Сименс-Шукерт Д.VI
| Д.VI | |
|---|---|
.jpg/1280px-Siemens-Schuckert_D.VI_-_Ray_Wagner_Collection_Image_(21413487566).jpg) | |
| Роль | Одноместный истребитель |
| Национальное происхождение | Германия |
| Производитель | Siemens-Schuckert |
| Первый полет | начало 1919 г. |
| Количество построенных | 2 |
Siemens -Schuckert D.VI — одномоторный, одноместный немецкий истребитель с крылом-парасоль , совершивший полёт в 1919 году.
Проектирование и разработка
В апреле 1918 года Idflieg заказал три прототипа самолета E.IV с крылом-парасолем. В сентябре самолет переименовали в D.VI, а два из них были завершены в начале 1919 года, после перемирия с Германией . [1]
В плане крыло D.VI было сложнее, чем у большинства, с самой узкой хордой в центральной секции, увеличивающейся наружу, а затем несколько уменьшающейся к концам крыла примерно от середины размаха. Большая часть кривизны была на задней кромке , помогая пилоту видеть из его кабины там. Толщина крыла также менялась вдоль размаха, самая тонкая в центре, затем увеличивалась и уменьшалась снова. Крыло несло нависающие, сбалансированные элероны и было подкреплено парой слегка сходящихся, наклоненных наружу стоек к самой толстой части крыла от нижней части фюзеляжа . Его центральная часть поддерживалась парой коротких, вертикальных N-образных стоек cabane от верхней части фюзеляжа. [1] [2]
Фюзеляж D.VI был круглым в поперечном сечении, с его 11-цилиндровым, 160 л. с. (119 кВт) роторным двигателем Siemens-Halske Sh.IIIa, полностью скрытым в носовой части, вращающим четырехлопастной винт . Диаметр фюзеляжа заметно уменьшался к хвосту, но необычный сбрасываемый топливный бак выпирал ниже примерно на 35% от общей длины. Тупой дельтаобразный хвостовой стабилизатор был установлен на высоте середины фюзеляжа и имел один сбалансированный руль высоты . Киль был небольшим, с большим, сбалансированным, стреловидным, тупоконечным рулем направления. Истребитель имел простое, фиксированное обычное шасси с главными колесами на одной оси, поддерживаемыми проволочными V-образными стойками к нижней части фюзеляжа. Его высокий хвостовой костыль был обтекаемым сзади, образуя небольшой подфюзеляжный киль. [1] [2]
D.VI испытывался с февраля по май 1919 года с многообещающей скоростью и скороподъемностью, хотя один из двух прототипов был потерян. Другой, как сообщается, был уничтожен персоналом Siemens-Schuckert, чтобы предотвратить его приобретение Авиационной межсоюзнической комиссией по контролю, которая начала работу в 1918 году. [1] [2]
Технические характеристики
Данные немецких самолетов Первой мировой войны [2]
Общая характеристика
- Экипаж: Один
- Длина: 6,5 м (21 фут 4 дюйма)
- Размах крыльев: 9,37 м (30 футов 9 дюймов)
- Рост: 2,72 м (8 футов 11 дюймов) [1]
- Площадь крыла: 12,46 м2 ( 134,1 кв. фута)
- Масса пустого: 540 кг (1190 фунтов)
- Вес брутто: 710 кг (1565 фунтов)
- Силовая установка: 1 × Siemens-Halske Sh.IIIa 11-цилиндровый роторный , 120 кВт (160 л.с.)
- Винты: 4-лопастные
Производительность
- Максимальная скорость: 220 км/ч (140 миль/ч, 120 узлов)
- Дальность: 350 км (220 миль, 190 миль) [1]
- Выносливость: 2 часа
- Время набора высоты: 16 мин до высоты 6000 м (19 680 футов)
Смотрите также
Ссылки
.jpg){kind=link}
- ^ abcdef Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Годалминг, Великобритания: Salamander Books. стр. 530. ISBN 978-1-85833-777-7.
- ^ abcd Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкие самолеты Первой мировой войны . Лондон: Putnam. С. 563. ISBN 978-0-85177-809-9.
