Мост Сиднея Шермана
Мост Сиднея Шермана | |
|---|---|
| Координаты | 29°43′30″с.ш. 95°15′59″з.д. / 29.725086°с.ш. 95.266421°з.д. / 29.725086; -95.266421 |
| Переносит | 10 полос общего пользования I-610 |
| Кресты | |
| Локаль | Хьюстон, Техас |
| Официальное название | Мост Сиднея Шермана |
| Назван в честь | Сидни Шерман |
| Поддерживается | Департамент транспорта Техаса |
| Характеристики | |
| Дизайн | балка с распорками |
| Ширина | 152 фута (46 м) |
| Самый длинный промежуток | 600 футов (180 м) |
| Зазор ниже | 135 футов (41 м) |
| История | |
| Открыто | 2 марта 1973 г ( 1973-03-02 ) |
| Расположение | |
 | |
Мост Сидни Шермана — балочный мост в Хьюстоне, штат Техас . Он пересекает Хьюстонский судоходный канал ( Баффало-Байу ) и несет сегмент East Loop межштатной автомагистрали 610 на восточной стороне города. Он более известен как мост 610 или мост через судоходный канал.
История
Строительство моста было на плановых досках Техасского департамента транспорта (TxDoT) еще в 1962 году. Первоначально планировалось, что длина главного пролета составит 400 футов (120 м), но инженерный корпус армии отклонил его из-за опасений, что узкий главный пролет будет представлять опасность для судов на судоходном канале. Поэтому в планах вместо этого был главный пролет длиной 600 футов (180 м), и армейский корпус одобрил проект. Строительство моста началось в 1969 году, и он был открыт для движения 2 марта 1973 года (вместе с восточным кольцом I-610). Всего за год до этого Национальное общество профессиональных инженеров назвало новый мост одним из 10 выдающихся инженерных достижений в стране. В 1974 году он был переименован в мост Сиднея Шермана в честь Сиднея Шермана , который возглавил Техасскую революцию и принимал участие в создании судоходного канала Хьюстона.
Противоречие
Клиренс моста составляет 135 футов (41 м), что некоторые чиновники посчитали слишком низким для прохода судов. [1] К тому времени, как были установлены V-образные распорки, поддерживающие главный пролет, порт Хьюстона заявил, что распорки представляют еще большую опасность для судов, которые должны отклоняться от середины водного пути. По некоторым данным, чиновники порта протестовали, но TxDoT не прислушались к их мольбам. Мост обошелся TxDoT в 19 миллионов долларов в его нынешней конфигурации; больший клиренс обошелся бы дороже, и агентство продолжило расследование, чтобы выяснить, что судам не нужно 120 футов (37 м). Это решение оказалось ошибкой. Несколько судов столкнулись с мостом за 27 лет, но, несмотря на это, мост получил лишь незначительные повреждения и остался целым. Все изменилось в декабре 2000 года, когда грузовой кран врезался в мост, пробив дыру в бетонном настиле и повредив стальную балку. На устранение повреждений ушло шесть недель, из-за чего пришлось закрыть несколько полос движения. [2] Однако самая страшная авария произошла в мае 2001 года, когда грузовая стрела грузового судна нанесла серьезный ущерб балке и проделала еще одну зияющую дыру в пролете. Несколько полос моста были закрыты на два месяца, пока ремонтные работы не были завершены.
Ссылки
- ^ Slotboom, Erik (2003). «Мосты и туннели». Houston Freeways: A Historical and Visual Journey (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2007 г. . Получено 4 сентября 2018 г. .
- ^ "Loop 610, исключая West Loop". TexasFreeway.com . 3 февраля 2001 г. Архивировано из оригинала 5 января 2020 г. Получено 26 ноября 2020 г.
Внешние ссылки
- Мост Сиднея Шермана в Structurae
