Siebel Si 204

Си 204
Siebel Si 204D PH-NLL, выставленный в аэропорту Хилверсюма в 1967 году.
Общая информация
Тип	Легкий транспорт/учебный
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Зибель
Основные пользователи	Люфтваффе Чехословакия Франция
Количество построенных	1216 (на январь 1945 г.)
История
Разработано из	Siebel Fh 104 Холлор

Siebel Si 204 был небольшим двухмоторным транспортным и учебным самолетом, разработанным во время Второй мировой войны . Он был основан на Siebel Fh 104 Hallore . Первоначально разработанный в ответ на заказ Министерства авиации Германии на разработку небольшого гражданского транспортного самолета в 1938 году, он в конечном итоге производился для Люфтваффе .

В этом разделе не указаны источники . Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены . ( Январь 2021 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Si 204 планировался как небольшой цельнометаллический пассажирский самолет с двумя членами экипажа и восемью пассажирами для немецкой авиакомпании Deutsche Luft Hansa (DLH). Разработка была начата в 1938 году. Подрядчиком, как обычно, была RLM, но разработка велась в тесном сотрудничестве между DLH и Siebel в Галле .

После начала войны самолет был перепроектирован в учебный самолет с полностью «бесступенчатой» стеклянной кабиной, как это было начато с He 111P в начале 1938 года, без отдельного плоского лобового стекла для пилота (как это было практически со всеми немецкими бомбардировщиками того времени), что, по-видимому, лучше подходило для полетов по приборам в случае Si 204.

Первые два прототипа были поставлены только как пассажирские самолеты со старой кабиной. Первый полет первого прототипа состоялся до сентября 1940 года, возможно, 25 мая 1940 года, второго прототипа — до февраля 1941 года. Третий прототип был переделан в учебный самолет для полетов по приборам. В результате этого первый полет состоялся не ранее конца 1941 года или начала 1942 года.

В то время Siebel производила Junkers Ju 88 по лицензии, поэтому в Галле удалось построить только 15 прототипов. В результате французская компания Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord ( SNCAN ) производила предсерийный самолет A-0 и серийный пассажирский самолет A-1 с апреля 1942 года по ноябрь 1943 года.

Českomoravská Kolben-Daněk (ČKD, по-немецки Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG [BMM]) в Протекторате Богемии и Моравии поставила первый учебный самолет для полетов по приборам D-0 в январе 1943 года, за которым последовало производство еще 44 самолетов предсерийного образца D-0. Серия D-1 была начата в марте 1943 года компанией Aero , также в Протекторате, и компанией BMM в июне или июле 1943 года. В августе 1943 года SNCAN также поставила свой первый D-1.

Производство D-3 было начато в октябре 1944 года компанией Aero Vodochody. У D-3 были деревянные крылья и хвостовое оперение из дерева и металла. Французское производство D-1 было прекращено в августе 1944 года после Освобождения . SNCAN произвела в общей сложности 168 единиц Si 204. BMM производила самолет до октября 1944 года, а затем перешла на производство запасных частей для Si 204. Компания Aero должна была прекратить производство D-1 в марте 1945 года после постройки 486 самолетов, а затем перейти только на D-3. Однако самолет строился только до января 1945 года, было построено 541 экземпляр.

Таким образом, общий объем производства составил 1216 единиц (до января 1945 года), включая прототипы; некоторое производство в других странах продолжалось и после окончания войны.

This section needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources in this section. Unsourced material may be challenged and removed. (January 2021) (Learn how and when to remove this message)

Si 204D использовался в основном в B- и C-школах (продвинутые школы) и в FÜG 1 (доставочное крыло Люфтваффе), вероятно, как самолет-такси для экипажей, которые доставляли другие самолеты в боевые части. Его использование в школах полетов по приборам было спорадическим; для радиошкол никаких свидетельств использования не обнаружено. Si 204A летал в основном в эскадрильях связи и летных службах для старших офицеров, но также и в школах.

В июле 1944 года пять Si 204 были предназначены для переоборудования в ночные боевые самолеты, но больше самолетов не выделялось. Вероятно, они предназначались для предсерийного Si 204 E-0. Однако нет никаких доказательств, что эти самолеты когда-либо использовались в боевых ситуациях.

Luft Hansa получила по меньшей мере четыре Si 204: первый прототип, D-AEFR, оценивался с марта по май 1941 года Luft Hansa Prague. С весны 1942 года по весну 1943 года второй прототип, D-ASGU, использовался на регулярных маршрутах в качестве грузового перевозчика.

Si 204, вероятно, был последним немецким самолетом, сбитым на Западном фронте. В 8 часов вечера 8 мая 1945 года 2-й лейтенант К. Л. Смит из 474-й истребительной группы 9-й воздушной армии, летая на P-38 Lightning , сбил Siebel в 3 милях к юго-востоку от Родаха , Бавария . ^[1]

В конце войны один Si 204D остался в Берлине-Темпельхофе (под названием «Рейн»). Один перелетел в Эннс в Австрии, где был захвачен союзниками.

Захваченные Si 204 летали в различных гражданских ролях в послевоенном СССР, служили в Аэрофлоте до 1949 года, особенно успешно в региональных службах Таджикистана . Советская Полярная авиация летала на семи Si 204, оборудованных лыжами, в Сибири. Основные недостатки двигателя в экстремальных климатических условиях, приведшие к потере четырех самолетов, заставили местных летчиков прозвать Si 204 Giebel , что по-русски означает катастрофа , до вывода из региона. Последний советский Si 204, летавший в Сельскохозяйственной службе, был списан в 1951 году. ^[2]

Си 204

Каждому прототипу был присвоен отдельный номер V; компания Siebel построила пятнадцать экземпляров в Галле .

Си 204А

Предсерийный пассажирский транспорт А-0 и начальный серийный пассажирский транспорт А-1 построены на заводе SNCAN (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord ) во Франции .

Си 204Д

Учебный самолет для полетов по приборам, разработанный ČKD (BMM) в Протекторате Богемии и Моравии; первый предсерийный самолет D-0 был поставлен в январе 1943 года, а затем еще 44. Производство D-1 осуществлялось компаниями Aero и BMM. Самолеты D-3 строились с деревянными крыльями и хвостовыми оперениями, чтобы снизить нагрузку на поставки алюминия .

Аэро C-3

Послевоенное производство в Чехословакии для летной эксплуатации (С-3А) и обучения экипажей (С-3В).

Аэро C-103

Гражданский пассажирский транспортный вариант.

Аэро Д-44

военно-транспортный вариант.

SNCAC NC.701 Мартинет

Военно-транспортный самолет, оснащенный двумя перевернутыми двигателями воздушного охлаждения SNECMA 12S-00 V-12.

SNCAC NC.702 Мартинет

Пассажирский вариант со ступенчатым ветровым стеклом.

Производственные показатели Si 204 по состоянию на 31 января 1945 года:

Источники: файлы из Федерального архива/Военного архива Фрайбурга и из архива Lufthansa, Кельн.

После войны производство Si 204 продолжилось в Чехословакии и Франции. В Чехословакии Aero Vodochody произвела 179 Si 204D, которые были преобразованы в военные учебные варианты Aero C-3A и C-3B (последний для обучения бомбардиров), пассажирский вариант C-103 и военно-транспортный вариант Aero D-44 до 1949 года. Во Франции SNCAC ( Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre ), обычно известный как Aérocentre , произвел 240 транспортных NC.701 Martinets и некоторое количество (110?) пассажирских NC.702 Martinets. ^[3] NC.701 отличался трехлопастными винтами и был оснащен двигателями Renault 12S-00 мощностью 440 кВт (590 л. с.) . NC.702 имел измененную носовую часть. ^[4]

 Чехословакия

• В составе ВВС Чехословакии находились бывшие самолеты Люфтваффе Si 204, а также Aero C-3, построенные в Чехословакии после войны.
• Чехословацкая национальная гвардия безопасности

 Франция

• Французские ВВС использовали бывшие самолеты Люфтваффе Si 204, а также NC.701, построенные во Франции после войны.
• ВМС Франции

 Германия

• Люфтваффе

 Венгрия

• С 1947 по 1953 год ВВС Венгрии эксплуатировали шесть самолетов Aero C-3.

 Польша

• Польские ВВС эксплуатировали шесть самолетов NC.701 (полученных от авиакомпании LOT) с 1949 по 1955 год для аэрофотосъемки ^[5]

 Словакия

• Словацкие ВВС (1939–45)

 Швейцария

• Швейцарские ВВС

 Советский Союз

• Советские ВВС использовали несколько трофейных самолетов Si 204.

 Чехословакия

• ČSA эксплуатировала самолеты Aero C-103 послевоенной постройки.

 Германия

• Deutsche Luft Hansa эксплуатировала не менее четырех самолетов.

 Нидерланды

• Nationaal Luchtvaart Laboratorium (NLL) (Голландская национальная авиационная лаборатория NLL) эксплуатировала один самолет Si 204D-1 (построенный BMM) с 1946 по 1964 год, зарегистрированный как PH-NLL.

 Польша

• Polskie Linie Lotnicze LOT эксплуатировал в 1947–1948 годах шесть NC.701, купленных во Франции. Самолеты использовались для аэрофотосъемки и имели маркировку от SP-LFA до LFF. ^[5]

 Швеция

• Компания Rikets Allmänna Kartverk эксплуатировала пять самолетов NC.701, купленных во Франции в 1962–1970 годах для картографической фотосъемки.

 Советский Союз

• После войны Аэрофлот использовал некоторые трофейные самолеты Si 204 в транспортных целях.

 Испания

• Компания Compañía Auxiliar de Navegación Aérea (CANA) эксплуатировала два самолета Siebel Si-204A, как EC-ACM (ранее EC-EAS) и EC-ADB (EC-EAM), которые принадлежали посольству Германии в Испании. ^[6]

Данные из Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.4 – Flugzeugtypen MIAG-Zeppelin , ^[7] Немецкие самолеты Второй мировой войны ^[8]

Общая характеристика

• Экипаж: 1 или 2
• Вместимость: до 8 пассажиров / 1650 кг (3638 фунтов) груза
• Длина: 11,95 м (39 футов 2 дюйма)
• Размах крыльев: 21,33 м (70 футов 0 дюймов)
• Высота: 4,25 м (13 футов 11 дюймов) до верхушки радиомачты
• Площадь крыла: 46 м ² (500 кв. футов)
• Масса пустого самолета: 3950 кг (8708 фунтов)
• Полная масса: 5600 кг (12346 фунтов)
• Емкость топливного бака: 890 л (240 галлонов США; 200 имп галлонов) топлива; 122 л (32 галлона США; 27 имп галлонов) масла
• Силовая установка: 2 × Argus As 411-A1 V-12 перевернутые поршневые двигатели воздушного охлаждения мощностью 600 л.с. (590 л.с.; 440 кВт) на взлете
• Гребные винты: 2-лопастные деревянные винты переменного шага Argus Motoren , диаметр 2,69 м (8 футов 10 дюймов)

Производительность

• Максимальная скорость: 364 км/ч (226 миль/ч, 197 узлов) на высоте 3000 м (9800 футов)
• Крейсерская скорость: 340 км/ч (210 миль/ч, 180 узлов)
• Дальность: 1800 км (1100 миль, 970 миль)
• Практический потолок: 7500 м (24 600 футов)
• Скорость подъема: 6 м/с (1200 футов/мин) ^{[ необходима ссылка ]}
• Время набора высоты: 1000 м (3300 футов) за 3 минуты 18 секунд.

Вооружение

• Вооружение: 1 пулемет в башне за кабиной ( Si 204E )
• Бомбы: легкие бомбы под центропланом ( Si 204E )

Сопутствующее развитие

• Siebel Fh 104 Холлор
• SNCAC Мартинет

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Авро Энсон
• Бичкрафт Модель 18
• Cessna AT-17 Бобкэт
• Тачикава Ки-54

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны

• Форсгрен, Ян (2017). «Летающая фотолаборатория: Siebel Si 204 и Nord NC.701 в Швеции». The Aviation Historian (20): 100–117. ISSN  2051-1930.
• Францке, Манфред. Варианты Siebel Fh.104/Si.204 . Ильтериссен, Германия: Flugzeug Publikations GmbH, 1997 г.
• Гриль, Манфред. Серия профилей Люфтваффе № 11: Siebel Fh 104/Si 204 и его варианты . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publications, 1998. ISBN 0-7643-0566-2 
• Йонька, Адам. Самолеты линии лотничих 1945–1956 Варшава, Польша: WKiŁ, 1985. ISBN 83-206-0529-6 
• Смит, Дж. Р. и Кей, Энтони Дж. Немецкие самолеты Второй мировой войны . Лондон: Патнэм, 1990. ISBN 0-85177-836-4 

Викискладе есть медиафайлы по теме Siebel Si 204 .

• Siebel Si 204
• Siebel 204 Прогулка вокруг