг (1499 фунтов)
- Вес брутто: 910 кг (2006 фунтов)
- Силовая установка: 2 × Siemens-Halske Sh.1 9-цилиндровые роторные , 82 кВт (110 л.с.) каждый
- Винты: 2/4-лопастные; тяговый винт имел две лопасти, а толкающий — четыре.
Вооружение
- Вооружение: 2 синхронных пулемета LMG 08/15 (Spandau) калибра 7,9 мм (0,311 дюйма)
Ссылки
- ^ abc Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкие самолеты Первой мировой войны . Лондон: Putnam. С. 557. ISBN 0-85177-809-7.
- ^ abc Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Годалминг, Великобритания: Salamander Books. стр. 530. ISBN 1-85833-777-1.
